新舊MTS 1200S，落在正常人手上，在發(fā)揮性能上不會有太大分別，因?yàn)镸TS 1200S馬力太大，根本用唔曬。兩車外觀雖然有分別，但駕駛座姿也很相近，都是理直氣壯的開揚(yáng)姿勢。經(jīng)過實(shí)地試騎之后，我們認(rèn)為要成功說服車主換車，只憑三點(diǎn)便夠：濕地有Cornering ABS幫你定心 + 塞車有DVT技術(shù)的幫助 + 長途行車有寬厚的全新座墊。未計(jì)其他花巧功能，以上三點(diǎn)是安全一點(diǎn)、易用一點(diǎn)和舒適一點(diǎn)的改良，三點(diǎn)加在一起便是一個大改良。

       今次試車天公不造美遇著黃雨，要把160hp大馬力電單車開出去，換著是其他跑車真的會有壓力。但Multistrada 1200S配備高科技裝備，提供復(fù)合性格和多用途功能：全天候濕地行車正是它其中一個用途。我們當(dāng)然樂意一試。

       濕地試Sport mode

       首先會感受到油門反應(yīng)變得敏銳，同時也會感到車身重心分布有輕微改變。因?yàn)镈SS電子避震變硬了，在開油和制動時，前后重心轉(zhuǎn)移的幅度變小，感覺車身變輕，操控反應(yīng)更靈敏。減少了的重量轉(zhuǎn)移，令煞車時更穩(wěn)定，猛烈開油時不會座位下沉。只要把電子防護(hù)設(shè)定在較敏感的高水平，即使在濕地開車也可享受到sport mode的樂趣。

       尤其是新車有Cornering ABS，濕地彎中如要煞車，駕駛者仍可享有一顆平靜的心。多謝新車配備IMU慣性力測量元件，能夠動態(tài)偵測車身的Roll翻滾、Yaw偏擺和Pitch俯仰三維角度變化的幅度和速度，為電子防護(hù)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)參考。當(dāng)中最為得益是ABS系統(tǒng)，有了IMU慣性力測量元件，令到Cornering ABS在彎向中調(diào)較制動力度變得更準(zhǔn)確。因?yàn)檗D(zhuǎn)向時車身傾斜輪胎抓地力較少，如果沒有cornering abs功能，在轉(zhuǎn)向中緊急制動會很容易鎖死輪胎而失控。單是這份安全裝備便值口票價了。

       引擎轉(zhuǎn)數(shù)在5000rpm之后，開始準(zhǔn)備進(jìn)入另一世界。當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)超越6000rpm之后，160hp馬力開始急不及待地涌現(xiàn)。在正常人的駕駛技術(shù)水平之內(nèi)，如果能夠把新車扭入紅區(qū)10,500rpm，只代表他忘記轉(zhuǎn)波，也可能是他低估了新車引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升的速度。事實(shí)是MTS 1200S DVT轉(zhuǎn)數(shù)針的表現(xiàn)極之活躍，催動油門表現(xiàn)出暴燥性格，幸好有wheelie control頂住。心血唔夠的話，最好都是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)保持在中低轉(zhuǎn)區(qū)域便夠。因?yàn)閯恿υ谥卸螀^(qū)域已經(jīng)有相當(dāng)豐厚的表現(xiàn)。

       Touring mode

       長途高速行車，最佳選擇一定是Touring mode。此時定速巡航系統(tǒng)便大派用場，左手拇指可以很方便地增減車速，讓右手得以休息。在巡航Touring mode之下，馬力不減，但油門反應(yīng)變得較平和，減去神經(jīng)質(zhì)。DTC系統(tǒng)調(diào)定是第五級，進(jìn)一步限制尾輪打滑的幅度。ABS系統(tǒng)是第三級，如感應(yīng)到尾輪在煞車期間有浮起跡象，會自動減弱煞車力度。

       MTS 1200S DVT的風(fēng)擋和油缸闊度，發(fā)揮優(yōu)異的天氣保護(hù)能力，令騎士感到十分舒適。吹向騎士上身和膝部的亂風(fēng)很少，而且風(fēng)噪也很低。而最我們滿意的地方是新座墊，調(diào)至最低高度，落腳容易，又坐得舒適。好似賣胸圍廣告咁：貼身線條，承托力十足：)

       Urban mode塞車一流

       塞車當(dāng)然是苦事，尤其是本為高速高轉(zhuǎn)競賽而生的Testastrettas L2引擎，設(shè)計(jì)上以高轉(zhuǎn)為主，不會顧及低速要平滑行車的用途。但MTS 1200S DVT的新引擎， 在低轉(zhuǎn)時增加平順感覺，減低L2機(jī)器的牛脾氣，再加上Urban mode把馬力放平，

        也許新舊MTS 1200最明顯的優(yōu)勢，便是在鬧市塞車的時候，DVT機(jī)器友善易用的優(yōu)點(diǎn)，完全顯露無遺。用三波以30km/h來回開關(guān)油門行車，感覺仍然自在平滑，沒有額外的震動和跑馬仔情況，這是舊車難以做到的境界。不過極力子有點(diǎn)沉重，這時候你會開始想念BMW新一代的RT電單車，極力子非常輕巧，塞車過海都不是苦差。

       由于都市路面的平整程度時刻在變，DSS系統(tǒng)可以監(jiān)察車身動態(tài)，自動調(diào)整避震油壓阻尼，提供最平穩(wěn)舒適的懸掛反應(yīng)。DTC系統(tǒng)調(diào)定是第六級，進(jìn)一步限制尾輪打滑的幅度。ABS系統(tǒng)是第三級，如感應(yīng)到尾輪在煞車期間有浮起跡象，會自動減弱煞車力度。

       Endruo mode避震最軟

       軟避震雖然很舒適，但卻增加了車身上下擺動和前后重量轉(zhuǎn)移的幅度，不利高速操控。在舖裝路面行車，當(dāng)然不應(yīng)該用enduro mode，還是留待車主在林道泥地上才嘗試吧。

       目前只有幾款電單車有配備多軸式車身感應(yīng)系統(tǒng)，MTS 1200S DVT是其中一部。除了cornering ABS之外，多軸式感應(yīng)更為Ducati Cornering Lights (DCL) 轉(zhuǎn)向頭燈提供操作指引。當(dāng)感應(yīng)到車身傾斜時，車身會亮起額外的LED燈，照向出彎方向，提高晚間駕駛的樂趣和安全性。Ducati Wheelie Control (DWC)的介入時機(jī)也是由IMU慣性力測量元件所支配，加速時系統(tǒng)會監(jiān)察并感應(yīng)頭輪，確保頭輪沒有離地從而提供最大的抓地力和安全性。這些科技設(shè)備，都是值得支持的購買原因。