在公升跑車領(lǐng)域，日系車一直都占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。昨天我們說到雅馬哈YZF-R1系列推出了低配版，整個(gè)新款R1家族已經(jīng)有了三位成員。另一邊，近年一直動(dòng)作不斷的川崎也于西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月8日1推出了全新一代的公升跑車王者——2016款NINJA ZX-10R。
自從推出驚艷世界的H2/R之后，川崎公路王者的桂冠似乎就已經(jīng)轉(zhuǎn)手。加上ZX-10R自2011年以來就沒有什么大的改進(jìn)和升級(jí)，所以當(dāng)上海車展H2和ZX-10R同場亮相的時(shí)候，后者基本上是無人問津的。
那么，川崎放棄ZX-10R了么？當(dāng)然不會(huì)。對(duì)于川崎來說，H2畢竟更是一款玩概念的車子，真正的量產(chǎn)公路超跑依然屬于ZX-10R。于是，蟄伏五年之后，新款ZX-10R來了！
據(jù)了解，2016款ZX-10R是一款無限接近WSBK賽車的量產(chǎn)車。因?yàn)樾萝嚨难邪l(fā)都是和川崎WSBK廠對(duì)共同完成的，完全按照WSBK實(shí)戰(zhàn)要求而定。前世界冠軍、川崎車隊(duì)車手Tom Sykes更是深度參與了新車的設(shè)計(jì)。別看新車外表改動(dòng)不大，其實(shí)內(nèi)有乾坤，是從里到外的改頭換面。
外觀上，最明顯的改變是配色。新款ZX-10R采用了川崎近年來的新主打色糖果綠代替了老款的川崎綠。加上黑色的點(diǎn)綴，黑綠搭配的新款ZX-10R色彩更加明艷，騷綠之名是名副其實(shí)。
新款ZX-10R的前臉延續(xù)了老款的經(jīng)典造型，但是更加動(dòng)感。圓弧氣泡形風(fēng)擋嵌于車頭之中，比老款風(fēng)擋能更好地降低風(fēng)阻，提高高速穩(wěn)定性，減緩車手行駛的風(fēng)阻壓力。
新款ZX-10R的車身比老款更長，這是因?yàn)楹髶u臂加長了，這樣使得整車的重心分布便偏前輪，可以增加彎前剎車和入彎的穩(wěn)定性。
新款ZX-10R的引擎外表看起來沒有什么變化，功率也和老款一樣為200匹馬力，但內(nèi)部卻大有文章。
首先是采用了更輕的曲軸和活塞（重量降低20%），這減少了部件運(yùn)作時(shí)候的慣性，中低速反應(yīng)更直接，也更有利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，進(jìn)排氣閥的形狀和口徑都有改動(dòng)，變得更直、更粗，并經(jīng)過研磨確保光滑表面有利增加氣體流動(dòng)的速度。
新款ZX-10R的肺活量也大大提升。進(jìn)氣箱容積比老款增加了10公升，空濾面積也更大、更透氣。進(jìn)氣量的增加意味著新款ZX-10R將有著更強(qiáng)的爆發(fā)力，相信極速一定高于老款。與之相適應(yīng)的，新車也采用了全新的鈦合金排氣。
2016款ZX-10R采用了來自Bosch的Inertial Measurement Unit (IMU) 作為車子的大腦。通過五軸感應(yīng)程式，Bosch IMU能知道車身的傾斜角度、俯仰角、偏擺角、加速和減速的變化，配合多種電子系統(tǒng)，無論是加速、過彎還是減速，你所要做的就是激情駕駛，剩下的請交給電腦。
新ZX-10R的避震相當(dāng)出色。由著名廠商Showa和Kawasaki WSB廠隊(duì)聯(lián)手研發(fā)的全新Balance Free前叉，能增加行車時(shí)的舒適感、制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和輪胎的貼地性。左右兩支倒立前叉分別負(fù)責(zé)受壓和回彈的油壓作用，氮?dú)馔参歪尫拍芰浚畋苷鹦阅芨臃€(wěn)定。
新ZX-10R搭載了Brembo M50鋁合金單件徑向式卡鉗，重量輕、剛性高。配上330mm直徑的雙碟及原廠鋼喉，制動(dòng)力比老款有所提升。
此外，新款ZX-10R配備了電子油門。更酷的是，新款ZX-10R標(biāo)配了三檔可調(diào)的彈射起步功能！離弦之箭是什么樣？這就是新ZX-10R給帶給你的感覺。
據(jù)了解，2016款ZX-10R將在2015年12月至2016年3月之間大量到貨上市。市售新車共有綠色和黑色兩款配色，ABS和非ABS兩個(gè)配置。官方建議零售價(jià)如下：
黑色非ABS：14999美元，黑色帶ABS：15999美元；綠色非ABS：15299美元，綠色帶ABS：16299美元
2016款ZX-10R何時(shí)引進(jìn)國內(nèi)以及國內(nèi)售價(jià)如何我們還不得而知。不過參考國內(nèi)老款ZX-10R超過20萬的售價(jià)，2016款ZX-10R如果引進(jìn)國內(nèi)，相信價(jià)格也絕不會(huì)親民。畢竟，它只是屬于少數(shù)人的超級(jí)玩具。
自從推出驚艷世界的H2/R之后，川崎公路王者的桂冠似乎就已經(jīng)轉(zhuǎn)手。加上ZX-10R自2011年以來就沒有什么大的改進(jìn)和升級(jí)，所以當(dāng)上海車展H2和ZX-10R同場亮相的時(shí)候，后者基本上是無人問津的。
那么，川崎放棄ZX-10R了么？當(dāng)然不會(huì)。對(duì)于川崎來說，H2畢竟更是一款玩概念的車子，真正的量產(chǎn)公路超跑依然屬于ZX-10R。于是，蟄伏五年之后，新款ZX-10R來了！
據(jù)了解，2016款ZX-10R是一款無限接近WSBK賽車的量產(chǎn)車。因?yàn)樾萝嚨难邪l(fā)都是和川崎WSBK廠對(duì)共同完成的，完全按照WSBK實(shí)戰(zhàn)要求而定。前世界冠軍、川崎車隊(duì)車手Tom Sykes更是深度參與了新車的設(shè)計(jì)。別看新車外表改動(dòng)不大，其實(shí)內(nèi)有乾坤，是從里到外的改頭換面。
外觀上，最明顯的改變是配色。新款ZX-10R采用了川崎近年來的新主打色糖果綠代替了老款的川崎綠。加上黑色的點(diǎn)綴，黑綠搭配的新款ZX-10R色彩更加明艷，騷綠之名是名副其實(shí)。
新款ZX-10R的前臉延續(xù)了老款的經(jīng)典造型，但是更加動(dòng)感。圓弧氣泡形風(fēng)擋嵌于車頭之中，比老款風(fēng)擋能更好地降低風(fēng)阻，提高高速穩(wěn)定性，減緩車手行駛的風(fēng)阻壓力。
新款ZX-10R的車身比老款更長，這是因?yàn)楹髶u臂加長了，這樣使得整車的重心分布便偏前輪，可以增加彎前剎車和入彎的穩(wěn)定性。
新款ZX-10R的引擎外表看起來沒有什么變化，功率也和老款一樣為200匹馬力，但內(nèi)部卻大有文章。
首先是采用了更輕的曲軸和活塞（重量降低20%），這減少了部件運(yùn)作時(shí)候的慣性，中低速反應(yīng)更直接，也更有利于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，進(jìn)排氣閥的形狀和口徑都有改動(dòng)，變得更直、更粗，并經(jīng)過研磨確保光滑表面有利增加氣體流動(dòng)的速度。
新款ZX-10R的肺活量也大大提升。進(jìn)氣箱容積比老款增加了10公升，空濾面積也更大、更透氣。進(jìn)氣量的增加意味著新款ZX-10R將有著更強(qiáng)的爆發(fā)力，相信極速一定高于老款。與之相適應(yīng)的，新車也采用了全新的鈦合金排氣。
2016款ZX-10R采用了來自Bosch的Inertial Measurement Unit (IMU) 作為車子的大腦。通過五軸感應(yīng)程式，Bosch IMU能知道車身的傾斜角度、俯仰角、偏擺角、加速和減速的變化，配合多種電子系統(tǒng)，無論是加速、過彎還是減速，你所要做的就是激情駕駛，剩下的請交給電腦。
新ZX-10R的避震相當(dāng)出色。由著名廠商Showa和Kawasaki WSB廠隊(duì)聯(lián)手研發(fā)的全新Balance Free前叉，能增加行車時(shí)的舒適感、制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和輪胎的貼地性。左右兩支倒立前叉分別負(fù)責(zé)受壓和回彈的油壓作用，氮?dú)馔参歪尫拍芰浚畋苷鹦阅芨臃€(wěn)定。
新ZX-10R搭載了Brembo M50鋁合金單件徑向式卡鉗，重量輕、剛性高。配上330mm直徑的雙碟及原廠鋼喉，制動(dòng)力比老款有所提升。
此外，新款ZX-10R配備了電子油門。更酷的是，新款ZX-10R標(biāo)配了三檔可調(diào)的彈射起步功能！離弦之箭是什么樣？這就是新ZX-10R給帶給你的感覺。
據(jù)了解，2016款ZX-10R將在2015年12月至2016年3月之間大量到貨上市。市售新車共有綠色和黑色兩款配色，ABS和非ABS兩個(gè)配置。官方建議零售價(jià)如下：
黑色非ABS：14999美元，黑色帶ABS：15999美元；綠色非ABS：15299美元，綠色帶ABS：16299美元
2016款ZX-10R何時(shí)引進(jìn)國內(nèi)以及國內(nèi)售價(jià)如何我們還不得而知。不過參考國內(nèi)老款ZX-10R超過20萬的售價(jià)，2016款ZX-10R如果引進(jìn)國內(nèi)，相信價(jià)格也絕不會(huì)親民。畢竟，它只是屬于少數(shù)人的超級(jí)玩具。
