再次見到650 MT有種似曾相識(shí)的感覺，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈煜げ贿^了，經(jīng)過多年的市場(chǎng)驗(yàn)證和不斷優(yōu)化，這套動(dòng)力總成已經(jīng)非常成熟、穩(wěn)定了。如果按照車型分類，650 MT應(yīng)該算作運(yùn)動(dòng)型拉力車，但春風(fēng)動(dòng)力把它叫做多功能旅行車。這也不難理解，“多功能”這個(gè)詞用在650 MT身上非常貼切，長(zhǎng)途旅行、輕度越野、載人載物、通勤代步，這些都難不倒它。
           650 MT采用了鋁合金后搖臂，做工精細(xì)、為車輛減重提供了幫助。大燈設(shè)計(jì)依舊出色，全車采用LED光源，尤其是兩個(gè)LED光帶的小燈是點(diǎn)睛之筆。疊加式遠(yuǎn)近光加上可調(diào)節(jié)風(fēng)擋，讓車頭部分顯得很立體，整體辨識(shí)度非常高。收窄的尾部看上去非常運(yùn)動(dòng)，尾燈小而精致亮度也非常不錯(cuò)。

風(fēng)擋是拉力車的標(biāo)配，但650 MT顯然做得太小了，相信過不了太久就會(huì)出現(xiàn)各種的加高改裝風(fēng)擋。上下兩檔的調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)便，只是調(diào)節(jié)過程中有些松散的感覺。前轉(zhuǎn)向燈與整流罩融為一體，不會(huì)因?yàn)閮蓚€(gè)“分叉”而變得突兀了。

儀表與發(fā)布會(huì)上見到的版本不太一樣，邊框被銀色的塑料框包裹，營(yíng)造出很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。這個(gè)儀表的設(shè)計(jì)和車型都是全新的，顯示的各功能被線條劃分的非常明顯，在騎行時(shí)也非常便于讀取。在儀表的右下方還設(shè)計(jì)了12伏電源接口，作為一款多功能旅行車這是個(gè)不可缺的配置。左側(cè)控制總成上可以見到我們熟悉的S/E兩種騎行模式的切換鍵，兩者的區(qū)別依舊微乎其微。其實(shí)從車把就不難看出650 MT對(duì)旅行的定義，較高的位置更接近旅行車的設(shè)計(jì)，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

它是春風(fēng)第一款可拆卸邊箱的車型，這款夏德邊箱大家也不會(huì)太陌生，最大的優(yōu)勢(shì)就是容量大，可以輕松放下一頂全盔。用我們熟悉的紅色鑰匙就可以很方便地拆裝它們，但是容量大也會(huì)有弊端，在通過較窄路段或是鉆縫兒時(shí)，你就必須考慮到邊箱的安危了。840毫米的座高讓駕駛變得毫無壓力，如果覺得還是太高，可以選配820毫米高的車座。車座的長(zhǎng)度和寬度足可以滿足兩個(gè)人騎乘，這是一輛多功能旅行車的本分。車座下方非常工整，絕對(duì)是大廠風(fēng)范，看到這個(gè)粗壯的副車架頓時(shí)信心滿滿。 駕駛姿態(tài)接近650 NK，上身舒展直立、下半身就有些委屈了，留給雙腿的空間不多，會(huì)讓我覺得有些蜷縮。兩側(cè)的整流罩可以阻擋一部分氣流對(duì)腿部的侵?jǐn)_，這在長(zhǎng)時(shí)間駕駛尤其是冬季騎行時(shí)對(duì)駕駛者非常有利。

動(dòng)力方面依舊是這臺(tái)當(dāng)家的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是國內(nèi)最優(yōu)秀的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之一。穩(wěn)定、耐用是經(jīng)過多年的市場(chǎng)驗(yàn)證而得出的結(jié)論，小林對(duì)這套動(dòng)力總成給于肯定。發(fā)力最強(qiáng)勁還是中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，當(dāng)然低、高轉(zhuǎn)速時(shí)也并不乏力，只是相對(duì)于中段較弱一些，廠家宣稱0——200米的加速時(shí)間僅需11秒，極速可達(dá)每小時(shí)170公里。不過，以小林對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，廠家宣稱的極速顯然有些保守了。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量為649.3毫升，每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)62牛米的最大扭矩，在每分鐘8750轉(zhuǎn)時(shí)能提供70匹的最大馬力。推動(dòng)這213公斤的車重綽綽有余，在旅行的路上也可以體會(huì)加速的快感。

前后減震器的調(diào)校偏舒適，能很好地過濾掉路面上的顛簸，在通過一些較大落差的障礙時(shí)也表現(xiàn)得比較到位，整體感很強(qiáng)絲毫沒有松散的感覺。倒立式液壓前叉帶有13段阻尼調(diào)節(jié)、后側(cè)置獨(dú)立式減震器配有7段阻尼調(diào)節(jié)，前叉的調(diào)節(jié)旋鈕很容易與“國賓車”上的WP減震器混淆，但它確實(shí)沒有使用這個(gè)品牌。也可能是出于成本的考慮，能達(dá)到不錯(cuò)減震效果就不必選擇這個(gè)KTM的御用減震品牌了，這一點(diǎn)與最終定價(jià)有著很大的關(guān)聯(lián)。 

西互制動(dòng)卡鉗和德國大陸ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一直是很靠譜的組合，在“國賓車”上就給我留下了很深的印象，在緊急制動(dòng)時(shí)可以給人很強(qiáng)的信心。這個(gè)搭配裝載到650 MT上依舊出色，ABS介入及時(shí)，象牌輪胎較好的抓地力也功不可沒。 

650 MT緊湊的車身能帶來非常靈活的操控，即使小范圍掉頭也不需要太大的半徑。在習(xí)慣“國賓車”256公斤的重量后擺弄650 MT就變得非常輕松了，它的操控就像是駕駛街車般自如。低速掉頭或是高速壓彎都的感覺都非常好，它也很明顯地傾向于公路駕駛。

這輛愿意被稱作多功能旅行車的650 MT確實(shí)有著很強(qiáng)的實(shí)力，在它所屬的車型分類中，綜合表現(xiàn)在國產(chǎn)品牌中無人能及。雖然現(xiàn)在可以預(yù)定，但廠家還為公布最終售價(jià)，這著實(shí)吊人胃口。不過，我們應(yīng)該可以預(yù)測(cè)個(gè)大概范圍，你的心理價(jià)位是多少呢？

春風(fēng)650 MT參數(shù)表