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雅馬哈電動概念車:兩輪驅動+單前減震

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-03-21  來源:大排摩托  瀏覽次數(shù):4764
 YAMAHA對于電動車的研發(fā)長久以來未曾停歇,從2013年所發(fā)表的PES1街車,到2015年發(fā)表的PES2運動型車款,每次發(fā)表總是能創(chuàng)造極高的話題,近日YAMAHA的一份專利申請,內容除了詳細的闡述前驅配置,也對其獨特的單前減震設計方式做出說明。

YAMAHA 2013年時所展出的PES1 Concept

YAMAHA 2015年底在東京車展中所展出的PES2 Concept

專利書中所繪制的車款結合了PES1與PES2兩者的車型特征,在車型的設計上傾向于PES1的街車風格,兩側的造型也是大同小異,但動力單元的配置與減震則使用了PES2的元素,后輪動力采用皮帶傳輸方式,并且在前輪加裝了一枚輪鼓式馬達,使其成為了少見的二驅設計,后減震使用中置多連桿的設計,前端就特殊許多,用的是類似Vespa的單減震設計(這種就不能叫“單搖臂”了)。


車型綜合了PES1與PES2兩代車型的設計特色


PES2的前減震設計與Vespa所使用的類似

前輪的一側為制動系統(tǒng),另一側則是輪鼓式馬達

由于前減震只有單邊,卡鉗的設計也相當特殊,以輪軸對鎖的方式固定

這張圖主要是針對輪鼓式馬達供電的線路走法進行說明

輪鼓式馬達供電的線路在轉入前減震后,多了一層保護管包覆,避免線組受損

前減震部分與PES2概念車有差異,YAMAHA在專利書中加入了一組防甩頭(鈦尺),防甩頭直接固定上三角臺與車架之間,主要是為了減緩單前減震遇到坑洼路面的拉扯與扭動,提升車輛的穩(wěn)定性與操控性。


單前減震在遭遇坑洼或激烈操駕時,容易產生拉扯與扭動,YAMAHA也為此加入了防甩頭
 
 
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