Multistrada 1200于2010年登場(chǎng)后，至今已成為不少用家長(zhǎng)途旅行的首選伙伴。新一代的Multistrada將會(huì)配備DVT (Desmodromic Variable Timing)可變正時(shí)引擎，還有最先進(jìn)的套件，令Multistrada超越四車合一的境界。
踏入2016年，Multistrada加入了新成員 – Multistrada Enduro，將Multistrada帶進(jìn)更為越野的enduro界別。配以鋼線輪圈、半動(dòng)態(tài)電子前后避震，還有30公升大油缸，令Multistrada 1200 Enduro可以連續(xù)奔馳450公里以上！
與此同時(shí)，2016年Multistrada加推Pikes Peak版本，讓車主有更多高階選擇。
Multistrada 1200
線條上新一代的MTS1200/S沒(méi)有大改動(dòng)，而最重點(diǎn)的改良當(dāng)然是那臺(tái)DVT引擎。這是電單車史上首臺(tái)可變閥門正時(shí)的系統(tǒng)，這樣就助引擎在不同的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)都可以有最佳的表現(xiàn)。低轉(zhuǎn)可以有著強(qiáng)勁的扭力，高轉(zhuǎn)亦可以有最強(qiáng)大的馬力到手，同時(shí)間又可以做到低油耗以及符合歐盟4期的排放標(biāo)準(zhǔn)。
電子系統(tǒng)方面，首先車身設(shè)有由Bosch技師開(kāi)發(fā)的IMU (Inertial Measurement Unit)慣性計(jì)算單元，可以感應(yīng)車身的傾側(cè)、起跌及加速，從而發(fā)出指令予ABS等安全系統(tǒng)。新一代的Multistrada 1200用上DCL (Ducati Cornering Lights)彎向照明，LED頭燈會(huì)按照入彎方向照著前路。IMU亦會(huì)指令DWC (Ducati Wheelie Control)防起頭，令加速時(shí)更為安全。少不了的當(dāng)然有DTC (Ductai Traction Control)防打滑，備有8段敏感度調(diào)校。最后，S版的IMU會(huì)向DSS (Ducati Skyhook Suspension)電子避震發(fā)出指令，即時(shí)作出阻尼的調(diào)校。
各個(gè)MTS型號(hào)都設(shè)有電子巡航控制系統(tǒng)，騎士可利用左掣盒的按鈕自定行走車速。S版更原裝備有藍(lán)牙模組，可以啟動(dòng)Ducati Multimedia System多媒體系統(tǒng)，還可以連接能手機(jī)，于車身控制接聽(tīng)來(lái)電、訊息提示、播放音樂(lè)等。加上手機(jī)應(yīng)用程式，騎士可以分享他們的乘騎紀(jì)錄。
至于Multistrada 1200S，廠方更推出了D|Air版本，車身內(nèi)置感應(yīng)器，可跟Dainese的安全氣袋系統(tǒng)(D|Air)連結(jié)。
Multistrada 1200 Pikes Peak
Pikes Peak就是那個(gè)Ducati Multistrada勝出了四屆的登山賽，而Pikes Peak版的設(shè)定會(huì)比S版來(lái)得更強(qiáng)勁。Pikes Peak International Hill Climb，又名「The Race to the Clouds」(登云比賽)，是一項(xiàng)于洛磯山舉行的登山賽事。賽道全長(zhǎng)20公里，于海拔2682米起步，終點(diǎn)位于海拔4300米之上。
以Multistrada 1200S為基礎(chǔ)，配以比賽車花，三柱式輪圈亦有賽車紅邊標(biāo)記。原裝的出二尾喉?yè)Q入了Ducati Performance的Termignoni碳纖尾鼓，車頭亦換上了短版碳纖風(fēng)鏡。頭沙板、油缸前端的飾片、前擾流兩側(cè)的飾片，都用上了碳纖維制作。座鞍上可以找到專用的紅色縫線。避震是Pikes Peak的強(qiáng)項(xiàng)，前后改用上Ohlins倒叉及TTX36尾避震。
Pikes Peak版同樣配備了DVT引擎，IMU亦是必備系統(tǒng)。DCL、DWC、DTC、DMS、ABS、巡航控制等系統(tǒng)亦一應(yīng)俱全。
Multistrada 1200 Enduro
Enduro版的出現(xiàn)是為了針對(duì)更長(zhǎng)途的遠(yuǎn)征，當(dāng)中需要面對(duì)攀山涉水的惡劣地況。
車輪用上鋼線輪圈，前輪為19寸，后輪17寸，這是長(zhǎng)途冒險(xiǎn)之旅的最佳設(shè)定。輪胎仍是其他家族成員的Pirelli Scorpion Trail II，但是可另外選配Pirelli Scorpion Rally。車身配備DSS Evolution天勾懸掛系統(tǒng)，前后避震配上Sachs電子半動(dòng)態(tài)避震，行程加大至200mm。還有30公升超大油缸，令Enduro版可以連續(xù)飛馳450公里以上。千萬(wàn)不要以為Enduro版只是換換輪圈就完事，實(shí)際上它的幾何設(shè)定經(jīng)過(guò)重新調(diào)校。例如軸距拉長(zhǎng)了，前傾角及拖曳距亦增加了。
一如其他Multistrada成員，Enduro版同樣備有IMU。而Enduro版的ABS系統(tǒng)跟S版一樣，都屬cornering ABS彎角防鎖剎車。車頭也用上了DCL彎向照明，DTC防打滑、DWC防起頭等都會(huì)齊備。
Enduro版更加添了Ducati首度使用的VHC (Vehicle Hold Control)車身保持控制，在斜路起步就更為方便。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加適量的后制動(dòng)，讓騎士可以集中精神于油門及離合器，不用再花力氣于制動(dòng)以防止車身后溜。當(dāng)系統(tǒng)沒(méi)有使用后9秒便會(huì)自動(dòng)解除，啟動(dòng)后會(huì)有警示燈亮起。
車身同樣設(shè)有四行車模式：Enduro、Touring、Sport及Urban。別以為Enduro版只針對(duì)越野性能，它同樣兼確騎士的享受。車身設(shè)有DMS多媒體系統(tǒng)，可以連接智能手機(jī)并控制來(lái)電、短訊及音樂(lè)等功能。Enduro版亦可使用手機(jī)應(yīng)用程式經(jīng)藍(lán)牙開(kāi)啟車身數(shù)據(jù)。
