香港著名電單車賽車手張煒安近日試駕Enduro電單車，新歡是KTM 500 EXC SIX-DAYS 2015 阿根庭拉花。安仔騎慣公升級(jí)戰(zhàn)車，應(yīng)付大馬力電單車一向如魚得水。但安仔表示萬萬想不到這臺(tái)單缸500長途林道越野車500 EXC，所發(fā)揮的低轉(zhuǎn)扭力竟然如此強(qiáng)勁。連安仔這樣的高手，壓車開油時(shí)也要小心翼翼，以免打滑嚇到其他人。

       請(qǐng)和安仔一起分享他的車主感受和駕駛心得。

       為領(lǐng)悟更高深的駕駛技術(shù)，跑車競賽專家張煒安最近購入KTM 2015 500 EXC Six Days特別版作為練習(xí)之用。由于張煒安計(jì)劃會(huì)把新車改裝成為supermoto放在街道行駛，所以在選擇350或500時(shí)，最終選購了500 EXC。雖然張煒安知道350 EXC會(huì)比較適合在林道中使用，但將來會(huì)在高速公路行車，所以最后還是選擇排氣量大一點(diǎn)的型號(hào)較好。

       這臺(tái)500 EXC Six Days為張煒安帶來很多個(gè)第一次。包括第一次駕駛500級(jí)單缸Enduro越野車，也是第一次在馬路上使用菠蘿胎，感覺是需要時(shí)間適應(yīng)。由于500 EXC相當(dāng)高頭大馬，970mm座高配以張煒安165mm的身高，在表面上看確實(shí)是一個(gè)難題。幸好500 EXC車身輕巧，停車落腳，只要習(xí)慣了也不是問題。

       但越野車胎在公路行駛，輪胎氣壓是一個(gè)嚴(yán)肅課題。千萬不能打太高胎氣，否則便會(huì)容易失去抓地力。現(xiàn)時(shí)張煒安把胎氣保持在15psi來應(yīng)付街道駕駛。如果入山便要把胎氣進(jìn)一步降低至10psi。雖然張煒安比較習(xí)慣大馬力跑車，但起初面對(duì)單缸500 EXC時(shí)，也被它有如蠻牛一般的力氣嚇了一跳。尤其是越野輪胎的抓地力不及道路輪胎，所以開油時(shí)也會(huì)小心，如果開油動(dòng)作稍為粗野一點(diǎn)，便要有輪胎打滑的心理準(zhǔn)備。

       強(qiáng)如張煒安，面對(duì)500 EXC SixDays，也要抱著學(xué)習(xí)的心態(tài)來駕駛它。新車頭三個(gè)波絕不拖沓，一開車便很快上高波。最常用是4-6波。新車極速有120km/h以上，但張煒安沒有刻意追求極速。反而很享受500 EXC的扭力輸出。在100km/h以六波巡航，縮油后只開1/3油門，上身仍然有被扯后的感覺。可見這車果然牛勁沖天。

       當(dāng)入山玩夠之后，張煒安預(yù)算為新玩具換上頭尾17吋輪圈和道路輪胎，改裝成為supermoto。預(yù)計(jì)改裝后重心會(huì)降低，操控會(huì)更加寫意，抓地力也會(huì)更充足。以500 EXC這臺(tái)高壓縮比的單缸引擎和賽車級(jí)數(shù)的WP避震，預(yù)計(jì)在道路上的玩樂趣味會(huì)更高。這也是張煒安選擇500而不是350的核心思想。