前幾天，我們的編輯們爭(zhēng)論了騎什么車跑山更快，結(jié)果口水戰(zhàn)中滑胎車勝出。輕巧靈活、動(dòng)力強(qiáng)大，具有越野車的底子。沒錯(cuò)，滑胎車正是從越野車衍生而來，廠商現(xiàn)在也樂于用滑胎版本來豐富他們的越野車系列。
例如這款胡斯瓦納 701（以下簡(jiǎn)稱“701”），它就同時(shí)推出了2個(gè)版本：滑胎版（Supermoto）和越野版（Enduro）。它們采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和車架，配置和細(xì)節(jié)方面根據(jù)各自不同的取向有所區(qū)別。
隸屬KTM旗下的胡斯瓦納，擁有得天獨(dú)厚的資源，所以701系列和KTM 690系列共享平臺(tái)就是順理成章的（701 Supermoto對(duì)應(yīng)KTM 690 SMC，701 Enduro對(duì)應(yīng)KTM 690 Enduro）。
這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)，就是后置的聚酰胺油箱同時(shí)兼作副車架，令車身前部更加苗條，對(duì)需要頻繁移動(dòng)身體改變重心的越野車來說，非常實(shí)用。同時(shí)，更加靠后的重心使抬頭動(dòng)作更輕松，在越野行駛時(shí)這可不單是耍酷，而是實(shí)際需要。
當(dāng)然，701系列也保留了自己的品牌特色，除了車身花色的不同，它的車座比KTM的向下方包裹了更多，令車手移動(dòng)起身體來更舒適。而且，701的油箱更大一些，懸掛行程也略長(zhǎng)于KTM。
言歸正傳，現(xiàn)在來說說今天的主角701。它的核心是一臺(tái)690毫升排量的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)輸出67匹的最大馬力，在每分鐘6500轉(zhuǎn)時(shí)扭矩峰值達(dá)到66牛米。雖然只是單頂置凸輪軸，但技術(shù)含量并不低：空心氣門桿，雙火花塞，電子油門……而整個(gè)動(dòng)力總成只有43公斤重。面對(duì)兇猛的動(dòng)力輸出，電子系統(tǒng)也是必不可少的，只不過越野車和滑胎車并不適用牽引力控制，而僅針對(duì)動(dòng)力輸出具有3種模式選擇：正常、柔和、進(jìn)階。液壓操作的單向滑動(dòng)離合器也是B格爆棚的裝備。
其它硬件也毫不含糊。編織型鋼管車架僅重8.4公斤，采用了液壓成型、激光切割和機(jī)器人焊接，保證了品質(zhì)。WP的懸掛系統(tǒng)，前叉行程213毫米，后減震器行程224毫米（越野版前后行程均為274毫米）。除了懸掛，制動(dòng)系統(tǒng)在兩個(gè)版本上也有區(qū)別：滑胎版采用320毫米直徑浮動(dòng)盤配直栓式對(duì)向4活塞卡鉗，越野版則為直徑300毫米的菊花盤配單向雙活塞卡鉗，都是來自Brembo。701系列配備了博世ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可根據(jù)不同的使用環(huán)境設(shè)置為全開、單獨(dú)關(guān)閉后輪防抱死和全關(guān)。此外，滑胎版理所當(dāng)然地采用真空胎，前后都是17寸輪輞，越野版則是前21寸/后18寸輪輞配越野胎，兩個(gè)版本的輪輞都是鋼絲輻條形式。
地球另一面的同行們有福先期試駕了701系列，用兩天時(shí)間分別測(cè)試了兩個(gè)版本。首先是滑胎版701。
作為一輛滑胎車，舒適自然談不上，想要舒服地跑直線？還是換其他類型的摩托車吧。滑胎車是為彎道而生的！越曲折的公路，越猛烈的操控，越符合它的性格。強(qiáng)悍的制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎巨大的抓地力，讓它的過彎極限深不可測(cè)。越野車的坐姿和高離地間隙，更是讓它的傾角可達(dá)61.2度之多！嘗試以滑胎的技術(shù)進(jìn)彎：制動(dòng)持續(xù)至彎心并降擋，得益于乖巧的單向滑動(dòng)離合器，車尾會(huì)很自然且穩(wěn)定地外甩，令人十分容易預(yù)判，此時(shí)只需一個(gè)“擰”字，便是一個(gè)漂亮的漂移出彎動(dòng)作。有了強(qiáng)大而易控的動(dòng)力輸出，你完全不會(huì)有任何后顧之憂。盡情玩耍吧！記得在開耍之前，先關(guān)閉后輪ABS哦！
在直線高速巡航時(shí)，大單缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)傳來些許震動(dòng)，好在車座比KTM的要舒適很多，厚實(shí)的橡膠把手膠也能緩解疲勞。不過這點(diǎn)小問題，有人會(huì)在意嗎？
第二天試駕的是701越野版。和滑胎版的區(qū)別主要在于車輪、懸掛和變速箱齒比。越野版701重達(dá)145公斤，比起小排量越野車100公斤出頭的重量來說有點(diǎn)高，操控方法也有區(qū)別。對(duì)于這種較重的越野車，不能像小排量越野車那樣做出太夸張的傾斜動(dòng)作，需要更多地依靠后制動(dòng)輔助入彎，這樣可以讓你更輕松地應(yīng)付松軟的地面。關(guān)閉后輪ABS僅保留前輪防抱死功能，是越野時(shí)最明智的選擇，在讓你擁有足夠制動(dòng)力的同時(shí)，可以充分利用后輪的抱死來過彎。標(biāo)配的大陸TKC 80輪胎抓地力令人滿意，惟一的不足是在沙地上表現(xiàn)欠佳。
順滑的動(dòng)力輸出和滑胎版表現(xiàn)一樣好，但在越野路面上要時(shí)刻當(dāng)心不要擰得過頭，畢竟動(dòng)力還是非常強(qiáng)大的。WP減震器的表現(xiàn)極佳，無論是面對(duì)亂石嶙峋或是雨水沖刷的溝壑縱橫，都非常穩(wěn)定，較重的車身此時(shí)也變成一種優(yōu)勢(shì)。整車的平衡性很好，值得稱道的是后置油箱的設(shè)計(jì)，狹窄的車身輪廓令身體移動(dòng)起來更自如。
即使在公路上，701越野版騎起來也不慢，TKC 80輪胎額外的胎塊設(shè)計(jì)讓人安心——即使是在120公里的時(shí)速下。當(dāng)然針對(duì)公路的滑胎版肯定會(huì)更快，它的極速可達(dá)每小時(shí)160公里，完全就是中量級(jí)街車的水平，并且憑借先天的優(yōu)勢(shì)，在山路上絕對(duì)會(huì)所向無敵。
如果給越野版701加上小風(fēng)擋并加大油箱，它完全可以越級(jí)挑戰(zhàn)更大型的KTM和寶馬的拉力車，而且，它所擅長(zhǎng)的那些充滿樂趣的越野道路，絕對(duì)是那些大型拉力車望而卻步的。
無論是滑胎版還是越野版的701，都是可玩性極高的車型。可以說，這對(duì)孿生兄弟將是史上最強(qiáng)悍的。我們和廣大車迷一樣，十分期待它們來到中國。我們什么時(shí)候才能看到它的真身呢？
