說到底，廠家與經銷商之間是一種非常實在的利益關系，有一致，更有沖突。對于現如今的摩托車行業而言，兩者之間的矛盾與沖突大有愈演愈烈之勢。由于雙方力量的不平衡，經銷商在絕大數情況下處于弱勢地位，被動又無奈。
       無亂是在企業經營規模上還是實力上，摩托車經銷商都不可與廠家同日而語，品牌和產品的控制權也掌握在廠家手中，摩托車行業的游戲規則也有廠家制定，產品研發、技術更新、產品和品牌推廣等摩托車行業價值鏈中最有價值的一端都由廠家控制。因此，在摩托車行業，廠家是主導，經銷商處于從屬地位。

      廠家對于經銷商的控制和關系主導很多時候表現在以下幾個方面：
       1、對于貨源和品牌的控制和供應；
       2、對于市場拓展所必需的費用的投入和控制；
       3、對于產品售后服務的全程跟進和投入；
       4、對于新產品和品牌推廣的掌握；
       5、對于渠道和區域劃分的控制和資源分配權。

      那么，在兩者的關系中，經銷商就完全失去主動性了嗎?答案是否定的!經銷商只一味被動、消極地去迎合廠家并不是明智的選擇，只會讓經銷商自身的主動運作能力不斷下降。

      當然，客觀上講，由于廠家控制了渠道運作的大部分資源，在很多時候經銷商不可避免的處于從屬于廠家的地位。但是這個體系的平衡是可以被打破的，適時的把握在特定區域的特定時期，敢于打破已有的平衡，搶先控制一些關鍵資源，經銷商在短期內可以控制和影響廠家也是完全有可能的。
       舉例來說： 對于一個特定區域內摩托車優勢渠道資源率先占據并且成功運作，廠家缺少其他渠道資源或者渠道對象進行制衡，這樣在一段時期內經銷商就能夠相對主動的主導、影響與廠家之間的關系，并且可以在一定程度上根據自身的具體情況來引導摩托車廠家的投入多寡和投入方式。

      因此，客觀的分析，廠家與經銷商的關系應該是動態的，相對平衡的，優秀的摩托車經銷商應該順應潮流，適時的引導或者積極影響這個平衡向有利于自己的方向移動。兩強相遇，勇者勝!就是要敢于爭取、建立、擁有一些關鍵、持續的資源，敢于打破常規的平衡體系，這樣才會建立摩托車行業新的渠道秩序和渠道規則。