4月24日，長(zhǎng)春市難得出現(xiàn)一個(gè)晴好的天氣，但這種好天氣并沒有讓大馬路某摩托車專賣店銷售員范姐露出多少笑容。眼看著一天的時(shí)光流逝過半，他們店才賣了1臺(tái)摩托車，這種境況讓她感到心寒，“再這么下去，這店還能開了嗎？”她在擔(dān)心店里效益的同時(shí)，也在擔(dān)心自己的“飯碗”。
從日銷量20臺(tái)，到月銷量10臺(tái)。從雇用60人銳減到6人。從約30家店減少到6家店……在這些數(shù)字變化的背后，是長(zhǎng)春市大馬路摩托車銷售一條街的衰落史，也是長(zhǎng)春摩托車銷售市場(chǎng)的窘狀。
是什么原因?qū)е铝?ldquo;摩托車一條街”的急速衰落呢？
變化1 摩托車店從約30家減到6家
范姐的擔(dān)心不無道理，就在上個(gè)月，距離她家店面不遠(yuǎn)的另一條街上，一家曾經(jīng)的同行、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)門了，她不記得這是第幾家店關(guān)門了，這幾年她沒少見摩托車經(jīng)銷店關(guān)閉、轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)的。“以前大馬路和長(zhǎng)春大街這附近幾乎全是賣摩托車的，僅長(zhǎng)春大街上，不到500米的地方就開了十五六家摩托車專賣店。但是現(xiàn)在只剩他們一家店了。”范姐所稱的15～16家的輝煌時(shí)期是在10年前。
長(zhǎng)春市大馬路對(duì)長(zhǎng)春市民來講并不陌生，曾被喻為“摩托車銷售一條街”，摩托車專賣店鱗次櫛比。
但昨日，新文化記者走在大馬路與長(zhǎng)春大街附近，粗略數(shù)了一下，銷售摩托車的店鋪僅有6家。
對(duì)于長(zhǎng)春市摩托車經(jīng)銷商來講，早在3年前，摩托車銷售行業(yè)就已進(jìn)入低迷期，2015年開年也未見好轉(zhuǎn)的跡象，經(jīng)銷了10多年摩托車生意的吉林省某貿(mào)易有限公司陳經(jīng)理說：“摩托車行業(yè)最輝煌的時(shí)候是2005～2008年，那個(gè)時(shí)候這附近有約30家經(jīng)銷店，這里不僅有零售業(yè)務(wù)，還有批發(fā)業(yè)務(wù)，但現(xiàn)在就剩6家店了。”
變化2 從日銷售20臺(tái)到月銷售10臺(tái)
“10年前，我們一天的銷量就能達(dá)到20臺(tái)左右，現(xiàn)在一個(gè)月銷售10臺(tái)就不錯(cuò)了。”范姐說，3年前，他們店一年的銷量達(dá)到1500臺(tái)，但去年才賣了174臺(tái)，今年范姐更不看好生意。“4月份已是旺季了，一天才賣一兩臺(tái)，再這么下去，店鋪就得關(guān)門。”
在陳經(jīng)理的記憶中，長(zhǎng)春市摩托車市場(chǎng)最輝煌的時(shí)候，他們店一天銷量就在20臺(tái)左右，還不包括批發(fā)。“如果從批發(fā)角度講，一個(gè)品牌一年就能賣3萬臺(tái)。但這種輝煌到2011～2012年時(shí)開始出現(xiàn)衰落，2013年以來銷量更是加速滑落。
陳經(jīng)理說，近幾年，由于效益不好，他們店內(nèi)雇員數(shù)量也是年年下滑，“最多時(shí)，我們店曾雇了60人，現(xiàn)在店里就雇了5個(gè)人，還有一位會(huì)計(jì)。”
長(zhǎng)春市摩托車數(shù)量也在下滑，記者從長(zhǎng)春市環(huán)保局統(tǒng)計(jì)的數(shù)字看到，2011年，長(zhǎng)春市摩托車43.1萬輛。2012年摩托車保有量同比減少1.5%。
無論是摩托車店鋪數(shù)量的下滑，還是銷售量的下滑，都在向人們講述了一個(gè)摩托車市場(chǎng)衰落的程度和過程。當(dāng)人們?cè)俅巫叩酱篑R路“摩托車一條街”的時(shí)候，會(huì)有何感想呢？
變化3 國(guó)產(chǎn)品牌從30多個(gè)減到四五個(gè)
新文化記者沿著大馬路、長(zhǎng)春大街曾經(jīng)輝煌的遺跡走了一圈，發(fā)現(xiàn)6家店鋪內(nèi)，銷售的國(guó)產(chǎn)摩托車品牌僅有五個(gè)。某品牌摩托車專賣店的蘇經(jīng)理告訴新文化記者，長(zhǎng)春市銷售的摩托車品牌數(shù)量也曾經(jīng)有過一番廝殺，從最多30多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌減到現(xiàn)在的四五個(gè)品牌。
摩托車品牌數(shù)量減少了，也意味著競(jìng)爭(zhēng)減少了，6家摩托車經(jīng)銷店幾乎以品牌為單位各自經(jīng)營(yíng)，也算是相安無事。但與摩托車銷量衰落相反，摩托車的銷售價(jià)格卻始終堅(jiān)挺。目前市場(chǎng)上銷售的普通國(guó)產(chǎn)摩托車價(jià)位每臺(tái)約在3000～5000元，中檔價(jià)位在10000～30000元左右，高檔摩托車的價(jià)格甚至趕超汽車價(jià)格，20萬元的摩托車也不鮮見。
“價(jià)格沒降，反而年年上漲。”范姐說，摩托車的技術(shù)更新快，所以新款車的價(jià)位并不低，再加上近幾年物價(jià)、人工等費(fèi)用上漲，摩托車價(jià)格不降反漲。
探因
多因素導(dǎo)致摩托車銷量下滑
與南方摩托車大軍相比，長(zhǎng)春市區(qū)騎摩托車的人并不多，這從街路上車輛出行的比例可見一斑。但電瓶車的數(shù)量并不少。昨日，新文化記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下大馬路附近的摩托車店鋪，發(fā)現(xiàn)200米的街面上，有12家經(jīng)銷電動(dòng)車的店鋪，其中包括摩托車經(jīng)銷店。曾經(jīng)是摩托車店鋪的一條街已變成電動(dòng)車一條街。這種地位的轉(zhuǎn)變，也是摩托車銷量不好的重要因素。
“摩托車受電動(dòng)車沖擊最大,其銷量至少?zèng)_擊摩托車50%的市場(chǎng)份額。”陳經(jīng)理說，一方面電動(dòng)車不用考駕駛證；另一方面政府對(duì)電動(dòng)車不限行，摩托車則不允許在自由大路、人民大街等幾條重要街路行駛；此外，國(guó)家從安全角度考慮，對(duì)摩托車管理很嚴(yán)。而且隨著汽車保有量的增加，也對(duì)摩托車銷量產(chǎn)生制約作用。“以前我們的摩托車有一部分賣給郊區(qū)的農(nóng)民，但現(xiàn)在隨著城市化進(jìn)程的加快，村屯也進(jìn)入城鎮(zhèn)化，再加上國(guó)家取消了摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，農(nóng)民們買汽車的多了。”不僅如此，與南方相比，北方城市摩托車的使用時(shí)間較短，一般在半年左右，冬季就不適合騎行了。另一家摩托車、電動(dòng)車均有銷售的店鋪營(yíng)業(yè)員告訴記者，“電動(dòng)車銷量是摩托車的好幾倍，因此大家銷售電動(dòng)車的積極性要比銷售摩托車高很多。”
“感覺目前摩托車行業(yè)成了奶奶不疼、舅舅不愛的行業(yè)，夾在電動(dòng)車和汽車中間，想突圍很難。”蘇經(jīng)理說。
延伸
高檔摩托車銷量成新寵
根據(jù)《2014中國(guó)摩托白皮書》顯示，對(duì)于摩托車行業(yè)來說，已連續(xù)幾年呈下滑趨勢(shì)。2014年我國(guó)摩托車行業(yè)共完成摩托車產(chǎn)銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%。其中，摩托車內(nèi)銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。
對(duì)于摩托車經(jīng)銷者來講，嚴(yán)峻、緊迫、壓力，成為每一個(gè)摩托人共同的感受。如何突圍呢？
在陳經(jīng)理的店鋪內(nèi)，新文化記者發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，低檔摩托車鮮見，取而代之的是價(jià)格少則幾萬、多則幾十萬的高檔摩托車。陳經(jīng)理說，從去年以來，他發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，店內(nèi)中高檔摩托車的銷量開始回暖了，但這些摩托車的價(jià)位并不便宜，有的相當(dāng)于一臺(tái)轎車的價(jià)格，“從目前銷售情況看，中高檔摩托車銷量同比去年增加30%。”
蘇經(jīng)理也發(fā)現(xiàn)這種變化，“今年我們經(jīng)銷的品牌推出2.5萬元一臺(tái)的摩托車，當(dāng)時(shí)我怕價(jià)格太高，不好賣，結(jié)果發(fā)現(xiàn)銷量比普通摩托車更好。”
蘇經(jīng)理分析認(rèn)為，這種變化說明摩托車已從過去的代步工具逐漸向時(shí)尚、娛樂方面發(fā)展。
從日銷量20臺(tái)，到月銷量10臺(tái)。從雇用60人銳減到6人。從約30家店減少到6家店……在這些數(shù)字變化的背后，是長(zhǎng)春市大馬路摩托車銷售一條街的衰落史，也是長(zhǎng)春摩托車銷售市場(chǎng)的窘狀。
是什么原因?qū)е铝?ldquo;摩托車一條街”的急速衰落呢？
變化1 摩托車店從約30家減到6家
范姐的擔(dān)心不無道理，就在上個(gè)月，距離她家店面不遠(yuǎn)的另一條街上，一家曾經(jīng)的同行、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)門了，她不記得這是第幾家店關(guān)門了，這幾年她沒少見摩托車經(jīng)銷店關(guān)閉、轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)的。“以前大馬路和長(zhǎng)春大街這附近幾乎全是賣摩托車的，僅長(zhǎng)春大街上，不到500米的地方就開了十五六家摩托車專賣店。但是現(xiàn)在只剩他們一家店了。”范姐所稱的15～16家的輝煌時(shí)期是在10年前。
長(zhǎng)春市大馬路對(duì)長(zhǎng)春市民來講并不陌生，曾被喻為“摩托車銷售一條街”，摩托車專賣店鱗次櫛比。
但昨日，新文化記者走在大馬路與長(zhǎng)春大街附近，粗略數(shù)了一下，銷售摩托車的店鋪僅有6家。
對(duì)于長(zhǎng)春市摩托車經(jīng)銷商來講，早在3年前，摩托車銷售行業(yè)就已進(jìn)入低迷期，2015年開年也未見好轉(zhuǎn)的跡象，經(jīng)銷了10多年摩托車生意的吉林省某貿(mào)易有限公司陳經(jīng)理說：“摩托車行業(yè)最輝煌的時(shí)候是2005～2008年，那個(gè)時(shí)候這附近有約30家經(jīng)銷店，這里不僅有零售業(yè)務(wù)，還有批發(fā)業(yè)務(wù)，但現(xiàn)在就剩6家店了。”
變化2 從日銷售20臺(tái)到月銷售10臺(tái)
“10年前，我們一天的銷量就能達(dá)到20臺(tái)左右，現(xiàn)在一個(gè)月銷售10臺(tái)就不錯(cuò)了。”范姐說，3年前，他們店一年的銷量達(dá)到1500臺(tái)，但去年才賣了174臺(tái)，今年范姐更不看好生意。“4月份已是旺季了，一天才賣一兩臺(tái)，再這么下去，店鋪就得關(guān)門。”
在陳經(jīng)理的記憶中，長(zhǎng)春市摩托車市場(chǎng)最輝煌的時(shí)候，他們店一天銷量就在20臺(tái)左右，還不包括批發(fā)。“如果從批發(fā)角度講，一個(gè)品牌一年就能賣3萬臺(tái)。但這種輝煌到2011～2012年時(shí)開始出現(xiàn)衰落，2013年以來銷量更是加速滑落。
陳經(jīng)理說，近幾年，由于效益不好，他們店內(nèi)雇員數(shù)量也是年年下滑，“最多時(shí)，我們店曾雇了60人，現(xiàn)在店里就雇了5個(gè)人，還有一位會(huì)計(jì)。”
長(zhǎng)春市摩托車數(shù)量也在下滑，記者從長(zhǎng)春市環(huán)保局統(tǒng)計(jì)的數(shù)字看到，2011年，長(zhǎng)春市摩托車43.1萬輛。2012年摩托車保有量同比減少1.5%。
無論是摩托車店鋪數(shù)量的下滑，還是銷售量的下滑，都在向人們講述了一個(gè)摩托車市場(chǎng)衰落的程度和過程。當(dāng)人們?cè)俅巫叩酱篑R路“摩托車一條街”的時(shí)候，會(huì)有何感想呢？
變化3 國(guó)產(chǎn)品牌從30多個(gè)減到四五個(gè)
新文化記者沿著大馬路、長(zhǎng)春大街曾經(jīng)輝煌的遺跡走了一圈，發(fā)現(xiàn)6家店鋪內(nèi)，銷售的國(guó)產(chǎn)摩托車品牌僅有五個(gè)。某品牌摩托車專賣店的蘇經(jīng)理告訴新文化記者，長(zhǎng)春市銷售的摩托車品牌數(shù)量也曾經(jīng)有過一番廝殺，從最多30多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌減到現(xiàn)在的四五個(gè)品牌。
摩托車品牌數(shù)量減少了，也意味著競(jìng)爭(zhēng)減少了，6家摩托車經(jīng)銷店幾乎以品牌為單位各自經(jīng)營(yíng)，也算是相安無事。但與摩托車銷量衰落相反，摩托車的銷售價(jià)格卻始終堅(jiān)挺。目前市場(chǎng)上銷售的普通國(guó)產(chǎn)摩托車價(jià)位每臺(tái)約在3000～5000元，中檔價(jià)位在10000～30000元左右，高檔摩托車的價(jià)格甚至趕超汽車價(jià)格，20萬元的摩托車也不鮮見。
“價(jià)格沒降，反而年年上漲。”范姐說，摩托車的技術(shù)更新快，所以新款車的價(jià)位并不低，再加上近幾年物價(jià)、人工等費(fèi)用上漲，摩托車價(jià)格不降反漲。
探因
多因素導(dǎo)致摩托車銷量下滑
與南方摩托車大軍相比，長(zhǎng)春市區(qū)騎摩托車的人并不多，這從街路上車輛出行的比例可見一斑。但電瓶車的數(shù)量并不少。昨日，新文化記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下大馬路附近的摩托車店鋪，發(fā)現(xiàn)200米的街面上，有12家經(jīng)銷電動(dòng)車的店鋪，其中包括摩托車經(jīng)銷店。曾經(jīng)是摩托車店鋪的一條街已變成電動(dòng)車一條街。這種地位的轉(zhuǎn)變，也是摩托車銷量不好的重要因素。
“摩托車受電動(dòng)車沖擊最大,其銷量至少?zèng)_擊摩托車50%的市場(chǎng)份額。”陳經(jīng)理說，一方面電動(dòng)車不用考駕駛證；另一方面政府對(duì)電動(dòng)車不限行，摩托車則不允許在自由大路、人民大街等幾條重要街路行駛；此外，國(guó)家從安全角度考慮，對(duì)摩托車管理很嚴(yán)。而且隨著汽車保有量的增加，也對(duì)摩托車銷量產(chǎn)生制約作用。“以前我們的摩托車有一部分賣給郊區(qū)的農(nóng)民，但現(xiàn)在隨著城市化進(jìn)程的加快，村屯也進(jìn)入城鎮(zhèn)化，再加上國(guó)家取消了摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，農(nóng)民們買汽車的多了。”不僅如此，與南方相比，北方城市摩托車的使用時(shí)間較短，一般在半年左右，冬季就不適合騎行了。另一家摩托車、電動(dòng)車均有銷售的店鋪營(yíng)業(yè)員告訴記者，“電動(dòng)車銷量是摩托車的好幾倍，因此大家銷售電動(dòng)車的積極性要比銷售摩托車高很多。”
“感覺目前摩托車行業(yè)成了奶奶不疼、舅舅不愛的行業(yè)，夾在電動(dòng)車和汽車中間，想突圍很難。”蘇經(jīng)理說。
延伸
高檔摩托車銷量成新寵
根據(jù)《2014中國(guó)摩托白皮書》顯示，對(duì)于摩托車行業(yè)來說，已連續(xù)幾年呈下滑趨勢(shì)。2014年我國(guó)摩托車行業(yè)共完成摩托車產(chǎn)銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%。其中，摩托車內(nèi)銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。
對(duì)于摩托車經(jīng)銷者來講，嚴(yán)峻、緊迫、壓力，成為每一個(gè)摩托人共同的感受。如何突圍呢？
在陳經(jīng)理的店鋪內(nèi)，新文化記者發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，低檔摩托車鮮見，取而代之的是價(jià)格少則幾萬、多則幾十萬的高檔摩托車。陳經(jīng)理說，從去年以來，他發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，店內(nèi)中高檔摩托車的銷量開始回暖了，但這些摩托車的價(jià)位并不便宜，有的相當(dāng)于一臺(tái)轎車的價(jià)格，“從目前銷售情況看，中高檔摩托車銷量同比去年增加30%。”
蘇經(jīng)理也發(fā)現(xiàn)這種變化，“今年我們經(jīng)銷的品牌推出2.5萬元一臺(tái)的摩托車，當(dāng)時(shí)我怕價(jià)格太高，不好賣，結(jié)果發(fā)現(xiàn)銷量比普通摩托車更好。”
蘇經(jīng)理分析認(rèn)為，這種變化說明摩托車已從過去的代步工具逐漸向時(shí)尚、娛樂方面發(fā)展。
