說起巡航車，除了專注巡航車的美系如哈雷、勝利、印第安外，國內(nèi)市場上的巡航車這幾年少得可憐，能有點性價比的就更難找了。好容易去年哈雷推出了Street750，不到8萬的價格著實讓車友們興奮了好一陣。但是印產(chǎn)的廉價哈雷畢竟在做工、品質(zhì)等各方面，難以和883以上的哈雷車型相提并論。所以，Street750雖然便宜，但是談不上性價比。

       說起性價比，國內(nèi)市場的大貿(mào)品牌中，那不用說，一定是川崎。川崎這兩年在國內(nèi)熱銷是有原因的，品質(zhì)和品牌真的不是最關(guān)鍵的，價格才是王道。因為泰產(chǎn)的零關(guān)稅，川崎確實在價格上具有巨大的優(yōu)勢，這自然就提高了它的性價比。所以，當(dāng)川崎小火神引進的消息一出來，價格再一出來，在國內(nèi)巡航車市場上引起波瀾，那就是再正常不過的事情了。

       八萬不到的中排量進口巡航車，夠吸引你不？雖然公社君對巡航車不感冒，但是這輛車還是吸引了我。頂著凜冽的寒風(fēng)，公社君來到了上海川崎經(jīng)銷店駿崎行，為您帶來最新的Vulcan 650靜態(tài)評測。

       雖然此前網(wǎng)上圖片看了很多，但是第一眼看到實車的時候，還是覺得很贊。日系的美式太子，風(fēng)格還是和哈雷這樣的純美式不太一樣，更像一部巡航模樣的街車。

       14升的油箱上的logo標(biāo)明了它的正式名稱——Vulcan S。

       Vulcan S造型最搶眼的莫過于它的桃心大燈了。這個造型顯然會更受女性消費者青睞。

       ABS版的多了個裝飾性的風(fēng)擋，通過鑰匙可以快拆。


       Vulcan S的儀表與同門兄弟ER6N幾乎一模一樣，只是在左右兩側(cè)按鍵部位做了些許條紋處理。轉(zhuǎn)速上做了限制，在9500轉(zhuǎn)的時候就進入了紅區(qū)。


       同樣的，它的左右把手和開關(guān)總成也和ER6N一模一樣。


       后視鏡還是蠻有風(fēng)格的

       連發(fā)動機也是同樣的ER650AE直列雙缸水冷電噴發(fā)動機 。發(fā)動機功率和ER6N一樣都是46kw，扭矩為6.5kg，這個在同排量級別巡航車中算很強悍了。整備質(zhì)量228kg，是650家族中最重的一個。

       與ER6N黑乎乎的發(fā)動機外觀不同，巡航車要的是腔調(diào)。所以發(fā)動機裸露在外的部分都披上了一層閃亮的外衣，顏值瞬間上升。

       Vulcan S的水箱散熱片相當(dāng)巨大，做工不錯。

       雖然是同樣的發(fā)動機，但是Vulcan S的排氣管前段和它的兄弟們不一樣，不能通用。

       低調(diào)的下藏式排氣管沒有采用美式太子常見的鍍鉻工藝，也是為了節(jié)省成本。

       離合器邊蓋上的金屬色logo裝飾，這個是非ABS版沒有的。

       后剎和腳踏的位置和造型是典型的巡航車范兒，剎車腳感相當(dāng)舒服。
　
       另一邊的排擋桿和腳踏也是同樣風(fēng)格。

       后座腳踏是也是同樣的風(fēng)格

       巡航車的大坐墊很舒適，獨立的后坐墊可拆卸。706mm的坐高可以輕松全掌著地，但是因為是巡航車，腳踏位置比較靠前，所以腿短了也還是有點吃力的。不過好在腳踏的位置可以前后調(diào)節(jié)，所以身高應(yīng)該就不是問題了。

       尾燈



       Vulcan S的剎車比街車兄弟差了些。前輪為300mm單碟加日清雙活塞卡鉗，后輪為250mm單碟加日清單活塞卡鉗。輪轂為前18寸后17寸，輪胎寬度和ER6N一樣，都是前120后160。輪胎型號為鄧祿普SPORTMAX 。這些配置，對于不是跑速度的巡航車來說，也夠了。搭配了ABS，安全性也得到了保證。

       該款A(yù)BS版Vulcan S售價為79800元，這個做工和配置，比起同價位的哈雷Street750具有不小的優(yōu)勢。不過哈雷就是哈雷，品牌附加值不是川崎能比得了的。喜歡哈雷的，自然還會選哈雷；喜歡美式巡航的，則多了一個相當(dāng)不錯的選擇。

       普通不帶ABS、離合器裝飾蓋和小風(fēng)檔的橙色普通版售價為75000元。差了不到五千塊，怎么選，就看消費者自己的意愿了。