如果你想要一款純粹的街車(chē)，但是卻又不想要那些各種現(xiàn)代化的電子系統(tǒng)，你想要最原始純粹的感覺(jué)。你以為我要說(shuō)選擇GSX-S嗎？依然很不幸，鈴木全新的GSX-S1000依然配備了牽引力控制系統(tǒng)（最早出現(xiàn)在V-Strom 1000），使得它沒(méi)有那么暴躁。新款GSX-S1000還可選裝ABS。

       好在除了這些現(xiàn)代化的設(shè)備，你依然是在自己駕駛摩托車(chē)。因?yàn)镚SX-S1000沒(méi)有電子避震器，沒(méi)有自動(dòng)換擋，沒(méi)有翹頭控制使得你始終緊貼地面。真男人不需要這些亂七八糟的電子輔助系統(tǒng)。我們真正需要的是一輛價(jià)格合理的摩托車(chē)，9999美元怎么樣？帶ABS也就10499美元？比ABS版的Z1000都還便宜1500美元。而KTM的超級(jí)公爵R比鈴木GSX-S1000貴了足足七成。

       當(dāng)然GSX-S1000無(wú)法和超級(jí)公爵R比拼性能，但是它卻似乎能和川崎一比。鈴木宣稱(chēng)GSX-S1000比GSX-S750還輕9斤，ABS版本的濕重也就418斤，比川崎足足輕了24.5斤，這使得GSX-S1000擠入了寶馬S1000R以及杜卡迪1200怪獸的重量級(jí)別。

       鈴木特別強(qiáng)調(diào)了新車(chē)的輕量化以及敏捷性，公司的發(fā)言人表示是時(shí)候讓GSX-S系列回到它原本應(yīng)有的地位了。鈴木的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)相比過(guò)多的動(dòng)力和急速，經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手更在意車(chē)子的輕量化以及敏捷性。

       到愛(ài)麗絲餐館的路非常有趣，左邊紅色的是吉村版GSX-S750的測(cè)試車(chē)，前面紅色的為GSX-S1000。最近的這輛金屬藍(lán)色版畫(huà)的很像鈴木的MotoGP賽車(chē)，或許是鈴木最漂亮的版畫(huà)吧

       并不是說(shuō)鈴木不給GSX-S1000一個(gè)暴躁的引擎，這款車(chē)使用的是05-08款GSX-R的長(zhǎng)沖程引擎，不過(guò)經(jīng)過(guò)曲軸與其他部件的調(diào)整，這款引擎更加溫和。與05款的K5不同，K5 11500轉(zhuǎn)的峰值馬力為185匹（曲軸馬力），GSX-S1000的10000轉(zhuǎn)的峰值馬力為145匹，9500轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩78.2 lb-ft 。這樣的性能對(duì)于一款街車(chē)來(lái)說(shuō)是足夠了，對(duì)于熟練的騎手你可以在任何彎道出彎時(shí)翹頭狂奔。它只是沒(méi)有令人吃驚的急速而已，卻給我們很多直接的感受，讓你忘記現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)車(chē)型太多的電子系統(tǒng)。

       這些直接的感受是怎么做到的呢？歸功于它使用了最原始的油門(mén)線，這根線直接就拉動(dòng)了節(jié)氣門(mén)閥門(mén)，而不像電子油門(mén)需通過(guò)繁雜的車(chē)載電腦運(yùn)算。這款車(chē)依然使用了鈴木的SDTV技術(shù)（鈴木雙節(jié)流閥）。SDTV技術(shù)早在1996年便在GSX-R750上使用。

       這款車(chē)沒(méi)使用老款GSX-R1000順滑的離合以及鈦合金氣門(mén)。但它的活塞輕了3%，并且引擎曲軸馬力達(dá)到145匹，尾輪馬力差不多有130匹。對(duì)于這款車(chē)建議每23000公里調(diào)整一次氣門(mén)。交流電機(jī)的輸出為385w，加熱手把等其他東西可以選裝

       在GSX-S1000的左邊Renthal手把上有著動(dòng)力模式開(kāi)關(guān)。模式1全馬力，油門(mén)響應(yīng)最好，牽引力控制介入最低。模式2全馬力，但降低了油門(mén)響應(yīng)，增加了點(diǎn)牽引力控制。模式3則為雨天模式，在路況復(fù)雜較滑的情況下能有效減少后輪打滑，有些時(shí)候還是比較有用的。當(dāng)然你也可以把全部介入關(guān)閉，除了博世的ABS。

       這款車(chē)的車(chē)架是全新設(shè)計(jì)的，比老款的750輕了9斤。通過(guò)電腦設(shè)計(jì)模擬分析，使得它的車(chē)架甚至比GSX-R1000更輕，而后搖臂則與GSX-R1000相同。

       輕量化和不錯(cuò)的幾何設(shè)計(jì)使得行駛非常輕巧

       310mm的前剎車(chē)碟與GSX-R1000相同的鮑魚(yú)卡鉗使得你輕捏剎車(chē)就有足夠的制動(dòng)力，而ABS的加入只增重1.4磅而已

       坐在坐墊上你就能感受到GSX-S1000非常輕巧和易于操控：810mm的座高非常矮，你可以輕易地雙腳觸地，寬闊的手把加上厚實(shí)的坐墊讓人非常舒服。轉(zhuǎn)向非常輕松，拖曳距99mm，前傾角25.0°，1460mm的輪距也比較適中。

       除了輕量化外，GSX-S1000的避震器也是個(gè)亮點(diǎn)，KYB為GSX-S制造了全新的避震器，43mm倒置前叉，使用了耐磨鍍層，有點(diǎn)像鍍鉻的樣子，避震器外管剛度剛好，并且輕微地陽(yáng)極處理給了其非常棒的金色外觀。這款避震器三級(jí)可調(diào)，行程約12厘米。后避震使用了多連桿結(jié)構(gòu)，避震行程63mm，后輪行程約13mm。回彈阻尼五段可調(diào)，調(diào)節(jié)扳手就在坐墊下面，遺憾的是壓縮阻尼不可調(diào)。

       背光可調(diào)，騎行模式顯示在溫度邊上。我的車(chē)油耗顯示為百公里5.3L

       對(duì)于在平整公路的騎行，我和杰夫?qū)λ目捶ㄒ粯樱瑳](méi)有什么可抱怨的。不論是加速還是剎車(chē)都不錯(cuò)。而對(duì)于顛簸不平的路面，它的避震器效果就不如寶馬的S1000R和KTM的超級(jí)公爵R了。對(duì)于GSX-R你時(shí)刻都能感受到路面的顛簸。前避震直接將震動(dòng)傳遞到你的上半身，后避震則顛簸著你得屁股。另一個(gè)降低成本的地方則是它未配置轉(zhuǎn)向阻尼，而這在寶馬和KTM上都是標(biāo)配，并且效果非常不錯(cuò)。如果你年輕力壯，這些會(huì)使得你更加有肌肉，而對(duì)于我我只想騎慢點(diǎn)。

       這款車(chē)的價(jià)格畢竟只有9999美元，你可以像吉村版那樣為它更換歐林斯避震器。吉村版的有許多改變的小地方，如擋泥板，簽名等

       對(duì)于平整路面GSX-S還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，人機(jī)工程不錯(cuò)， 5500轉(zhuǎn)130km/h的時(shí)速時(shí)，Renthal手把傳來(lái)的震動(dòng)依然不大。對(duì)于天氣暖和的時(shí)候，街車(chē)騎著非常愜意，如果喜歡多一些覆件，可選擇F版

       說(shuō)到改裝件，鈴木提供的這款藍(lán)色陽(yáng)極處理的鮑魚(yú)卡鉗怎么樣？

       GSX-S1000F

       鈴木F版和S版本差不多，只是使用了H7鹵素大燈和風(fēng)擋避震器的避震油也要多些，這些增重了大約9斤。ABS的F版本售價(jià)為10999美元

       鈴木美國(guó)反映市場(chǎng)需要摩托更流線型一點(diǎn)，因此鈴木推出了GSX-S1000F，它的定位為運(yùn)動(dòng)旅行，S版則更偏向運(yùn)動(dòng)。

       在15°的海邊騎行的時(shí)候，穿上我的丹尼斯穿孔皮衣，我感覺(jué)F和S版都一樣的冷。但是我相信在更冷的時(shí)候，在穿上不打孔皮衣的時(shí)候，有風(fēng)擋還是會(huì)好一點(diǎn)。加熱手把，手弓和高風(fēng)檔也會(huì)改善一點(diǎn)。從車(chē)前方看我不禁想到了憤怒的小鳥(niǎo)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)旅行的定位它應(yīng)該更加舒適一些，而不僅僅是加了小小的風(fēng)擋和額外的頭燈。

       F版空氣阻力略大。還有一個(gè)特性就是其點(diǎn)火，按下點(diǎn)火鍵后，32比特的ECU立刻使得車(chē)輛啟動(dòng)，響應(yīng)非常快，短于1.5秒。電池控制組件穩(wěn)定了輸出電壓，使得其溫度更低

       無(wú)論如何，GSX-S1000一萬(wàn)美元的售價(jià)性價(jià)比很不錯(cuò)，比它的對(duì)手凱旋速三，雅馬哈FZ1，本田CB1000R和川崎Z1000都便宜。加上它MotoGP的版畫(huà)，真的非常漂亮。它輕巧而有力，噪音適中，相比一些街車(chē)更加舒適。它會(huì)再一次點(diǎn)燃美國(guó)中年騎士們的激情嗎？這些30年前的“壞家伙”們可經(jīng)歷過(guò)鈴木最輝煌的年代。