薛榮生查看電機測試系統(tǒng)

       這就是薛榮生團隊為電動車爬坡提出的解決方案——AAT變速器。薛榮生形容說，它給了電動車“靈魂”和“大腦”。
       西南大學(xué)智能傳動控制技術(shù)研究中心主任薛榮生感慨，30年的研究，這會兒到了“開花結(jié)果”的時候。
       2015年3月，薛榮生教授和其團隊研發(fā)的“凸輪自適應(yīng)自動變速輪轂”國際專利技術(shù),以“技術(shù)使用入門費1200萬元加每臺車銷售提成10元”的價格,轉(zhuǎn)讓給雅迪科技集團有限公司。
       五年之前，這一技術(shù)的國內(nèi)專利使用權(quán)，以同樣的價格，賣給了上海立馬車業(yè)集團，并已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
       和企業(yè)共同摸索，讓AAT（智慧平衡自適應(yīng)自動變速技術(shù)）走向工業(yè)化生產(chǎn)、走向國際。團隊有自己的野心：“我們用產(chǎn)品‘亮劍’，提升自主品牌在電動車領(lǐng)域的競爭力。”
       搞工科的價值怎么體現(xiàn)
       工科學(xué)者的價值用產(chǎn)品來說話
       怎么“亮劍”？薛榮生團隊的趕超路徑，是從車輛變速器切入。AAT，也就是智慧平衡自適應(yīng)自動變速技術(shù)，是他們的“殺手锏”。
       已經(jīng)買下該團隊自適應(yīng)自動變速器專利國內(nèi)使用權(quán)的上海立馬車業(yè)集團，是這么給自己電動車打廣告的：你的摩托車?yán)眠^立馬電動車嗎？有網(wǎng)民評價“囂張”。
       聽起來或許夸張，但囂張還是有底氣。對普通電動摩托車來說，上坡就是個不小的考驗，往往會“沒力”。要上坡，電動摩托車就得變速增大馬力；一旦增大馬力，電池的負荷就要加大，增加能耗，還容易損壞電池、控制器和線纜。
       而薛榮生團隊為電動車的爬坡提出了解決方案，這就是AAT。薛榮生形容說，它給了電動車“靈魂”和“大腦”。“AAT取代了傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)、離合器系統(tǒng)、手動操縱機構(gòu)和換擋等器件。”系統(tǒng)可以根據(jù)獨有的多軸框架平行自適應(yīng)傳動傳感自動變速機構(gòu)，自動感知不同路況，識別出行駛阻力、上坡、下坡等路況信息。
       電動車爬坡時，系統(tǒng)能在極短時間內(nèi)做出判斷，改變動力輸出扭矩，將電機的速度降慢3倍、把牽引力放大3倍甚至3倍以上，讓電機始終保持高效運作；當(dāng)路面情況發(fā)生改變，它也能根據(jù)行駛阻力的變化，將信息“告訴”中央控制器，讓電動摩托車在極短時間內(nèi)完成自動換擋變速。與普通電動摩托車相比，智能自適應(yīng)變速電動摩托車可節(jié)能近30%，成本只有國外同類產(chǎn)品三分之一。
       早在1988年，薛榮生的自適應(yīng)無級變速系統(tǒng)就獲得了國家專利。1991年，西南大學(xué)前身之一的西南師范大學(xué)為薛榮生團隊提供了專門的研究平臺，讓他潛心研究智能傳動技術(shù)。“這個東西，我們團隊研究了二十多年，我這一輩子，就做了這么一件事情。”
       “搞工科的學(xué)者，價值用產(chǎn)品來體現(xiàn)。專利是一種構(gòu)思，文章是一種說法。但是，文章和專利里的理念經(jīng)不經(jīng)得起考驗，還得到工廠里去論證。” 薛榮生強調(diào)實際成果。曾有一次他接受重慶本地媒體采訪時表示，一項成果從研發(fā)到完全投入生產(chǎn)，需要科研人員投入20%的精力搞研究，80%的精力搞轉(zhuǎn)化。
       高校和企業(yè)如何愉快地“玩耍”
       找到利益共同點，在各自擅長的環(huán)節(jié)發(fā)力
       這是一條漫長的研發(fā)和轉(zhuǎn)化道路。
       然而薛榮生清楚地知道自己研究的意義：要實現(xiàn)中國電動汽車業(yè)的“彎道超車”。
       盡管目前的AAT技術(shù)均用于電動兩輪摩托車，但從實驗臺的表現(xiàn)來看，搭載AAT汽車的性能好、成本低，同樣領(lǐng)先國外。諸多企業(yè)看好薛榮生團隊這一技術(shù)的應(yīng)用前景，在AAT走出實驗室的路上，也是“連推帶拉”——做部件、做箱體，讓實驗室樣機能盡快“成熟”。鼓舞企業(yè)的，除了應(yīng)用前景，還有民族自尊心——“一些重慶工廠幫我們做技術(shù)，根本不跟我們談條件，他們就是想讓國內(nèi)汽車自動變速器早日翻身。”
       西南大學(xué)科研處處長肖亞成告訴科技日報記者，企業(yè)對這一科研項目的支持力度甚至超過了國家財政投入。現(xiàn)在的成果，凝結(jié)的是科研團隊和該領(lǐng)域大大小小企業(yè)“兄弟”的共同努力：高校研究怎么改進核心技術(shù)，工廠琢磨怎么實現(xiàn)批量高質(zhì)量生產(chǎn)，在各自擅長的環(huán)節(jié)發(fā)力。
       2010年，上海立馬買下輕型電動車自適應(yīng)自動變速器專利的國內(nèi)使用權(quán)。在產(chǎn)業(yè)化過程中，立馬車業(yè)集團和研究團隊常常就頂層方案進行探討；企業(yè)直接面對市場，讓薛榮生的研究更加“有的放矢”；他們用大量時間來驗證技術(shù)的先進性和工藝的可靠性，還有用戶體驗的舒適度和產(chǎn)品的穩(wěn)定性，為產(chǎn)品順利走出實驗室進入市場奠定基礎(chǔ)。
       盡管轉(zhuǎn)讓協(xié)議才簽訂不久，雅迪公司和薛榮生團隊的溝通也早在多年前就已經(jīng)開始。雙方對彼此“在干什么”“做到哪一步”都心中有數(shù)。雅迪公司AAT項目負責(zé)人卓達軍表示，企業(yè)和高校的持續(xù)溝通，才能實現(xiàn)“好技術(shù)”和“好設(shè)備”的高效匹配，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢。
       高校和企業(yè)的合作，不是“一錘子買賣”。能出成果，用工業(yè)化方式找到高效和低成本的生產(chǎn)工藝，薛榮生強調(diào)，“這是集體的智慧”。
       怎么才能跟企業(yè)“愉快地玩耍”？薛榮生認為，關(guān)鍵在于尊重。尊重工廠、尊重企業(yè)和尊重市場。“要實實在在接受別人的改進意見，尊重工程師和技術(shù)工人的經(jīng)驗和智慧，尊重消費者的使用需求，這樣才能有真正的產(chǎn)業(yè)化。”大家不搞虛的，互相挑刺：工廠毫不客氣地指出他們哪些工藝不適合進行工業(yè)化生產(chǎn)，研發(fā)團隊和工廠技術(shù)團隊商量改進，再把零部件拿到主機廠去實驗、調(diào)整。
       而從肖亞成與企業(yè)打交道的經(jīng)驗來看，是懂得“換位思考”。作為學(xué)校科研處處長，肖亞成的一項重要工作，是把自己學(xué)校的技術(shù)“推銷”給合適的接收方。“企業(yè)最擔(dān)心的是風(fēng)險。我們就把可能的風(fēng)險攤開在桌面上說，不遮遮掩掩；實實在在地幫他們分析技術(shù)市場前景和潛在風(fēng)險。”肖亞成說，和企業(yè)合作，要找到“利益共同點”。
       給科研人員怎樣的轉(zhuǎn)化環(huán)境
       在一定程度上松綁，專利可替代部分論文
       前前后后，薛榮生團隊的AAT技術(shù)已經(jīng)申請了200多項專利，獲得的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用已逾3000萬。下一步，團隊會將重點放在汽車工業(yè)。
       然而，薛榮生知道，二十多年的持續(xù)研究，學(xué)校相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)幫團隊扛了壓力。“如果急功近利的話，恐怕早把我們這個中心砍掉了。”
        肖亞成知道科研和成果轉(zhuǎn)化這事，急不得。指望三五年之內(nèi)就搞個大突破，不現(xiàn)實，也沒尊重科研規(guī)律。“技術(shù)是一個逐步完善的過程，既然認定了一個方向，就要長期堅持下去，我們對待科研，要能等待，也能包容暫時的失敗。”肖亞成說，校方會在自己能力范圍內(nèi)，為教師營造一個有利于科研和科技成果轉(zhuǎn)化的環(huán)境，這其實也是學(xué)校對自己的定位——和國家排名前列的綜合性、研究性大學(xué)有差距，那就把自己辦出特色，為地方社會經(jīng)濟服務(wù)。
       科研成果轉(zhuǎn)化已經(jīng)納入了西南大學(xué)的教師考核體系，在具體措施上，學(xué)校也出臺了一系列內(nèi)部管理文件，鼓勵教師參與社會服務(wù)和科技成果轉(zhuǎn)化。讓團隊的創(chuàng)新想法能在一種被保護的環(huán)境下生長，讓團隊成員以更為從容的姿態(tài)投入技術(shù)研發(fā)。
       雖然考核機制順暢了，不純以論文論英雄，但是肖亞成還是有煩惱：怎么為科研人員打造一條順暢的職稱進階道路？什么樣的職稱評定考核指標(biāo)更加合理？
       最現(xiàn)實的例子擺在面前。薛榮生團隊里的科研人員如果要評職稱，就會遇上“論文不夠”的窘境。他們潛心研究技術(shù)轉(zhuǎn)化，這些要應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域的成果需要保密，沒法洋洋灑灑寫出論文；但不發(fā)論文，這職稱能不能拿到，還有沒有別的路徑？肖亞成說，過去學(xué)校評職稱，論文和專利成果嚴(yán)格區(qū)分，論文數(shù)量不夠就“免談”；現(xiàn)在已經(jīng)做了改進，規(guī)定“專利”可以替代部分論文，給搞轉(zhuǎn)化的科研人員在一定程度上松了綁。不過，怎么在論文和專利兩者間找到一個平衡點，一篇論文都沒有究竟行不行？“我們學(xué)校也在這個問題上進行思考。”肖亞成說。