前段時(shí)間選車難，主要糾結(jié)于用途而不是價(jià)格。經(jīng)過了幾天的思想斗爭，憑著第一次試駕給我留下的好印象，小林選擇了鑫源X5（XY400GY）。從提車至今的這一周里，我每天都用它作為上下班的代步工具使用，周末也在野地里嘚瑟了一下。至于它到底是不是一款能帶我去探險(xiǎn)的“廉價(jià)”拉力車？這個(gè)問題在我腦海里反復(fù)出現(xiàn)。
X5的公路駕駛體驗(yàn)并不好，在高速駕駛時(shí)前后車輪的跳動會蓋過發(fā)動機(jī)的震動，行駛穩(wěn)定性大打折扣。即便以在每小時(shí)80公里的時(shí)速巡航，也會讓你覺得不太舒服。這使我更愿意把它騎到非鋪裝路面上行駛。前后輪已在經(jīng)銷商處更換，雖然有所緩解，但沒有根治。如果每一輛車都有這樣的問題，那就是通病，出現(xiàn)這樣的問題肯定是不合格的。
選擇鑫源X5的五個(gè)主要因素：
- 價(jià)格優(yōu)勢，具備一定的越野能力。
- 前后帶有調(diào)節(jié)功能的法斯特減震器。
- 鋁合金后搖臂和162公斤的重量。
- 良好的通過能力，主要體現(xiàn)在離地間隙以及較窄的車身。
- 鑫源的越野車制造功底，在自主品牌里算是不錯(cuò)的。
這些也可以算作它的優(yōu)點(diǎn)；但確實(shí)存在一些讓我很反感的問題。廠家留給車主們一些可以DIY的“小驚喜”。最好解決的問題是個(gè)別螺絲有松動，如果不及時(shí)上緊，在非鋪裝路段騎行時(shí)很可能會丟掉它們。
五顏六色的線路盡收眼底，這不算缺點(diǎn)，但裝配工藝是不是能提高點(diǎn)？最然不影響騎行，可看著很別扭。小林打算將護(hù)板拆除，把線路重新包一遍，DIY總是充滿樂趣。
X5的大燈在某網(wǎng)站的售價(jià)是80多元，我沒有奢求它能帶來很好的照明效果，但在實(shí)際使用時(shí)亮度讓我滿意。
喇叭的位置已經(jīng)重新調(diào)整過，之前是垂直向下安裝的，當(dāng)減震器收縮較大時(shí)，會與前擋泥板發(fā)生碰撞。
X5的公路駕駛體驗(yàn)并不好，在高速駕駛時(shí)前后車輪的跳動會蓋過發(fā)動機(jī)的震動，行駛穩(wěn)定性大打折扣。即便以在每小時(shí)80公里的時(shí)速巡航，也會讓你覺得不太舒服。這使我更愿意把它騎到非鋪裝路面上行駛。前后輪已在經(jīng)銷商處更換，雖然有所緩解，但沒有根治。如果每一輛車都有這樣的問題，那就是通病，出現(xiàn)這樣的問題肯定是不合格的。跳就跳點(diǎn)吧，誰讓它便宜呢，花兩萬多就能買輛拉力車，知足吧！這么想只會害了自主品牌，不根治問題怎么進(jìn)步？
做一些簡單的飛躍動作，X5完全可以勝任。相比于大排量的進(jìn)口拉力車，它較輕的車重可以在越野路段更加自如的行駛。但你別指望它能當(dāng)越野車玩耍，162公斤的重量相比越野車可沉了不少。
X5的坐姿和越野車相似，坐車比較柔軟，高度為865毫米。身高1.7米就可以很輕松地雙腳撐地，這要得益于窄車座的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)也很接近越野車。18升的油箱能提供300公里以上的續(xù)航里程，這是在激烈駕駛的情況下得出的結(jié)論，如果你溫柔點(diǎn)，續(xù)航里程還能更長。
發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的拖擋現(xiàn)象嚴(yán)重，總會讓你在升檔與降檔之間猶豫不決。只要你能照顧好轉(zhuǎn)速，動力表現(xiàn)能讓人滿意。最高時(shí)速在每小時(shí)130公里左右，但這需要你“悠”上一會兒，每小時(shí)120公里還是比較輕松的。你絕對不會以這個(gè)速度巡航太久的，那時(shí)的它會變得很不穩(wěn)定。
X5種種問題都是比較好解決的，正因?yàn)檫@樣才不應(yīng)該在消費(fèi)者購買后出現(xiàn)。對于越野路段的駕駛樂趣值得肯定，公路行駛感受拉低了它的分?jǐn)?shù)，很多細(xì)節(jié)也值得推敲。
我并不后悔買了X5，拆下邊箱可以去越野，長途騎行也能勝任。維修保養(yǎng)成本較低，所以更能肆無忌憚地“撒野”。小林以后會騎著它走跟多的路，去很多地方，而我也會繼續(xù)觀察它的表現(xiàn)。
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