在賽道上駕駛這輛本田RC213V-S飛馳真的有種馬奎斯（兩屆格林披治大賽冠軍）附體的感覺，實際上除了技術的區(qū)別之外，這輛RC213V-S與馬奎斯的那臺RC213V也是不同的。在這次的試駕活動中，本田表示他們不僅僅想讓RC213V成為賽道上最快的賽車，也希望這臺車更容易駕駛，成為街道上的王者。換句話說，本田認為RC213V-S擁有極其出色的操控，完全對的起它那超過18萬美元的售價，但這個的價格，車迷們真的能夠接受嗎？

       說起這個系列車型，還得從RC211V說起，211的意思是指21世紀第一臺賽車，RC211V憑借那臺990cc的V型5缸發(fā)動機在當年的摩托車賽場上可謂如入無人之境，在第一年參賽就幾乎壟斷了所有分站賽的冠軍；隨后由于賽事規(guī)則的變更，本田不得不換成800cc的4缸發(fā)動機滿足排量的要求，但這也直接導致了本田在賽場上的表現一落千丈，到了快退役的時候才贏得過冠軍；2012年開始，MotoGP賽事規(guī)則重新將排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了換代賽車——RC213V，駕駛這臺賽車的馬奎斯連續(xù)拿下了2013年和2014年兩個年度冠軍，也讓本田重回巔峰。

       在今年6月11日的時候，本田正式發(fā)布了這款“賽轉民”的RC213V-S車型，對于熟悉熟悉賽車的車迷來說當然知道這車的來頭，但對于更多的車迷來說印象深刻的恐怕還是那個18.4萬美元的售價。實際上其它品牌也有MotoGP民用化的例子比如雅馬哈R1M，還有阿普利亞RSV4 RF、寶馬S1000RR以及杜卡迪1299 Panigale，但本田要比這些車型貴了足足16萬美元，真的是沒標錯價格嗎？


       除了價格的問題之外，美國車迷面對的另外一個問題就是動力，美版RC213V-S車型的最大功率輸出被限制在了101馬力，要知道同樣被閹割過的歐版車型還有157馬力的動力輸出呢，選裝套件的歐版車型能夠擁有212馬力。對此，本田表示這些車型的發(fā)動機潛力都是相同的，不同的調教只是為了讓客戶能夠更好的適應這臺車的操控，畢竟馬力并不是唯一。

       這款RC213V-S與賽車版RC213V在外觀上的區(qū)別主要是為了合法上路進行了一些改變，比如大燈、尾燈、反光鏡、牌照框等。此外，RC213V賽車上的無縫換擋變速箱也變成了量產車型使用的變速箱，其他一些賽車專用配件也都采用了民用車型的頂級配件,比如剎車、輪圈，甚至是避震也并非賽車用的那套，好在這套Ohlins避震也非常出色。目前市售車型中能夠與這款車的操控特性最相似的應該是阿普利亞的RSV4 RF，彎道中的表現真的非常出色。

       如果不考慮價格的話，這臺RC213V-S真的是一款出色的賽轉民車型，當然被閹割的動力還是得吐槽一下，可能對于新手來說先用小馬力去適應這臺車是個不錯的進階方式，但對于經驗豐富的玩家來說101馬力的表現似略有不足，當然說到底，18.4萬美元的價格可不是一般人玩得起的。