初次跨上新款的GSX-S1000 ABS, 整體的輕盈感相當(dāng)令人驚艷。除了歸功于全新設(shè)計(jì)的車架外, 中置多連桿后避震與排氣管中央觸媒盒的設(shè)計(jì)也頗有助益，全車裝備的重量?jī)H有209kg, 在公升級(jí)街車中相當(dāng)難得。座高僅有810mm的設(shè)計(jì)相當(dāng)親民, 可以讓更多騎士享受此車的樂(lè)趣。

       引擎的出力一如阿魯車系的傳統(tǒng), 動(dòng)力曲線由低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)速共有兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。6000轉(zhuǎn)以內(nèi)的轉(zhuǎn)速反應(yīng)相當(dāng)快速, 扭力相當(dāng)充沛。6000轉(zhuǎn)過(guò)后, 引擎出力也突然往上跳一級(jí), 甚至有爆沖的彈跳感。

       對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō), 可能會(huì)有點(diǎn)難掌握。打入一檔后, 將車身帶出, 完全讓人感受不出這是臺(tái)公升級(jí)的街車。表速50公里后將油門大灌, 車頭應(yīng)聲而起, 視線只剩下天空中的白云, 讓人大呼過(guò)癮。

       若將TCS防滑循跡系統(tǒng)設(shè)定為Mode 2或Mode 3, 當(dāng)偵測(cè)到車輛將要離地時(shí)，會(huì)立即限制引擎出力, 間接防止因孤輪造成的危險(xiǎn)。

       礙于時(shí)間因素, 本次的試乘無(wú)法將此車性能完全發(fā)揮。安排媒體的日本試駕活動(dòng)已提上日程, 會(huì)讓我們盡情體會(huì)GSX-S1000的操控特性與動(dòng)力表現(xiàn)，我們也會(huì)在第一時(shí)間把GSX-S1000的完整性能跟大家分享。