在荷蘭站賽前，多納方面已經(jīng)和車隊(duì)以及制造商共商下賽季禁止加裝空氣動(dòng)力學(xué)翼片俗稱（小翅膀），初步?jīng)Q定下賽季MotoGP三個(gè)組別（motpGP ,moto3 , moto2) 禁止使用，這樣的結(jié)果杜卡迪自然最不高興，因?yàn)槎趴ǖ鲜亲钕仁褂脗?cè)翼的參賽者，甚至揚(yáng)言下賽季要在賽例上做文章，抓賽例的漏洞。
最近杜卡迪車隊(duì)的靈魂人物，賽車部經(jīng)理Gigi Dall’Igna再次發(fā)聲，認(rèn)為“小翅膀”不僅沒有危害車手安全，反而會(huì)提升車手的安全，應(yīng)該推廣才對！
杜卡迪早在GP500時(shí)代就引入了“小翅膀”概念，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)以及觀念的原因，這項(xiàng)技術(shù)并沒有得到廣泛關(guān)注。
隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展和MotoGP馬力的提升，杜卡迪對“小翅膀”技術(shù)的研發(fā)也越來越被重視，近些年迎來了大爆發(fā)，而其它車隊(duì)也開始跟風(fēng)。
Gigi Dall’Igna認(rèn)為，杜卡迪的“小翅膀”技術(shù)越來越成熟，別的車隊(duì)看著眼紅開始模仿，有些車隊(duì)更是以安全的名義禁用定風(fēng)翼，這樣對杜卡迪是十分不公平的，而且賽季開始以來，多次事故“小翅膀”也沒有傷害任何車手，所以“小翅膀”不是危險(xiǎn)的，反而定風(fēng)翼還可以提升車手的安全，增加賽車的下壓力和定向性，保持賽車穩(wěn)定，所以“小翅膀”對于MotoGP是有益的。
不過最后Gigi Dall’Igna也表示，2017年就算是MotoGP禁止使用定風(fēng)翼，我相信杜卡迪的賽車也會(huì)保持強(qiáng)大競爭力的。（Gigi Dall’Igna經(jīng)理明顯是在繞一個(gè)彎來說明本車廠的車有多牛逼......）
估計(jì)新賽季motoGP 我們很難會(huì)在賽場見到各色各樣的飛天翅膀了。
