西藏，318，同樣的路，同樣的風(fēng)景，同樣的摩托車騎行，帶來(lái)的卻是不一樣的體驗(yàn)與感悟，當(dāng)賽車手們從賽道走向公路，當(dāng)與別人的競(jìng)技轉(zhuǎn)變?yōu)樽晕业某剑磺卸甲兊糜幸馑己团c眾不同。CRRC冠軍車隊(duì)以賽車手的角度出發(fā)，為摩友呈現(xiàn)一份與眾不同的藏地騎行報(bào)告。

KP150摩旅版

本名：宋經(jīng)嵐

網(wǎng)名：山風(fēng)點(diǎn)火

車輛改裝部分：輔燈、邊箱、尾箱

行車報(bào)告

車輛表現(xiàn)：騎行過(guò)程中車輛整體性能穩(wěn)定，沒有出過(guò)故障。平原極速曾經(jīng)到過(guò)117km/h，平原油耗在2.2-2.4左右，高原上更換高原化油器后動(dòng)力略有改善。

賽車與摩旅：賽道是一種特別刺激的感覺，每一次加油門重剎車都伴隨著劇烈的心跳，而摩旅是一種自由自在的感受，怡然自得。

改裝與摩旅：盡管我騎行的摩托只加裝了兩個(gè)輔燈，但這對(duì)夜間加寬照明和行車安全起到了很大作用，尤其是在光線較差的情況下會(huì)車。除此之外，個(gè)人認(rèn)為加裝點(diǎn)煙器對(duì)摩旅來(lái)說(shuō)也是比較實(shí)用的改裝，沒有雙閃燈的車型在團(tuán)隊(duì)摩旅時(shí)也可以考慮加裝，對(duì)車隊(duì)整體出行節(jié)奏有一定作用。

騎行感悟：好的技術(shù)是摩旅安全的保障，我們將賽道騎行中的安全意識(shí)充分運(yùn)用到馬路騎行中，在整個(gè)行程中做到收放自如。

KPR200

本名：李頎珅

網(wǎng)名：Duck51

車輛改裝部分：輔燈、邊箱、尾箱、排氣

行車報(bào)告

車輛表現(xiàn)：油耗基本可以控制在3升左右，提速方面我們基本都是油門到底，在平原的時(shí)候極速相對(duì)會(huì)比高原高出15km/h。

賽車與摩旅：摩托車旅行與比賽是完全兩回事情，但同等的是摩托車旅行是用一顆心去看這個(gè)世界，比賽用心去了解整個(gè)賽道。

改裝與摩旅：改裝對(duì)于摩旅的意義，個(gè)人覺得應(yīng)該是讓長(zhǎng)途騎行更加輕松，那么從長(zhǎng)途摩旅方面考慮的話，首先是大油箱，其次就是一些輔助騎行姿勢(shì)的裝置，一定要舒服。

騎行感悟：無(wú)論是賽車還是旅行都是騎在摩托車上，但卻是完全不一樣的感覺，比賽只有短短的半小時(shí)內(nèi)，要發(fā)揮出你所有的能量，旅行是慢慢騎，慢慢和你的車一起看這個(gè)世界。

KPS200

本名：嚴(yán)春暉

車輛改裝部分：邊箱、尾箱、排氣

行車報(bào)告

車輛表現(xiàn)：本次摩旅一共駕駛2850公里，全程油門到底駕駛模式。油耗估計(jì)在2.6，如果溫柔駕駛的話在2升左右。平原提速很給力，極速達(dá)132km/h。在4600米的高原也可以用4檔駕駛，速度可達(dá)80km/h。

賽車與摩旅：如果說(shuō)將在賽場(chǎng)上學(xué)到的東西運(yùn)用到摩旅中，最有用的應(yīng)該是救援。旅途中事故的出現(xiàn)最能體現(xiàn)自己在賽車場(chǎng)上的功力，做出正確的施救方法，保證生命安全。

騎行感悟：長(zhǎng)途駕駛非常考驗(yàn)一個(gè)人的意志力，路途中真的需要膽大心細(xì)。本次騎行由于高反出現(xiàn)一次重大失誤，下山途中過(guò)左彎沒收住直接沖下山坡，還好有棵樹卡住了摩托車，不然就危險(xiǎn)了。車子經(jīng)過(guò)了這個(gè)碰撞試驗(yàn)，發(fā)覺力帆車架非常堅(jiān)硬，除了塑料件有一定損壞，整體一點(diǎn)沒變形。

本名：趙耀程

網(wǎng)名：Mike

車輛改裝的部件：升高手把、擋風(fēng)、尾箱和邊箱、防摔膠一字杠

行車報(bào)告

車輛表現(xiàn)：整個(gè)西藏行行程中，KPS200油耗很低，十分環(huán)保！發(fā)動(dòng)機(jī)感覺比150明顯有力、正常海拔的平路極速在125km/h左右。

賽車與摩旅：和賽道騎行相比，山路上的一些碎石、沙路、泥濘都是影響騎行安全的重要因素，但這樣同時(shí)也增添了不少駕駛樂(lè)趣，很具挑戰(zhàn)性！

改裝與摩旅：個(gè)人認(rèn)為擋風(fēng)、升高手把和防摔跤保險(xiǎn)杠這幾個(gè)部件是摩旅必備。其中最好的改裝是升高手把，這樣能提供很好的駕駛性和超控性，尤其是在爛路上，能夠起很大作用！其次就是防摔跤的一字杠，對(duì)保護(hù)車輛很實(shí)用。

騎行感悟：無(wú)論是在比賽場(chǎng)地上還是摩旅路上，對(duì)車輛性能的把控都是需要了然于胸的，在安全的范圍內(nèi)更好的挖掘出車輛的潛能，挑戰(zhàn)自我。

KPmini

本名：鄔吉青

車輛改裝部件：排氣管、手把、上連板、尾箱、改裝高原化油器（高原必備）

行車報(bào)告

車輛表現(xiàn)：KPmini在平原地區(qū)表現(xiàn)非常好，海拔超過(guò)3000米以后更換高原專用化油器，可以完全解決因海拔帶來(lái)的動(dòng)力問(wèn)題。

賽車與摩旅：長(zhǎng)途旅行的意義在于中慢速行駛，享受騎行的樂(lè)趣，欣賞沿途的風(fēng)景及民族風(fēng)情文化。賽道騎行的意義在于短時(shí)間內(nèi)高速行駛，思想高度集中，一個(gè)念頭：前面不能有車，否則必須干掉他！

改裝與摩旅：10來(lái)天的西藏騎行，KPmini總體表現(xiàn)非常滿意，改低了車把，腰有點(diǎn)吃不消。一箱油平路可以開173公里，平路極速大概122km/h，上山一箱油大概145公里，下山路比較多的時(shí)候，一箱油最多開到過(guò)203公里！如果將改裝運(yùn)用到摩旅中，KPmini首先考慮的就是大容量的油箱，當(dāng)然還要包括保險(xiǎn)桿、尾箱，其次是針對(duì)于坐姿比較舒適的車把，就動(dòng)力而言，個(gè)人感覺夠用就行了！

騎行感悟：相對(duì)于同行的其他車型，KPmini的小油箱在長(zhǎng)途摩旅中略有劣勢(shì)，尤其是西藏地區(qū)，200多公里才到一個(gè)縣城，加油要特別注意。