可選配的混動(dòng)引擎
新一代本田金翼，在保留傳統(tǒng)六缸汽油引擎的同時(shí)（幾乎所有其它專利都是圍繞著這個(gè)六缸引擎來設(shè)計(jì)的），還可能使用一臺(tái)新研發(fā)的四缸混動(dòng)引擎。這個(gè)混合動(dòng)力設(shè)計(jì)將會(huì)取掉（六缸）引擎前部的兩個(gè)缸，留下一臺(tái)1200cc的四缸引擎，并在原地裝一個(gè)巨大的電機(jī)，直接連到機(jī)軸上。

　　在引擎空轉(zhuǎn)或者車輛減速時(shí)，這個(gè)電機(jī)可以積蓄能量，把能量轉(zhuǎn)換為電能存在一個(gè)電池里，并且在下次加速時(shí)重新使用（就像拉法拉利）。四缸引擎加電機(jī)的體積會(huì)和傳統(tǒng)的六缸引擎差不多，允許這臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)裝和傳統(tǒng)六缸引擎使用相同車架，并在提供同等性能的同時(shí)幫助節(jié)油，提升續(xù)航。
如果金翼真的裝了這臺(tái)混動(dòng)引擎，將會(huì)作為“第一輛使用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)摩托車”的里程碑存在

　　全自動(dòng)變速箱
本田的雙離合半自動(dòng)變速箱在量產(chǎn)車上使用差不多十年，已被證明是一個(gè)有用且可靠的科技。從2007年開始，這項(xiàng)科技針對金翼應(yīng)用的專利就在不斷被完善，近些年，金翼上的DCT已經(jīng)接近VFR1200和NC750上的完成度。

　　在保留原有設(shè)計(jì)精華的同時(shí)，金翼版本的DCT還會(huì)多加“第七檔”和“倒檔”。對于沉重的金翼，倒擋自然是很有用的；第七檔則會(huì)在一定程度上增加金翼的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且可以作為一個(gè)在未來發(fā)展到其它車型的科技進(jìn)行實(shí)測。盡管本田的DCT半自動(dòng)變速箱依然可以手動(dòng)操作，相信只要本田在程序上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)教，改造成全自動(dòng)也不是難事。

　　分體車架
金翼的六缸引擎將會(huì)第一次成為車架主要受力的一部分，就像杜卡迪Panigale車系。安裝在引擎前部的分支車架支撐前減震，而后半部分的車架將會(huì)作為連接引擎和后搖臂的支架存在。

　　獨(dú)特的前減震設(shè)計(jì)
在新一代金翼上，有可能不會(huì)再使用如今的倒置前叉系統(tǒng)。主要原因有二：1 金翼過于沉重，倒置前叉不是最好的設(shè)計(jì)選擇；2 讓安裝應(yīng)用半自動(dòng)調(diào)節(jié)電子懸掛變得更加簡單。（圖為Bimota Tesi 3D cafe racer的前減震系統(tǒng)）

　　其它可能出現(xiàn)的新科技
彎道ABS，基于IMU的牽引力控制系統(tǒng)，隨著彎道走向調(diào)整光線的LED大燈，在全新的金翼上都是可期的。

　　一輛統(tǒng)領(lǐng)“奢侈”旅行分級超過30年的車型，金翼存在的意義早已不僅僅是一輛不錯(cuò)的摩托車，而是一種特定時(shí)代生活方式的標(biāo)志。作為摩托車文化的死忠粉，我們自然希望時(shí)代的標(biāo)志能夠歸來，越強(qiáng)勢越好！