MTS1200S

       2016年的Ducati Multistrada重點(diǎn)加入DVT (Desmodromic Variable Timing)可變正時(shí)閥門系統(tǒng)，令引擎在任何轉(zhuǎn)數(shù)都有最好的發(fā)揮。其實(shí)本身Multistrada的多變性格已經(jīng)可以一次過(guò)滿足多個(gè)愿望，但L2引擎的特性又未必每個(gè)人都合心意。不過(guò)，在DVT的配合下，連低轉(zhuǎn)都變得如絲順滑，令人喜出望外。

       全新設(shè)定

       新Multistrada可說(shuō)是針對(duì)亞洲市場(chǎng)作出了大改動(dòng)，在說(shuō)DVT之前，先要說(shuō)它的座高。以往的Multistrada要另外選配低座鞍才有較適合亞洲騎士的高度，新款的話原裝就已經(jīng)可以調(diào)低。由于騎士座跟后座之間可以有很大差距，跟車就有兩組墊片，用來(lái)封著調(diào)校座高後出現(xiàn)的空隙。例如將駕駛座降到最低時(shí)，前后座鞍之間的差距就有一片墊片封著，看起來(lái)更美觀。

       說(shuō)回DVT這個(gè)重點(diǎn)技術(shù)，別以為DVT只針對(duì)高轉(zhuǎn)數(shù)的輸出，事實(shí)上對(duì)于低轉(zhuǎn)區(qū)亦有很大幫助。系統(tǒng)會(huì)獨(dú)立控制進(jìn)氣及排氣閥的凸輪軸，確保了高轉(zhuǎn)有澎湃輸出之余，低轉(zhuǎn)有強(qiáng)勁扭力但又輸出順滑。

       然而車身還有其他新加入項(xiàng)目也非常實(shí)用，首先要說(shuō)多功能儀表，全電子的儀表能夠顯示所有車身設(shè)定，包括波段、DTC (Ducati Traction Control)、DWC (Ducati Wheelie Control)等等。新儀表的設(shè)定畫(huà)面也變得清晰易讀。現(xiàn)時(shí)車身有四個(gè)行車模式：Sport、Touring、Urban及Enduro。每個(gè)模式都預(yù)設(shè)了DTC/DWC的段數(shù)，還有避震的預(yù)載硬度。騎士可以再設(shè)定單騎、雙騎、單騎加行李等載重設(shè)定，各行車模式的預(yù)設(shè)也會(huì)相應(yīng)作出調(diào)整。騎士亦可以再于個(gè)別模式內(nèi)，獨(dú)立調(diào)校各系統(tǒng)的參數(shù)，例如DWC防起頭就有八段可調(diào)。打開(kāi)那個(gè)如此多選擇的設(shè)定選單，似乎保留原廠設(shè)定較方便吧。

       S版更備有藍(lán)芽系統(tǒng)，在儀表可以見(jiàn)到連接了手機(jī)、導(dǎo)航、前后座對(duì)講機(jī)等的圖示，甚至可以顯示來(lái)電者的名字，當(dāng)然系統(tǒng)暫未能支援中文顯示。原廠備有發(fā)熱把手，共有三段熱力可調(diào)。車身設(shè)有定速巡航系統(tǒng)，啟動(dòng)後就可以關(guān)上油門，而車身就會(huì)按預(yù)設(shè)的速度行駛。若遇上突發(fā)事故想加速逃走的話，扭動(dòng)油門就可以。當(dāng)松開(kāi)油門後又回恢復(fù)原來(lái)設(shè)定的車速。要取消的話，拉動(dòng)離合器、制動(dòng)或向前推盡油門就能解除設(shè)定。而中途想改變定速的話，用掣盒的加減按鈕就可以了。

       其實(shí)要分辨新版的Multistrada 1200S，看頭燈就可以了。新款用上全LED頭燈，低燈的時(shí)候是兩邊最外的LED亮起。開(kāi)高燈時(shí)，近中間每邊三支LED就會(huì)同時(shí)亮起。S版除了是全LED燈外，還有DCL (Ducati Cornering Lights)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，確保夜間的行車安全。

       試騎感受

       每次面對(duì)這些高頭大馬，一般騎士都會(huì)先被座高嚇怕。若然有乘騎motocross的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然會(huì)懂得如何應(yīng)對(duì)那種座高。然而新款Multistrada 1200S座高比預(yù)期的要低很多，坐上去后兩邊腳尖都可以同時(shí)著地，這已經(jīng)讓騎士挽回不少信心。另一方面，Multistrada 1200S的重心也比預(yù)期的來(lái)得更低，重心超集中，扶起車身后就覺(jué)得只像一臺(tái)600cc的車款。

       先把行車模式設(shè)在Touring，Urban的就暫且不試了，反正太抑壓的輸出也不是1200cc的本性。Touring的設(shè)定很舒適，油門的反應(yīng)一般，加速及轉(zhuǎn)檔的節(jié)奏都帶點(diǎn)輕松。避震的反應(yīng)也以舒適為主。不過(guò)無(wú)論在哪個(gè)模式之中，舒適坐姿是最關(guān)鍵之處。Multistrada 1200S的把手寬闊，坐姿挺直而自然。在下坡的路段，感覺(jué)像微微俯伏在桌面般輕松自在。別誤會(huì)，不是說(shuō)Multistrada的油缸像桌面般闊，只是那種安穩(wěn)的感覺(jué)像被桌面承托一樣。Multistrada的彎向表現(xiàn)十分出色，難怪廠方一直打著四車合一的旗號(hào)。有adventure車種的車身，但入彎時(shí)卻有街跑的靈活。

        要享受過(guò)彎的樂(lè)趣，這點(diǎn)還得有引擎的配合。這時(shí)換上Sport模式試試，感覺(jué)上排氣的節(jié)奏有點(diǎn)不同了，油門的反應(yīng)更直接，而且加速的反應(yīng)也變得緊湊了。這一下就有更貼近跑車的表現(xiàn)了！加速的表現(xiàn)稱職，那低轉(zhuǎn)又如何？印像中運(yùn)動(dòng)模式下低轉(zhuǎn)的感覺(jué)都會(huì)是不太自然，甚至轉(zhuǎn)數(shù)低至若干的時(shí)候更會(huì)出現(xiàn)「跑馬仔」的情況，這可說(shuō)是V2引擎的通病。不過(guò)在DVT系統(tǒng)之下，這些情況都不見(jiàn)了。慢速溜進(jìn)回旋處，嘗試只吊著少許油門，輸出依然如絲順滑，但又不失應(yīng)有的扭力。當(dāng)然，太低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)猛然大開(kāi)油門的話，還是有點(diǎn)點(diǎn)間斷的感覺(jué)，不過(guò)比沒(méi)DVT的輸出已經(jīng)算是很順滑了。在Sport模式之下試試猛力加速的感覺(jué)，原裝的DWC設(shè)定容許了一定程度的車頭上揚(yáng)，但很快就被系統(tǒng)撫平了。

        最后試試新加入的Enduro模式，馬力被封印了，但避震預(yù)載調(diào)至最硬，防起頭則被關(guān)上了。這些設(shè)定是完全針對(duì)越野路段而設(shè)的，例如翻過(guò)斜坡大石之類，靠強(qiáng)橫扭力讓車頭躍起而上，這是越野乘騎時(shí)經(jīng)常遇到的。然而即使避震預(yù)設(shè)變到最硬，有越野車經(jīng)驗(yàn)的我仍然覺(jué)得是舒適的。即使在一般路面乘騎，也不會(huì)太難接受。

       總括來(lái)說(shuō)，各個(gè)行車模式的預(yù)設(shè)之間有著明顯的分別。而DVT的加入亦令輸出更易掌握。自然的坐姿加上出色的彎向，代步玩樂(lè)都非常合用。有預(yù)算的話而又不是正宗跑車迷，那么一臺(tái)Multistrada 1200 S真的可以滿足所有愿望了。