需要指出的是，為了進(jìn)一步體現(xiàn)公平原則，沿著上述的思路，一段時(shí)間內(nèi)同一問題出現(xiàn)在多個(gè)車型上的多次召回，視為同一次召回來統(tǒng)計(jì)。
第十名：阿普利亞（13次召回）
盡管在很多騎手印象中，阿普利亞的品牌并不是最硬的，不過在這次召回排行榜上，它的表現(xiàn)超過了很多絕對(duì)大牌，過去十年來召回的次數(shù)為13次。
典型案例
阿普利亞最大的一次召回發(fā)生在2006年，總共在英國市場召回了1892輛RSV1000。這款阿普利亞當(dāng)紅超跑RSV4的前一代，搭載的是V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)斗力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。2006年，由于發(fā)現(xiàn)了RSV1000的原配后擺臂有質(zhì)量問題，在極端情況下可能斷裂，阿普利亞召回涉及型號(hào)并更換了新的后擺臂。
第九名：比亞喬（16次召回）
比亞喬集團(tuán)是歐洲最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，麾下云集了比亞喬、維斯帕、阿普利亞、摩托·古茲等眾多品牌。在過去的十年中，比亞喬摩托車在英國市場召回的次數(shù)共16次，排在十大排行榜的第九位。
典型案例
維斯帕是世界上最著名的踏板車品牌，自1946年推出首臺(tái)踏板車以來，迄今生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過了1800萬輛。就是這樣的品牌，同樣存在召回問題，十年來比亞喬在英國市場的最大一次召回，就是2014年的畏司帕PX125和PX150召回，涉及2687輛。其實(shí)問題并不大，原因是座墊皮帶存在松動(dòng)的可能，因而召回重新安裝。
第八名：鈴木（23次召回）
鈴木摩托車在英國市場的保有量較大，跑車、街車、旅行車等各種類型摩托車奔馳在英國大街小巷。雖然鈴木摩托車在英國市場十年來的召回23次，但這一數(shù)量比本田、鈴木、川崎的表現(xiàn)還要好得多。
典型案例
盡管在我們的排行榜上，鈴木只列在第八位，但十年來在英國市場單次召回?cái)?shù)量最多的就是鈴木，由于制動(dòng)主缸問題，涉及到29422輛GSX-R系列車型的召回。不過，這一問題事出有因，即同樣的制動(dòng)主缸問題出現(xiàn)在較長時(shí)期的多款車型上，因而造成了這個(gè)絕對(duì)數(shù)量最大的一次。
第七名：哈雷（28次召回）
盡管英美關(guān)系密切，不過英國人的巡航概念與美國人的巡航概念不盡相同，因此對(duì)美國哈雷、勝利、印第安等重型巡航車不是特別“感冒”。總的來說，哈雷在英國市場的銷售量其實(shí)不太多，不過十年來召回的次數(shù)達(dá)到28次，相對(duì)于保有量來說這個(gè)數(shù)量可不算少。
典型案例
哈雷在英國市場召回?cái)?shù)量最多的單次發(fā)生在2011年，總共召回了1916輛摩托車，涉及旅行系列、CVO Touring和Tri-Glide等型號(hào)，原因則相同：制動(dòng)燈開關(guān)存在問題。
第六名：凱旋（29次召回）
在世界各大摩托車品牌中，凱旋擁有輝煌的過去，歷史已經(jīng)超過100年。起死回生之后，凱旋已經(jīng)成為現(xiàn)代摩托車的佼佼者，跑車、街車、巡航、探險(xiǎn)、旅行等各種車型完整，以雙缸和三缸著稱。作為土生土長的英國本土廠家，凱旋摩托車在本國市場的保有量比哈雷多多了，不過在過去十年召回的次數(shù)只比哈雷多1次，即29次。
典型案例
DAYTONA675和“街道三缸”是凱旋的代表性中量級(jí)跑車，個(gè)性獨(dú)特、激情澎湃的直列三缸給人不一樣的體驗(yàn)。由于DAYTONA675和“街道三缸”共享了技術(shù)平臺(tái)，因此2012年發(fā)生的凱旋在本土市場最大的一次召回發(fā)生就發(fā)生在它們身上，涉及8595輛摩托車，原因是穩(wěn)壓器存在瑕疵，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問題。
第五名：杜卡迪（32次召回）
事實(shí)上，在我們的列出的英國摩托車市場十大召回排行榜上，中間部分的廠家召回次數(shù)都比較接近。在過去十年的英國市場中，杜卡迪的召回次數(shù)是32次，比后一位凱旋多了3次，比前一位本田少了1次。
典型案例
與哈雷一樣，杜卡迪在英國市場保有量并不太多，因此即使是最大的一次召回，影響數(shù)量其實(shí)也不太多：2015年，杜卡迪在英國市場召回了2605輛MTS1200，原因是扼流閥可能存在瑕疵，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)油氣供應(yīng)不夠順暢問題。
第四名：本田（33次召回）
與杜卡迪相比，本田在英國市場的保有量是很大的，涉及到各種型號(hào)的摩托車。十年來，本田摩托車的召回次數(shù)是33次，只比杜卡迪多1次，這與較大的保有量相比，應(yīng)該說表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
典型案例
由于市場占有率較大，本田在英國市場的最大一次召回?cái)?shù)量超過了1萬輛：2015年，英國本田發(fā)布召回公告，涉及CB、CBF、CBR、CRF、CTX、FES、NC、NSS、NT、SH、ST、VFR、VT750C2BE& XL等各種型號(hào)的摩托車，總數(shù)達(dá)到10600輛，原因是在啟動(dòng)裝置繼電器開關(guān)的密封劑使用不當(dāng)，可能導(dǎo)致無法啟動(dòng)或熄火等問題。
第三名：川崎（37次召回）
總的來說，日本四大廠家在英國市場的銷售都不錯(cuò)，市場保有量較大，因此召回?cái)?shù)量都擺上了召回廠家十大排行榜。其中，川崎摩托車在英國市場的召回次數(shù)達(dá)到37次，從而掉入了倒數(shù)前三名的行列。
典型案例
有意思的是，盡管川崎在英國市場的保有量也比較大，但與本田、鈴木、雅馬哈相比，川崎最大的單次召回涉及的數(shù)量相對(duì)較少：2012年，川崎在英國市場召回3656輛ZX-10R，原因是穩(wěn)壓器瑕疵可能導(dǎo)致充電問題。
第二名：寶馬（44次召回）
近年來，寶馬摩托車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，不僅進(jìn)軍超級(jí)摩托車和小型摩托車市場，而且推出了水冷“拳擊手”、直列六缸K1600、大型電踏板Cevolution等重要車型，同時(shí)加大推廣銷售力度，因此實(shí)現(xiàn)了在全球市場的銷售量強(qiáng)勁增長。在英國市場也不例外，如今寶馬摩托車已經(jīng)成為英國市場保有量最大的摩托車品牌之一。
典型案例
十年來，寶馬摩托車在英國最大的一次召回，涉及23427輛摩托車，成為僅次于鈴木GSX-R系列的第二多單次召回。2015年，英國寶馬發(fā)布召回公告，涉及R1200 GS、HP2 (Mega Moto)、R1200GT、R900RT、R1200 R、R1200ST、HP2 Sport、K1300GT、 K1300S、K1300R、K1200GT、K1200R、K1200 R Sport等多款車型，原因是后輪的輪緣存在問題。隨后，寶馬用更堅(jiān)固的鋼質(zhì)輪緣替代了原配的鋁合金輪緣。
第一名：雅馬哈（49次召回）
做得多錯(cuò)得多，這句話修改后用于雅馬哈也挺貼切：“賣得多召回得多”。不過，雅馬哈成為十年來英國摩托車市場的召回老大，這讓人有點(diǎn)吃驚。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證明確實(shí)如此，雅馬哈摩托車的召回次數(shù)總共達(dá)到了49次。
典型案例
雅馬哈最大的單次召回在2006年，原因是扼流閥位置感應(yīng)器存在瑕疵，可能導(dǎo)致熄火問題。由于這一部件廣泛應(yīng)用于雅馬哈各類車型，最終導(dǎo)致了14384輛摩托車召回、檢查和更換，涉及YZF-R1、 FZ6 S/N、FJR1300、TDM900、MT-01、XV1700PC、XT660R/X等眾多車型。
摩托車召回向來是個(gè)有爭議的問題。從簡單直觀的角度來看，說明摩托車在設(shè)計(jì)或制造等環(huán)節(jié)，存在考慮不周或出現(xiàn)了質(zhì)量控制問題，因而對(duì)于廠家來說，召回成為造成負(fù)面影響的消息。但是，如果從另一個(gè)角度來看，召回則體現(xiàn)了廠家的負(fù)責(zé)任態(tài)度：現(xiàn)代摩托車是涉及技術(shù)、材料、制造工藝、裝配等高度綜合的產(chǎn)品，且涉及到摩托車廠家與制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、減震器等眾多品牌的協(xié)同合作，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、車架，小到座墊、車燈，可能涉及的問題林林總總、種類繁多，因此出現(xiàn)不足和問題其實(shí)很容易被理解。因此，廠家通過實(shí)施主動(dòng)召回制度，來彌補(bǔ)和解決存在的問題并承擔(dān)費(fèi)用，這體現(xiàn)了廠家責(zé)任和對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。
事實(shí)上，實(shí)施強(qiáng)制召回制度，體現(xiàn)的是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)應(yīng)有的理性態(tài)度。由于現(xiàn)代摩托車高度綜合、高度復(fù)雜，在現(xiàn)有技術(shù)水平、管理水平且要保證產(chǎn)品價(jià)格競爭力的前提下，難免出現(xiàn)數(shù)量被控制在有限范圍的問題。因此，通過實(shí)施召回制度，來積極彌補(bǔ)這些有限的瑕疵，將損失控制在最低限度。
簡而言之一句話：出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是出現(xiàn)了問題藏著掖著或熟視無睹，讓小問題變成大問題，這才是真正要命的！
那么，國內(nèi)摩托企業(yè)呢?
