賽道版speedfight150外形硬朗，外形傳承了前輩的運(yùn)動元素，大尺寸輪圈、犀利的分體前照燈、座椅兩側(cè)進(jìn)氣口、前后打孔浪花碟、輻射卡鉗、輪圈反光條、鋁制防滑踏板、CNC切削后視鏡等等多的數(shù)不清啊，在國內(nèi)運(yùn)動踏板中絕對算的上是最“戰(zhàn)斗”的外觀。我只想說，廠家能不能別做的這么到位，也給車友留點地方自己改一改啊，廠家這樣做讓我們車友“很不習(xí)慣”啊

　　動力強(qiáng)勁，“小三”的發(fā)動機(jī)是升級的一個重點。這次采用了標(biāo)致WEP高效能發(fā)動機(jī)，此款全新研發(fā)的WEP150CC發(fā)動機(jī)在噪音及振動控制方面取得明顯進(jìn)步，同時升級全新PRO氣缸耐磨圖層，減輕核心部件重量優(yōu)化傳動系統(tǒng)使實測功率達(dá)到8.3KW。此次發(fā)動機(jī)的升級并不是簡單的“擴(kuò)缸”這么簡單。主線束、整流器、化油器供油的調(diào)校等等都有提升。光說不練假把式，實際的駕駛體驗，右手輕搭油門起步轉(zhuǎn)速剛剛兩千轉(zhuǎn)，這對市區(qū)頻繁走走停停的路況和控制油耗有很大幫助。繼續(xù)轉(zhuǎn)動油門加速一氣呵成，極速妥妥的可以超過110km/h?？芍^“出街”、“下場”兼得。還有一點非常值得稱贊，在極速狀態(tài)下兩只130/60-13 的大腳還是能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，沒有發(fā)飄的不良感覺，給騎士極大的信心。

　　操控感覺，習(xí)慣了日系踏板的盆友們初次上手“小三”會感覺生疏，感覺不好駕馭。因為“小三”就不是那種“軟軟”的小綿羊。但我保證不超過五次的騎行會讓你徹底的愛上這種操控感覺。除了剛才提到的高速的穩(wěn)定性外，中低速的表現(xiàn)也同樣可圈可點。中低速連續(xù)壓彎靈活性不輸日系踏板。但是穩(wěn)定性上絕對比日系強(qiáng)很多，像是騎大排量機(jī)車的那種穩(wěn)定感，作為踏板來說彎中絕對覺察不到后輪的不安定擺動。“會剎車才叫會騎車”原廠前后碟剎，原廠雙活塞輻射卡鉗，原廠大尺寸打孔浪花碟，原廠“鋼吼”，原廠跑胎花紋輪胎。怎么都是原廠，簡直甩開日系好幾好幾條街。所以剎車變的非常簡單，只要握緊制動手柄，剩下的事情原廠的“兄弟們”就都幫你搞定了。
正減倒減我來說道說道，減震都是減震筒包著減震柱。正減和倒減的區(qū)別是，正減是減震柱與連板固定在一起而倒減是減震筒與連板固定在一起。這就造成了他們的不同。倒減的優(yōu)勢是更堅固，簧下質(zhì)量更輕?？此七@都是很有必要的，但請注意這需要把前減震用到極限才會得到這些提升，而“小三”達(dá)不到大排量摩托車的那種極限。但是正減的優(yōu)勢來的更為實際，保養(yǎng)簡單，油封耐用。多數(shù)作為日常騎行的的車輛，耐用程度和保養(yǎng)成本變的十分重要，而正減的這些特性可以保證在車輛整個使用周期當(dāng)中減震幾乎是免維護(hù)的。另從廠家得到的消息，升級成正減也是聽取了很多車友的建議。廠家綜合意見，不但保持了原倒減的操控感受，而且臺架測試的數(shù)值還有一定的提升，并且還兼顧了舒適性。用我的話來就是“該硬的時候硬，該軟的時候軟”

　　化油器電噴哪個好？多年前家中有臺“普桑”四檔化油器，老爸開的得心應(yīng)手，動力隨叫隨到，我的童年也是在風(fēng)馳電掣中度過的。后來電噴開始普及家中換了兩臺車也都是電噴車，有天和老爸聊天，老爸說現(xiàn)在的車操控輕快，提速快，極速也快但卻沒了駕駛的樂趣，現(xiàn)在開車再也找不到原來開“普桑”的感覺了，那種沖勁、猛勁都沒有了。駕駛過各種電噴踏板后我也有了老爸這種感覺。而且很多賽道車輛至今仍沿用化油器供油方式，很多喜愛改裝車的車友也都很清楚這一點，所以“小三”用化油器我挺你！
什么時候上市??？趕緊的！