如果你是位老派(Old School)騎士，那你會(huì)喜歡CBR-F帶給你的回饋，沒(méi)有倒立式前叉，多連桿后懸，較低的手把，后移的腳踏還有高轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力帶。

       那這樣還能回饋些什么？

       我說(shuō)，調(diào)教得宜及容易保養(yǎng)的懸吊系統(tǒng)，輕松的通勤使用，舒適的騎姿還有隨傳隨到的動(dòng)力帶，都是讓老屁股騎士重新找回騎乘的樂(lè)趣所在。

       當(dāng)然Honda知道不是每位騎士都是MM93，(雖然以此為志的熱血份子也不在少數(shù))許多人更想要的是沒(méi)有壓力的騎乘，一臺(tái)大多數(shù)時(shí)間都能適用的機(jī)種。

       CBR-F在動(dòng)力表現(xiàn)上更容易讓人親近，動(dòng)力帶從3000轉(zhuǎn)開(kāi)始持續(xù)到11000轉(zhuǎn)，綿密的四缸聲浪伴隨著速度提升，讓騎士的腎上腺素開(kāi)始分泌。

       多虧了整流罩讓我們?cè)谖鳛I快速道路上輕松地破風(fēng)前進(jìn)，但對(duì)于身材較高的騎士，原廠不可調(diào)整的風(fēng)鏡的擾流效果就稍嫌不足，這或許可以透過(guò)改裝風(fēng)鏡來(lái)改善。

        彎道上的反應(yīng)也讓人激賞，沒(méi)有CBR 600RR神經(jīng)質(zhì)的銳利感，取而代之的是沉穩(wěn)的信賴(lài)感受。

       較高的手把讓騎士保有較好的視線，讓騎士在入彎傾倒時(shí)，能從容地輕松掛進(jìn)彎道，41mm正立前叉在進(jìn)灣減速時(shí)，還是撐得住重心轉(zhuǎn)移的重量。

       鋼骨車(chē)架給我的回饋感受與鋁合金車(chē)架截然不同，相較于鋁合金車(chē)架的直接與硬調(diào)，鋼骨車(chē)架用一種硬中帶軟的調(diào)性提醒騎士過(guò)彎的狀況，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，可容許的錯(cuò)誤操作是較大的，老手應(yīng)該會(huì)挺喜歡這種輕松的回饋感。


        如果要說(shuō)CBR-F的缺點(diǎn)，莫過(guò)于那舒適的腳踏位置，讓騎士無(wú)法恣意的在彎道上逞兇，如果將車(chē)輛傾角Push多了些，腳踏上的棒棒糖將成為過(guò)彎的祭品，如果要將腳踏后移，對(duì)于一輛日常通勤輕松騎乘的車(chē)來(lái)說(shuō)，是否又本末倒置？

       還有過(guò)于安靜的排氣聲浪，似乎少了些這個(gè)量級(jí)專(zhuān)屬的激情，如果不給支能彰顯四缸交響樂(lè)章的排氣管，好像有點(diǎn)對(duì)不起這經(jīng)典四缸的優(yōu)點(diǎn)。

      CBR-650F是否能夠讓颶風(fēng)再起？不可否認(rèn)的，CBR-650F的確成為許多老屁股還有新手圓夢(mèng)的首選之一。