CB650 F
CB650F 的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時(shí)，扭力應(yīng)然充沛。
負(fù)責(zé)CB650F的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是一群年紀(jì)不超過30歲的年輕人。
他們認(rèn)為，街車追求高轉(zhuǎn)數(shù)輸出并不合適。反而強(qiáng)勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認(rèn)為重要的東西。
對(duì)馬力或操控有饑餓追求的人，別對(duì)新車抱太大期望。
CB650F仍是一臺(tái)實(shí)用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對(duì)不同。
和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，沖程由42.5mm增長至46mm。
壓縮比由12.0 : 1 下降至11.4:1。
但Hornet原有的102ps馬力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m輕微下降至6.42kg-m。
峰值輸出的所需轉(zhuǎn)數(shù)分別由12,000rpm和10,000rpm，下降至11,000rpm和8,000rpm。
新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在于供油系統(tǒng)的節(jié)氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm。
根據(jù)廠方公佈的參考數(shù)字，新車CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因?yàn)檩^節(jié)油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現(xiàn)在的17.3公升。
Hornet馳名的招牌車架：單脊式方型鋁合金車架不見了，現(xiàn)在新車改用鋼材鉆石型車架。
引擎重量是60.8kg，裝備重量由CB600F的200kg升至206kg。頭尾輪負(fù)重分別是105kg及101kg。
車身尺碼有輕微增長，軸距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低雜地距由135mm升至150mm。
整體重心變高了。新車的前制動(dòng)由296mm雙碟增至320mm雙碟，同樣配兩活塞卡鉗。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，現(xiàn)在變?yōu)?1mm正叉，行程不變。
CB650F是倒退之作嗎？那又不是，因?yàn)檫@是觀點(diǎn)與角度的問題。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600節(jié)油。
其實(shí)我們應(yīng)該把CB500F和CB650F相比才是正確。
這樣我們便會(huì)覺得CB650F有全面進(jìn)步，相比起直二引擎的CB500F，650F擁有鋁合金尾搖臂，又有87ps馬力，絕對(duì)澎湃啦。
CBR650 F
CBR650F的引擎、車架、避震和制動(dòng)，都和CB650F沒有分別。但CBR身上多一套啡呤，換上分離式把手，重量便由街車的206kg，升上211kg。因?yàn)橛酗L(fēng)檔的關(guān)系，車身高度也由街車的1120mm增加至1145mm。
CBR650F因?yàn)椴皇荝R，所以車架是鋼材鉆石型車架。引擎重量一樣是60.8kg，但頭尾輪負(fù)重和街車不同，頭輪由105kg升至109kg，尾輪由101kg升至102kg。
CBR650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時(shí)，扭力應(yīng)然充沛。
雖然.CBR650F的配套不是純正跑車級(jí)數(shù)，但換上全身禮服，新車仍然很美。再加上輕巧的操控、相宜的售價(jià)和低廉的油費(fèi)，CBR650F對(duì)進(jìn)階騎士的吸引力，可能比CB650F更高。
細(xì)節(jié)圖
CB650F 的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時(shí)，扭力應(yīng)然充沛。
負(fù)責(zé)CB650F的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是一群年紀(jì)不超過30歲的年輕人。
他們認(rèn)為，街車追求高轉(zhuǎn)數(shù)輸出并不合適。反而強(qiáng)勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認(rèn)為重要的東西。
對(duì)馬力或操控有饑餓追求的人，別對(duì)新車抱太大期望。
CB650F仍是一臺(tái)實(shí)用之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對(duì)不同。
和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，沖程由42.5mm增長至46mm。
壓縮比由12.0 : 1 下降至11.4:1。
但Hornet原有的102ps馬力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m輕微下降至6.42kg-m。
峰值輸出的所需轉(zhuǎn)數(shù)分別由12,000rpm和10,000rpm，下降至11,000rpm和8,000rpm。
新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在于供油系統(tǒng)的節(jié)氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm。
根據(jù)廠方公佈的參考數(shù)字，新車CB650F每公升汽油可跑21公里。不知道是否因?yàn)檩^節(jié)油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現(xiàn)在的17.3公升。
Hornet馳名的招牌車架：單脊式方型鋁合金車架不見了，現(xiàn)在新車改用鋼材鉆石型車架。
引擎重量是60.8kg，裝備重量由CB600F的200kg升至206kg。頭尾輪負(fù)重分別是105kg及101kg。
車身尺碼有輕微增長，軸距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低雜地距由135mm升至150mm。
整體重心變高了。新車的前制動(dòng)由296mm雙碟增至320mm雙碟，同樣配兩活塞卡鉗。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，現(xiàn)在變?yōu)?1mm正叉，行程不變。
CB650F是倒退之作嗎？那又不是，因?yàn)檫@是觀點(diǎn)與角度的問題。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600節(jié)油。
其實(shí)我們應(yīng)該把CB500F和CB650F相比才是正確。
這樣我們便會(huì)覺得CB650F有全面進(jìn)步，相比起直二引擎的CB500F，650F擁有鋁合金尾搖臂，又有87ps馬力，絕對(duì)澎湃啦。
CBR650 F
CBR650F的引擎、車架、避震和制動(dòng)，都和CB650F沒有分別。但CBR身上多一套啡呤，換上分離式把手，重量便由街車的206kg，升上211kg。因?yàn)橛酗L(fēng)檔的關(guān)系，車身高度也由街車的1120mm增加至1145mm。
CBR650F因?yàn)椴皇荝R，所以車架是鋼材鉆石型車架。引擎重量一樣是60.8kg，但頭尾輪負(fù)重和街車不同，頭輪由105kg升至109kg，尾輪由101kg升至102kg。
CBR650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時(shí)，扭力應(yīng)然充沛。
雖然.CBR650F的配套不是純正跑車級(jí)數(shù)，但換上全身禮服，新車仍然很美。再加上輕巧的操控、相宜的售價(jià)和低廉的油費(fèi)，CBR650F對(duì)進(jìn)階騎士的吸引力，可能比CB650F更高。
細(xì)節(jié)圖
