你的城市是否已經(jīng)基本看不到了摩托車的身影？你會(huì)不會(huì)不太習(xí)慣？摩托車為何要禁？要講這個(gè)問題，就要從北京1985年的“禁摩、限摩”令開始，后來其他城市接踵而至，目前已經(jīng)有148個(gè)城市加盟，禁限封殺沒商量，使整個(gè)行業(yè)膽戰(zhàn)心驚，岌岌可危。摩托車本來還大力推廣為何一夜之間就要禁？就要限？難道真的影響到了交通，不禁不行？摩托車會(huì)影響城市“文明”進(jìn)程？摩托車的中國(guó)命運(yùn)怎么改寫？
國(guó)外摩托車也限？
對(duì)于國(guó)外的摩托車現(xiàn)狀，小編用法國(guó)、美國(guó)和日本這三個(gè)國(guó)家來作為代表。
法國(guó)：給予摩托車更多優(yōu)惠
法國(guó)巴黎，一個(gè)時(shí)尚之都，非但沒有禁摩，還給予摩托車許多的優(yōu)惠。巴黎老市區(qū)道路一般比較狹窄，雙向雙車道中間的空隙就是摩托車專用的，塞車在巴黎老市區(qū)是家常便飯，汽車停停走走，惟獨(dú)摩托車在兩個(gè)車道中間飛馳而過。巴黎這樣照顧摩托車，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托車與城市文明劃等號(hào)，就更加牽強(qiáng)。
美國(guó)：油價(jià)上漲后的新型出行方式
由于汽油價(jià)格持續(xù)上漲，很多美國(guó)人不得不放棄耗油量大的汽車，開始騎上了摩托車，這使美國(guó)的摩托車銷量出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。根據(jù)摩托車產(chǎn)業(yè)顧問約翰·維考夫所作的調(diào)查，今年全美的摩托車銷量相比去年同期增長(zhǎng)了50％。根據(jù)一家調(diào)查公司的資料，2003年全美摩托車的銷量為99萬多輛，而今年整個(gè)摩托車行業(yè)的銷售額將達(dá)到200億美元。摩托車公司的發(fā)言人賽德爾說：“我們美國(guó)人的出行習(xí)慣、道路情況和生活方式都和歐洲人不同，在他們看來，摩托車只是一種交通工具，在美國(guó)，騎摩托主要是一種運(yùn)動(dòng)休閑活動(dòng)，但是，如果油價(jià)繼續(xù)這樣漲下去的話，顧客們將會(huì)考慮改變他們的出行方式，將摩托作為交通工具了。”
日本：管理是控制的最佳方式
日本在高速公路左側(cè)劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭(zhēng)路。在他們那兒，使用年限越長(zhǎng)，交稅越多，摩托車跑得多了，出現(xiàn)安全和環(huán)保故障，不用政府出面，自個(gè)就淘汰了。從這個(gè)意義上說，關(guān)鍵是管理，而不是禁行。
再來看國(guó)內(nèi)摩托車的悲劇
國(guó)外摩托車發(fā)展甚是昌盛，而一直喊著要與國(guó)際接軌的國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)了限摩令，難道摩托車不適合中國(guó)？還是摩托車?yán)土藝?guó)內(nèi)的“檔次”？ 中國(guó)曾經(jīng)把居民擁有摩托車當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就，摩托車在中國(guó)曾經(jīng)是財(cái)富和體面的象征，但它現(xiàn)在怎么一下子“變質(zhì)”成了一種既充滿了危險(xiǎn)又容易帶來污染的東西？
摩托車已經(jīng)是出行的最佳選擇
廣州社情民意研究中心最新的調(diào)查表明：超過八成摩托車主認(rèn)為摩托車必不可少或比較重要，普遍認(rèn)為禁摩對(duì)工作和生活影響很大或影響較大，其中，“謀生類”車主的反映更加強(qiáng)烈。目前我們城市居民有的是低收入，低福利，低保障，人們的經(jīng)濟(jì)收入水平還達(dá)不到家家都買得到汽車，然而卻仍需要一臺(tái)便利的交通工具，摩托車便是首選，然而現(xiàn)在卻突然限摩，這樣的法令真的會(huì)讓人們的生活質(zhì)量提高？還是會(huì)擾亂人們的日常生活？有報(bào)告說，“國(guó)內(nèi)摩托車的保有量為6000萬輛，約有六分之一的摩托車擁有者因禁摩限摩而放棄使用摩托車，給摩托車擁有者帶來的直接損失為500億元。” 500億元！對(duì)于喊著口號(hào)要提高人們生活水平的政府是如何思考這個(gè)問題的？
污染嚴(yán)重原因在摩托車？
摩托車污染嚴(yán)重？如果這么說，汽車還有什么臉面？汽車的排污遠(yuǎn)高于摩托車，以前摩托車排放不達(dá)標(biāo)，有些政府官員們還有些借口。現(xiàn)在摩托車都是達(dá)到歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐州3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)也在準(zhǔn)備中。這早就不能成為借口了。
國(guó)內(nèi)的限摩是對(duì)是錯(cuò)？
那么國(guó)內(nèi)的限摩，是對(duì)是錯(cuò)？給我們的生活帶來什么影響？給國(guó)內(nèi)會(huì)帶來什么樣的影響呢？
第一，城市禁限摩，嚴(yán)重限制了農(nóng)村與城市的交流，打亂了城市的生活節(jié)奏，客觀上對(duì)我國(guó)城市化現(xiàn)代化建設(shè)，乃至全面建設(shè)小康社會(huì)都有一定程度的不利影響。
第二，禁摩對(duì)于摩托車行業(yè)的打擊是致命的，使本來就很不景氣中國(guó)摩托車行業(yè)雪上加霜，產(chǎn)生毀滅性的影響，落入了恐怖的深淵。
第三，禁摩之后，我們的交通照樣擁擠，我們的就業(yè)也更擁擠了。市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步惡化，也必將導(dǎo)致從業(yè)人員的生存危機(jī)乃及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)危機(jī)，將影響到幾百萬人的就業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域整體的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。
第四，“禁摩”對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大。摩托車工業(yè)在一定程度上帶動(dòng)了鋼鐵、塑料、電子、化工、油品等行業(yè)發(fā)展。
第五，國(guó)外的摩托車生產(chǎn)企業(yè)有的已達(dá)上百年歷史，仍然具有活力，我國(guó)摩托車工業(yè)絕不是夕陽(yáng)工業(yè)，而是一個(gè)具有巨大國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的正在發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)，今年上半年已經(jīng)完成產(chǎn)量850萬輛，出口154萬輛，創(chuàng)匯6億多美元。
禁摩限摩令已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，那么會(huì)對(duì)我們的生活會(huì)造成什么樣的影響？對(duì)于這個(gè)問題的答案，不同人會(huì)有不同的看法，但站在一個(gè)第三方的角度來看，摩托車應(yīng)該管，而不是應(yīng)該禁，“存在即有價(jià)值”，那么摩托車的價(jià)值對(duì)于官員們的價(jià)值可能不會(huì)太大，但是對(duì)于平常百姓，價(jià)值可能會(huì)是不可估量的。小編認(rèn)為，摩托車的禁行是政府的一個(gè)失誤，一個(gè)法令的出臺(tái)，如果不能以人民生活作為立法基礎(chǔ)的話，這項(xiàng)法令會(huì)有什么存在意義呢？
國(guó)外摩托車也限？
對(duì)于國(guó)外的摩托車現(xiàn)狀，小編用法國(guó)、美國(guó)和日本這三個(gè)國(guó)家來作為代表。
法國(guó)：給予摩托車更多優(yōu)惠
法國(guó)巴黎，一個(gè)時(shí)尚之都，非但沒有禁摩，還給予摩托車許多的優(yōu)惠。巴黎老市區(qū)道路一般比較狹窄，雙向雙車道中間的空隙就是摩托車專用的，塞車在巴黎老市區(qū)是家常便飯，汽車停停走走，惟獨(dú)摩托車在兩個(gè)車道中間飛馳而過。巴黎這樣照顧摩托車，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托車與城市文明劃等號(hào)，就更加牽強(qiáng)。
美國(guó)：油價(jià)上漲后的新型出行方式
由于汽油價(jià)格持續(xù)上漲，很多美國(guó)人不得不放棄耗油量大的汽車，開始騎上了摩托車，這使美國(guó)的摩托車銷量出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。根據(jù)摩托車產(chǎn)業(yè)顧問約翰·維考夫所作的調(diào)查，今年全美的摩托車銷量相比去年同期增長(zhǎng)了50％。根據(jù)一家調(diào)查公司的資料，2003年全美摩托車的銷量為99萬多輛，而今年整個(gè)摩托車行業(yè)的銷售額將達(dá)到200億美元。摩托車公司的發(fā)言人賽德爾說：“我們美國(guó)人的出行習(xí)慣、道路情況和生活方式都和歐洲人不同，在他們看來，摩托車只是一種交通工具，在美國(guó)，騎摩托主要是一種運(yùn)動(dòng)休閑活動(dòng)，但是，如果油價(jià)繼續(xù)這樣漲下去的話，顧客們將會(huì)考慮改變他們的出行方式，將摩托作為交通工具了。”
日本：管理是控制的最佳方式
日本在高速公路左側(cè)劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭(zhēng)路。在他們那兒，使用年限越長(zhǎng)，交稅越多，摩托車跑得多了，出現(xiàn)安全和環(huán)保故障，不用政府出面，自個(gè)就淘汰了。從這個(gè)意義上說，關(guān)鍵是管理，而不是禁行。
再來看國(guó)內(nèi)摩托車的悲劇
國(guó)外摩托車發(fā)展甚是昌盛，而一直喊著要與國(guó)際接軌的國(guó)內(nèi)卻出現(xiàn)了限摩令，難道摩托車不適合中國(guó)？還是摩托車?yán)土藝?guó)內(nèi)的“檔次”？ 中國(guó)曾經(jīng)把居民擁有摩托車當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就，摩托車在中國(guó)曾經(jīng)是財(cái)富和體面的象征，但它現(xiàn)在怎么一下子“變質(zhì)”成了一種既充滿了危險(xiǎn)又容易帶來污染的東西？
摩托車已經(jīng)是出行的最佳選擇
廣州社情民意研究中心最新的調(diào)查表明：超過八成摩托車主認(rèn)為摩托車必不可少或比較重要，普遍認(rèn)為禁摩對(duì)工作和生活影響很大或影響較大，其中，“謀生類”車主的反映更加強(qiáng)烈。目前我們城市居民有的是低收入，低福利，低保障，人們的經(jīng)濟(jì)收入水平還達(dá)不到家家都買得到汽車，然而卻仍需要一臺(tái)便利的交通工具，摩托車便是首選，然而現(xiàn)在卻突然限摩，這樣的法令真的會(huì)讓人們的生活質(zhì)量提高？還是會(huì)擾亂人們的日常生活？有報(bào)告說，“國(guó)內(nèi)摩托車的保有量為6000萬輛，約有六分之一的摩托車擁有者因禁摩限摩而放棄使用摩托車，給摩托車擁有者帶來的直接損失為500億元。” 500億元！對(duì)于喊著口號(hào)要提高人們生活水平的政府是如何思考這個(gè)問題的？
污染嚴(yán)重原因在摩托車？
摩托車污染嚴(yán)重？如果這么說，汽車還有什么臉面？汽車的排污遠(yuǎn)高于摩托車，以前摩托車排放不達(dá)標(biāo)，有些政府官員們還有些借口。現(xiàn)在摩托車都是達(dá)到歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，歐州3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)也在準(zhǔn)備中。這早就不能成為借口了。
國(guó)內(nèi)的限摩是對(duì)是錯(cuò)？
那么國(guó)內(nèi)的限摩，是對(duì)是錯(cuò)？給我們的生活帶來什么影響？給國(guó)內(nèi)會(huì)帶來什么樣的影響呢？
第一，城市禁限摩，嚴(yán)重限制了農(nóng)村與城市的交流，打亂了城市的生活節(jié)奏，客觀上對(duì)我國(guó)城市化現(xiàn)代化建設(shè)，乃至全面建設(shè)小康社會(huì)都有一定程度的不利影響。
第二，禁摩對(duì)于摩托車行業(yè)的打擊是致命的，使本來就很不景氣中國(guó)摩托車行業(yè)雪上加霜，產(chǎn)生毀滅性的影響，落入了恐怖的深淵。
第三，禁摩之后，我們的交通照樣擁擠，我們的就業(yè)也更擁擠了。市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步惡化，也必將導(dǎo)致從業(yè)人員的生存危機(jī)乃及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)危機(jī)，將影響到幾百萬人的就業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、我國(guó)工業(yè)領(lǐng)域整體的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。
第四，“禁摩”對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大。摩托車工業(yè)在一定程度上帶動(dòng)了鋼鐵、塑料、電子、化工、油品等行業(yè)發(fā)展。
第五，國(guó)外的摩托車生產(chǎn)企業(yè)有的已達(dá)上百年歷史，仍然具有活力，我國(guó)摩托車工業(yè)絕不是夕陽(yáng)工業(yè)，而是一個(gè)具有巨大國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的正在發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)，今年上半年已經(jīng)完成產(chǎn)量850萬輛，出口154萬輛，創(chuàng)匯6億多美元。
禁摩限摩令已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，那么會(huì)對(duì)我們的生活會(huì)造成什么樣的影響？對(duì)于這個(gè)問題的答案，不同人會(huì)有不同的看法，但站在一個(gè)第三方的角度來看，摩托車應(yīng)該管，而不是應(yīng)該禁，“存在即有價(jià)值”，那么摩托車的價(jià)值對(duì)于官員們的價(jià)值可能不會(huì)太大，但是對(duì)于平常百姓，價(jià)值可能會(huì)是不可估量的。小編認(rèn)為，摩托車的禁行是政府的一個(gè)失誤，一個(gè)法令的出臺(tái)，如果不能以人民生活作為立法基礎(chǔ)的話，這項(xiàng)法令會(huì)有什么存在意義呢？
