Ducati早前推出了頂級版Monster 1200R，香港有幸派出代表Max Lau前往西班牙進行測試。Max Lau近年活躍于珠海賽事，成績出眾是有目共睹的。加上近來轉騎Ducati參戰，由他來試乘這臺脫殼跑車就最好不過了！掌聲歡迎，Max！

       「在Ducati的世界，無論是哪一個型號，『R』都代表著最尊貴及最接近廠車規格。今次獲邀請來到西班牙Malaga測試全新Monster 1200R，我是十分期待這個Monster系列中最強型號到底是怎樣的。經過二十多個小時旅程飛到馬拉加，剛踏足大會安排好的酒店，已經看到大堂放了一部全新紅色的Monster 1200R。第一眼看上去，便是Monster獨有的肌肉感線條，采用Ducati傳統的鋼管式車架、單搖臂、單邊雙出的死氣喉，是一部帶有傳統及強烈個性的街車。再走近一點看，馬上發現新1200R的乘客座位跟其它型號有很大分別。R的尾部線條收得比較修長，營造出單座位(monoposto)的感覺，看起來更美觀瀟灑。車頭有一個小型的豬頭及風鏡，在高速行駛中可以增加擾流作用。跟著往下看，是帶有Ducati拉花的碳纖維頭沙板。

       稱得上R，配置當然采用上乘材料。避震是全調校Ohlins頭、尾避震及damper。今次的Ohlins頭fork不是常見到的金色，而是黑色的，看起來十分型格。頭Fork油壓由頂部調校，一支是負責compression，而另一支是rebound的，簡單方便。制動方面，是Brembo出品的一體式(monobloc)鮑魚、直立式手泵及半浮碟。頭尾轆是Marchesini的鍛鋁輕鈴，并裝上Pirelli的Diablo SP胎，尾胎更用上一般在超跑上才會用的200尺寸。這樣的原裝配備實在是超班。心想，明天要好好的測試。

       早上在酒店吃過了早餐，乘坐專車到了Ascari賽車場。早上氣溫偏低，而且在晚上灑過了雨，地面全是濕的，于是大會決定把第一節試車延遲40分鐘。過了40分鐘，地面還未乾透，大會決定把所有車調到Urban的駕駛模式，DTC調至第 6段給我們出發熱身。這樣也好，給我們機會可以慢走兩圈，試清楚在濕地用的setting，低中速的反應及表現。

       時間到了，當大家一起發動引擎，發出Desmo獨有的深沉引擎聲，大家都立刻精神起來。在DTC調到6段的設定下，引擎輸出十分順滑，配上Ohlins的避震，路面感十足，在濕地也可以充滿信心地尋找駕駛樂趣，不會有『車惡過人』的感覺。坐姿布局十分舒適，座位不算高，適合大部分騎士。舒適的座墊，寬闊的手把，適合日常使用，甚至長途駕駛也不成問題。

       隨著地面變乾，接下來的試車時段可以采用Sport駕駛模式及減低DTC介入，真真正正開始測試這部1200R的潛力。這臺1200cc的引擎，擁有強橫的中低扭力，出彎時只要放膽『質油』，車頭便隨即離地，這感覺實在太美妙了。在一些較直路段，可以讓油門盡開，引擎轉速提升得很快，絕對不遜于一般跑車。在看臺大直路尾，需要重收迫力及連退三個擋，這個Brembo的迫力加上V2引擎的充足engine brake，可以容許在短時間內讓車子制住。Ascari這個賽道有很多不同的彎道，包括連續的左右彎(chicane)，發夾彎(hairpin)及高速彎(sweeper)，可以充分考驗這臺Monster的轉向性。當反覆在各彎道測試，令人很驚訝的是這臺街車竟然擁有著跑車的轉向特性。在Chicane及Hairpin等彎道，車身落彎十分敏銳而準繩，但又不會過快令駕駛者有無所適從的感覺。駕駛著這個180kg的車重時感覺上十分輕，比實際重量輕得多，而且十分靈活。據Ducati的解釋，這是因為重心分布得宜的成果。

       當熟悉場地后，可以盡情激烈駕駛，很快便開始相信這臺Monster是可以完全用抯跑車的方法去駕駛的，只是座姿不相同而已。有賴于紮實的車架及高性能的輪胎，車身斜度可以很低(有數次不經意地磨到了腳踏)。根據廠方敘述，車架設計是可以承受50度的傾斜度，對街車來說，是一個很夸張的數字。

       這一臺Monster 1200R，完全把街車推到高性能跑車的層次，帶著出眾的外形，配備各樣高級裝備及成熟的電子系統，擁有Monster歷史中最大扭力及馬力，但又容易駕駛并且充滿樂趣。一部車，有街車及跑車兩個玩法，簡直是雙重享受。