一提到巡航，大多數(shù)人的反應(yīng)是哈雷，或者推桿式氣門(mén)V型雙缸。其實(shí)這只是一孔之見(jiàn)，巡航的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于美式風(fēng)格。在這屆米蘭摩展上，您會(huì)欣賞到各種異域風(fēng)情的巡航，如杜卡迪L型雙缸，凱旋的并列雙缸，摩托﹒古茲的橫置V型雙缸等。
高轉(zhuǎn)＆低轉(zhuǎn)：2016 DUCATI XDIAVEL
杜卡迪巡航車(chē)Diavel自問(wèn)世以來(lái)，就憑借令人震撼的暴力造型，以及輕盈的操縱、靈活的彎道轉(zhuǎn)向、興奮程度很高的發(fā)動(dòng)機(jī)等特點(diǎn)，給人帶來(lái)耳目一新的“激情巡航”體驗(yàn)。
在本屆米蘭摩展上，“魔王”再次進(jìn)化，這就是新一代的XDiavel！
搭載的Testastretta 11°的L型雙缸再次進(jìn)化，排氣量得到擴(kuò)容，從原來(lái)的1198cc增加到1262cc。為了最佳匹配“暴力巡航”的身份，擴(kuò)容排氣量時(shí)缸徑106mm維持不變，而沖程則從67.9mm延長(zhǎng)到71.5mm，目的是強(qiáng)化這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性。
其實(shí)，與上一代相比，最新版“魔王”動(dòng)力裝置的最大特點(diǎn)不是擴(kuò)容了排氣量，而是采用了全新的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（DVT）！XDiavel的峰值功率114.7kW，最大扭矩128.9Nm，反而都略低于上一代；但是，輸出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速提高，爆發(fā)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速降低，大大拓展了發(fā)動(dòng)機(jī)的彈性，成為最具彈性的杜卡迪發(fā)動(dòng)機(jī)！特別是最大扭矩的轉(zhuǎn)速只有5000 rpm，比上一代足足提早了3000rpm！
此外，先進(jìn)的電子智能裝備幫助騎手更深入地駕馭“魔王”，如發(fā)車(chē)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)既猛烈又安全的起步加速，過(guò)彎ABS讓騎手快速攻彎更加得心應(yīng)手，牽引力控制系統(tǒng)有效調(diào)節(jié)后輪的輸出動(dòng)力，多重駕駛模式賦予XDiavel豐富性格……而且，這次“魔王”的終極驅(qū)動(dòng)采用了有齒皮帶，這對(duì)于杜卡迪來(lái)說(shuō)可是破天荒第一遭。新的皮帶驅(qū)動(dòng)裝置，既安靜又干凈，而且可靠耐用，減少維護(hù)，擰油加速時(shí)強(qiáng)化了流暢的動(dòng)力傳遞感覺(jué)。
現(xiàn)代＆古典：2016 Triumph Street Twin
在今年米蘭摩展上，凱旋除了展示新一代“街道三缸”之外，還全新推出了“街道雙缸” Street Twin。雖然只有一缸之差，但兩者身份大不相同——“街道三缸”定位于NK，搭載的是興奮度較高的直列三缸；“街道雙缸”則是巡航，突出中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。
這顆排氣量900cc的直列雙缸，被凱旋冠以HT（高扭矩）的昵稱(chēng)。的確，“街道雙缸”最大扭矩高達(dá)80Nm，比上一代足足增加18%，而此時(shí)轉(zhuǎn)速只有3200rpm！換句話(huà)說(shuō)，在起步加速時(shí)，即使轉(zhuǎn)速很低，你也能獲得美式OHV大雙缸般的蠻橫力量！此外，270度點(diǎn)火間隔，整飭出不一樣的脈動(dòng)節(jié)奏，排氣聲浪獨(dú)具魅力。
“街道雙缸”將古典與現(xiàn)代有機(jī)融為一體，熔鑄出鮮明的風(fēng)格。大號(hào)圓形單頭燈、喇叭形修長(zhǎng)消音器、正立式前叉的橡膠防塵套、后部的雙筒減震器等經(jīng)典配置，烘托出“街道雙缸”古香古色的韻味；洗練明快的造型、簡(jiǎn)潔的鋁合金鑄輪，則增加了幾許運(yùn)動(dòng)氣息和定制味道。特別要指出的是，在這臺(tái)復(fù)古巡航的身軀下，隱藏的是現(xiàn)代的技術(shù)和性能，滑動(dòng)式離合器、LED尾燈、LCD顯示屏儀表盤(pán)、USB插座等舒適便利的裝置，電子油門(mén)、牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等電子智能裝備，都是Street Twin的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓騎手在體驗(yàn)古典氛圍的同時(shí)，享受現(xiàn)代技術(shù)的舒適、安全和刺激！
性能＆品味：Moto GuzziMGX21 Flying Fortress
如今的概念摩托車(chē)，變得越來(lái)越不像概念，而是成為量產(chǎn)之前的原型。這次展出的的摩托·古茲M(mǎn)GX-21 Flying Fortress再次印證了這點(diǎn)。
這臺(tái)重型巡航，從一開(kāi)始就與美式巡航分道揚(yáng)鑣——排氣量高達(dá)1380cc的90度夾角V型雙缸，采用了橫置的方式，即V型汽缸與前進(jìn)方向構(gòu)成90度，完全不同于哈雷的結(jié)構(gòu)。性能方面，MGX-21擁有令人吃驚的力量，最大扭矩達(dá)到了120 Nm，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有2750 rpm！同時(shí)，得益于頂置凸輪軸的氣缸頭，這臺(tái)橫置V型雙缸與美式OHV大雙缸相比優(yōu)勢(shì)明顯，力氣更加悠長(zhǎng)，最大功率71 kW在6500 rpm時(shí)爆發(fā)。
毫不夸張地說(shuō)，MGX21是最新潮的重型巡航，配置了最先進(jìn)電子智能裝備，3階牽引力控制系統(tǒng)、3種駕駛模式、雙道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、巡航控制等一應(yīng)俱全，讓騎手深度掌控，體驗(yàn)到更多的駕駛樂(lè)趣。
作為性能與品味兼重的巡航，MGX21大量采用了碳纖維零部件，如前擋泥板、油箱殼、側(cè)箱等，以強(qiáng)化質(zhì)感和美學(xué)。MGX21的通體突出了黑色主調(diào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、車(chē)體、頭罩、側(cè)罩、油箱、側(cè)箱等；相襯之下，大紅的氣缸頭和卡鉗則顯得異常醒目。MGX21的前端安裝了蝙蝠造型的導(dǎo)流罩和擋風(fēng)板，顯得磊落不群；尾部、后擋泥板、尾燈、側(cè)箱等則采用了整體化設(shè)計(jì)，勾勒出強(qiáng)烈的Bagger造型。
高轉(zhuǎn)＆低轉(zhuǎn)：2016 DUCATI XDIAVEL
杜卡迪巡航車(chē)Diavel自問(wèn)世以來(lái)，就憑借令人震撼的暴力造型，以及輕盈的操縱、靈活的彎道轉(zhuǎn)向、興奮程度很高的發(fā)動(dòng)機(jī)等特點(diǎn)，給人帶來(lái)耳目一新的“激情巡航”體驗(yàn)。
在本屆米蘭摩展上，“魔王”再次進(jìn)化，這就是新一代的XDiavel！
搭載的Testastretta 11°的L型雙缸再次進(jìn)化，排氣量得到擴(kuò)容，從原來(lái)的1198cc增加到1262cc。為了最佳匹配“暴力巡航”的身份，擴(kuò)容排氣量時(shí)缸徑106mm維持不變，而沖程則從67.9mm延長(zhǎng)到71.5mm，目的是強(qiáng)化這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性。
其實(shí)，與上一代相比，最新版“魔王”動(dòng)力裝置的最大特點(diǎn)不是擴(kuò)容了排氣量，而是采用了全新的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)（DVT）！XDiavel的峰值功率114.7kW，最大扭矩128.9Nm，反而都略低于上一代；但是，輸出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速提高，爆發(fā)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速降低，大大拓展了發(fā)動(dòng)機(jī)的彈性，成為最具彈性的杜卡迪發(fā)動(dòng)機(jī)！特別是最大扭矩的轉(zhuǎn)速只有5000 rpm，比上一代足足提早了3000rpm！
此外，先進(jìn)的電子智能裝備幫助騎手更深入地駕馭“魔王”，如發(fā)車(chē)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)既猛烈又安全的起步加速，過(guò)彎ABS讓騎手快速攻彎更加得心應(yīng)手，牽引力控制系統(tǒng)有效調(diào)節(jié)后輪的輸出動(dòng)力，多重駕駛模式賦予XDiavel豐富性格……而且，這次“魔王”的終極驅(qū)動(dòng)采用了有齒皮帶，這對(duì)于杜卡迪來(lái)說(shuō)可是破天荒第一遭。新的皮帶驅(qū)動(dòng)裝置，既安靜又干凈，而且可靠耐用，減少維護(hù)，擰油加速時(shí)強(qiáng)化了流暢的動(dòng)力傳遞感覺(jué)。
現(xiàn)代＆古典：2016 Triumph Street Twin
在今年米蘭摩展上，凱旋除了展示新一代“街道三缸”之外，還全新推出了“街道雙缸” Street Twin。雖然只有一缸之差，但兩者身份大不相同——“街道三缸”定位于NK，搭載的是興奮度較高的直列三缸；“街道雙缸”則是巡航，突出中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。
這顆排氣量900cc的直列雙缸，被凱旋冠以HT（高扭矩）的昵稱(chēng)。的確，“街道雙缸”最大扭矩高達(dá)80Nm，比上一代足足增加18%，而此時(shí)轉(zhuǎn)速只有3200rpm！換句話(huà)說(shuō)，在起步加速時(shí)，即使轉(zhuǎn)速很低，你也能獲得美式OHV大雙缸般的蠻橫力量！此外，270度點(diǎn)火間隔，整飭出不一樣的脈動(dòng)節(jié)奏，排氣聲浪獨(dú)具魅力。
“街道雙缸”將古典與現(xiàn)代有機(jī)融為一體，熔鑄出鮮明的風(fēng)格。大號(hào)圓形單頭燈、喇叭形修長(zhǎng)消音器、正立式前叉的橡膠防塵套、后部的雙筒減震器等經(jīng)典配置，烘托出“街道雙缸”古香古色的韻味；洗練明快的造型、簡(jiǎn)潔的鋁合金鑄輪，則增加了幾許運(yùn)動(dòng)氣息和定制味道。特別要指出的是，在這臺(tái)復(fù)古巡航的身軀下，隱藏的是現(xiàn)代的技術(shù)和性能，滑動(dòng)式離合器、LED尾燈、LCD顯示屏儀表盤(pán)、USB插座等舒適便利的裝置，電子油門(mén)、牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等電子智能裝備，都是Street Twin的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓騎手在體驗(yàn)古典氛圍的同時(shí)，享受現(xiàn)代技術(shù)的舒適、安全和刺激！
性能＆品味：Moto GuzziMGX21 Flying Fortress
如今的概念摩托車(chē)，變得越來(lái)越不像概念，而是成為量產(chǎn)之前的原型。這次展出的的摩托·古茲M(mǎn)GX-21 Flying Fortress再次印證了這點(diǎn)。
這臺(tái)重型巡航，從一開(kāi)始就與美式巡航分道揚(yáng)鑣——排氣量高達(dá)1380cc的90度夾角V型雙缸，采用了橫置的方式，即V型汽缸與前進(jìn)方向構(gòu)成90度，完全不同于哈雷的結(jié)構(gòu)。性能方面，MGX-21擁有令人吃驚的力量，最大扭矩達(dá)到了120 Nm，此時(shí)轉(zhuǎn)速只有2750 rpm！同時(shí)，得益于頂置凸輪軸的氣缸頭，這臺(tái)橫置V型雙缸與美式OHV大雙缸相比優(yōu)勢(shì)明顯，力氣更加悠長(zhǎng)，最大功率71 kW在6500 rpm時(shí)爆發(fā)。
毫不夸張地說(shuō)，MGX21是最新潮的重型巡航，配置了最先進(jìn)電子智能裝備，3階牽引力控制系統(tǒng)、3種駕駛模式、雙道防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、巡航控制等一應(yīng)俱全，讓騎手深度掌控，體驗(yàn)到更多的駕駛樂(lè)趣。
作為性能與品味兼重的巡航，MGX21大量采用了碳纖維零部件，如前擋泥板、油箱殼、側(cè)箱等，以強(qiáng)化質(zhì)感和美學(xué)。MGX21的通體突出了黑色主調(diào)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、車(chē)體、頭罩、側(cè)罩、油箱、側(cè)箱等；相襯之下，大紅的氣缸頭和卡鉗則顯得異常醒目。MGX21的前端安裝了蝙蝠造型的導(dǎo)流罩和擋風(fēng)板，顯得磊落不群；尾部、后擋泥板、尾燈、側(cè)箱等則采用了整體化設(shè)計(jì)，勾勒出強(qiáng)烈的Bagger造型。
