例如這款上世紀80年代的TR1，它和后來大紅大紫的XV750系出同門，卻沒什么銷量而鮮為人知。不過在改裝屆，它仍然是一塊好料。中級排量、V型雙缸，鏈條傳動可以方便地通過偏距墊片調(diào)整來適應(yīng)大寬胎。

為雅馬哈工作的荷蘭人Roland Snel并非專業(yè)技師，但對于DIY這回事頗為熱衷。在同事Shun Miyazawa“后院改裝計劃”的感召下，Roland利用業(yè)余時間重新打造了這輛32歲高齡的老車。

盡管干凈利落的外觀頗有復(fù)古風(fēng)，但性能仍然是“咖啡”不可或缺的主題。于是從一輛杜卡迪916上扒下來一套倒立式前叉，又移植了凱旋Speed Triple上的Showa后減震器，紅色彈簧頗為激發(fā)腎上腺素。這操控，該是30年前不敢奢求的。

這還沒完。看看這Ohlins鈦尺、全液晶儀表，儼然一副現(xiàn)代實力派的樣子。

車輪當(dāng)然得改。編織輪輞采用Akront鋁合金輪圈+不銹鋼輻條，再配上本田GL1000的軸芯，顏值與性能兼顧。輪胎是象牌Roadtec Z8s運動旅行胎，現(xiàn)代化的設(shè)計令抓地力十足。制動仍為前盤后鼓，不過升級為Brembo對向4活塞卡鉗+波浪盤，并使用本田CB750的后制動鼓。

幸運的是，這臺TR1的發(fā)動機相當(dāng)整，全車僅行駛了2.9萬公里。對發(fā)動機進行拆解檢修時，Roland發(fā)現(xiàn)它內(nèi)部非常干凈，完全無需大修，所以僅處理了外觀。黑色噴涂+金屬色磨邊的散熱片，一直是對風(fēng)冷最完美的詮釋，同樣的散熱片被附加在變速箱兩側(cè)，更突顯了這種風(fēng)格。

化油器使用了Dynojet的產(chǎn)品，匹配的排氣系統(tǒng)為MAC帶陶瓷涂層的直排，簡潔的布置騰出了空間，正好在后平叉下布置小巧的鋰電瓶。

說完性能改裝，就該到外觀控的部分了。單獨制作的后副車架，延續(xù)了整體平直而流暢的線條，其上安放Motolanna的皮革車座，油箱是從貝納利上直接端過來的。車漆相當(dāng)講究，油箱和輪圈都采用了糖果色金屬漆，車架采用黑漆噴涂并拋光；全車螺絲都換成不銹鋼產(chǎn)品，或者進行了鍍鋅處理。油箱上的雅馬哈拉花和logo都是手工一點點涂的，誰能告訴《勁動力摩托》：“狼亂怒”是個什么鬼？和“殺破狼”有關(guān)系嗎？

一個比較好玩的細節(jié)是這個腦洞大開的雅馬哈logo。看出端倪了嗎？原來的3個音叉被3樣工具替代：大力鉗、錘子和扳手。不知道Roland會不會被他的老板喊回去吃飯呢？