在開始討論這臺車之前,我們來想想,對于復古車的定義為何? 就像有些人會花了大把錢,買一條破破爛爛的牛仔褲,不然就是買一件 上面沾滿油漆,或是看不懂的涂鴉T- shirts ,這些都不是用錢可以衡量的, 難道這就是品味?

       復古車到底有甚么魅力呢? 即使在今天,我仍然無法忘記騎著Matchless G.50 (1958年生產的一臺英國車) , 這樣的令我滿足, 也從來沒有一臺車會比 我騎著 1962年的TrumphTrophy 這么開心. 然而,在這年代的車款,說難聽一點就跟垃圾一樣, 騎不快,煞不住,彎不過, 許多令人難以預期的狀況會發生,如果直接拷貝一臺這種車,就跟你去買了 一件全新的復古Tshirts一樣蠢............!

        這就是為什么我不把V7 II 列為復古車款里面, 因為現在這一臺非常精致現代化的摩托車,是一臺在意大利擁有94年歷史的優良血統!

       讓我們來看看是甚么造就了經典車款比現代車款好的原因, 如果要比規格,經典車款肯定輸得很慘, 但一臺好的摩托車關鍵是,車子跟車手要能產生一個心靈上的溝通, 現在的車子把車子復雜化了許多,配備開關功能多到令人看不清, 這樣多的操作接口真的比較好嗎? 還是讓他更復雜了??!!

        擁有200p馬力的車款,配上高性能輪胎,但由于馬力過大,輪胎抓不住, 必須配上循跡系統, 根據不同的路況,還要調整行車模式, 到底是車騎人還是人騎車?

       電子系統做了大部分的事情, 而車手有真的跟車子聯機上了嗎?

       現在guzzi年輕的設計師知道了這其中的微妙關系,他們生產了現代的摩托車,但保留了經典元素,以及車子與車手之間所需要的互動!

       配置橫向V型氣冷雙汽缸, 看上去就像1967年以來都使用同一顆引擎, 但事實上過去的48年來已經做了許多的改變,新款引擎使用燃油噴射系統, 廢氣排放標準也符合了最新的規范, 744CC V缸引擎, 給了V7 有著一種 輕巧的油門反應,雖然他的輸出不像一只憤怒的羅威那犬,但感覺就像安安靜靜的突擊隊,隨時會給你帶來驚喜!

       以前v7的五檔變速箱和離合器換檔感覺比較模糊,或是不好換檔,

       現在新款六速變速箱,徹底改變了這些狀況,換檔感覺更為柔順,明確, 升降檔明確,單片干式離合器手感也更為輕巧,不管在市區或是郊區, 恰到好處的齒比令人能更輕松的駕馭,配上軸傳動的輸出讓人更無從挑剔!

       2015 車款的引擎也向前傾斜了4度,降低了10mm , 這讓車子看起來更為賞心悅目, 也提供了更好的前后座空間,座高降低到了790mm , 通常降低座高的情況下,膝蓋會顯得比較不舒服,但實際上乘騎都沒有問題!

       跟同一集團的Aprilia 賽車來相比來說, 配置鋼骨車架,還有后面不可調的復古bitubo避震器,好像顯得略遜一籌, 唯一現代化的是鋁合金后搖臂, 但話說回來,哪一臺復古車不是這樣的設計? 但可以從我穿得軍靴前面摩擦的痕跡可以期待他的彎道樂趣是有的,如果你敢壓車的話!

       剎車系統使用320mm的碟盤配上Brembo的卡鉗,雙載下坡是綽綽有余, 至于配備ABS 跟循跡控制系統呢?

       有ABS當然是很棒的,安全更加分,但是馬力這么小的一臺車為什么需要TC?

       我抱著不同的看法,因為這臺車,或許是許多第一次騎大車的朋友,經驗并不是這么豐富,這些安全的配備,來增加行車的安全性,才能在享受騎車的同時,又能確保平安回家!

       V7占了極為重要的市場定位。

       設計部門的人員非常的細心專注于車輛設計上, Piaggio沒有浪費任何一毛錢在成本上。

       聽起來像是資金造就現在這情景, V7系列是Guzzi最成功的產品, 也是許多客戶都喜歡的一款車。V7s也確實替Guzzi賺了不少錢

       客制化是V7s是一個新的點子, V7s系列有三種選擇: 有”Stone”, 和我最喜歡的”Racer”。這必須強調一下, 不管你的V7長怎樣, 所有的車款電機部分上是相同的。

       建議零售價:

       Stone: $9290 (美金)

       Special: $9290

       Racer: $10,990

       細節展示：