“ 我們的這份合作協議已經讓所有的酒吧專家（Pub experts，類似于國內 “ 鍵盤俠 ” 的意思）跳起來，說我們賣給了中國，絕對不是這樣，” 加納說。 “ 其實是相反的。我們一直在為自己開發 650 cc 的平臺，在和宗申談好之后，我們另外開發了性能低一點的發動機。該發動機的設計目標是廉價并適合批量生產，未來僅在亞洲地區或南美洲使用 ... ... 這種發動機和車型不會銷售到歐洲來。”

“ 這是一個100％不同的發動機（指與諾頓原計劃中的 650 cc 平臺），甚至不會被諾頓品牌的車型所使用。我們只是向宗申授權使用該發動機的權利，這將給予他們符合歐 4 排放標準的技術。現在變得非常重要，因為要確保與歐洲的公司進行貿易交易，這些工廠需要被認同 — 歐 4 已經成為公認的全球標準。” 加納說到。

如果宗申所采用的發動機與諾頓品牌的產品不一樣，那么新的諾頓怎么辦？

 “ 早在五年前，我們就已經知道我們未來的超級摩托車將是搭載 V 4 的發動機，所以我們可以放下兩缸（意為不再以兩缸為技術開發的重點），并開發出一個衍生的發動機，” 加納補充說。 “ 我們將可提供一個現代化的雙缸平臺，我們可以共享（650 cc 發動機）活塞、只需延長行程，就可以增大排汽量至 961 cc（搭載經典風冷發動機的 Commando 961 是諾頓近年來銷售中的車型），同時可以采用相同的變速箱、離合器和閥門齒輪。這就是為什么我們將 V 4 發動機的排量擴大到 1200 cc 的原因。”

“ 這是一個為期二十年的交易（指與宗申的合作），所以今后，每臺 650 cc 發動機我們都可獲得專利收入。要知道、去年宗申制造了400萬臺發動機，這意味著我們現在擁有穩定的業務前景，使我們能夠投資和開發更多的車型。這個交易能夠加速了我們的 650 cc 發動機的發展，我們這個選擇讓我們可以擁有更多的資源。（編譯：Eva/有刪節）

 

下圖：諾頓 2015' Commando 961