跨上摩托車，除了轉動油門虎嘯風馳，遨游在車水馬龍的道路上時，騎士難免會受到人、車、物等道路上的外在因素，而進行減速煞車的動作。尤其在遇到危急狀況時，總是直覺地用力拉下煞車拉桿，希望可以將摩托車盡快停下來，不過輪胎的抓地力有限，如果直接施加過大的煞車力道會造成輪胎鎖死，加上一般摩托車設計為兩輪，如果其中一輪鎖死甚至兩輪都鎖死，摩托車將難以控制，很容易失去平衡摔倒而發(fā)生意外。

摩托車在直線道路上行駛遇到危急狀況時，輪胎可以承受的煞車力道相對比在彎道上行駛要大得許多，這是因為輪胎與地面之間的抓地力，除了要提供給車輛行駛時加減速的縱向力，也需要提供給車輛在過彎（轉向）時的橫向力，如果把車輛行駛時的縱向力跟橫向力相加，兩個力的合力最大值就可以畫成一個圓，在這個圓內看作是輪胎可利用的抓力地空間，在相同的道路條件下，只要施加的煞車力不超過圓的范圍，輪胎就不會鎖死，一旦超出圓外，輪胎就會發(fā)生鎖死打滑狀況。

過彎前減速，過彎時避免煞車

輪胎的卡姆圓。

上圖為輪胎的卡姆圓（Kamm Circle，又稱合力圓），為了方便理解我們可以假設在一個條件下，輪胎的最大的抓地力是10，也就是圖一中黃色圈的卡姆圓，摩托車如果要安全行駛在道路上，則其縱向力（因為加速／煞車）與橫向力（因為轉彎）相加起來的合力必須在10以下，一旦超過10就會造成輪胎鎖死或打滑，如果接近10代表著接近輪胎抓地力的極限，由于沒有多余的抓力地，此時摩托車的操控會變得不穩(wěn)定，就像是在懸崖邊行走一樣，只要一點點的多余動作就可能超過10，也就是造成摩托車的打滑或摔倒。

舉例來說，若摩托車直線行駛遇到危急狀況而緊急煞車，這時緊急煞車所使用的縱向力如果是8，那摩托車還可以在騎士的操控下安全的停下來；但是如果這臺摩托車正在轉彎，而過彎所需要的橫向力已經(jīng)是7的話，在這過彎過程，如果施加煞車的縱向力是8，因此時縱向力與橫向力合力已經(jīng)超過10 了，所以輪胎就會鎖死打滑，加上摩托車過彎帶有車身傾斜角度，而使得騎士與摩托車會直接摔倒而發(fā)生意外。

因此，了解抓地力的卡姆圓就可知道，在彎道中盡量不要緊急煞車，否則很容易造成摩托車不穩(wěn)定或輪胎鎖死打滑，為了避免在彎道中緊急煞車，就應該在過彎前確實完成減速，讓輪胎的抓地力充分用來過彎。

從輪胎的卡姆圓認知彎道中緊急煞車的風險，更可以進一步延伸摩托車在道路行駛時，緊急煞車跟閃避這兩個動作同時進行的高度風險，摩托車在閃避前方障礙物的動作與過彎類似，有時更是急轉彎的狀況，都會用去大部分的側向力，而緊急煞車會用去大部分的縱向力，所以不論是緊急煞車時閃避，或者是閃避時緊急煞車，有相當大的機會造成騎士操控的不穩(wěn)定及輪胎鎖死或打滑，大幅增加摔倒的風險。

養(yǎng)成危險預測的習慣，隨時控制速度避免風險

或許有人會試問增進駕駛技術的方式應該可以操控補救吧？事實上一般用路人增進駕駛技術的機會及管道不多，且危險狀況發(fā)生時環(huán)境變因復雜，無法用單純的駕駛訓練環(huán)境對應，貫徹防御駕駛的觀念了解交通環(huán)境人、車、路的特性，養(yǎng)成危險預測的習慣，提高危險預測的能力，也就是說行駛中隨時有速度控制的習慣與能力，并且認知危險的所在進而避開危險。

前方遇有轉彎車路口。

以上圖為例，摩托車為直行車，看到前方有一部車準備左轉或企圖左轉，雖然在此種情境下，通常摩托車擁有優(yōu)先路權，但以防御駕駛的角度（學習保護自己的用路觀念），會建議摩托車遇到路口時提前松開油門并預做煞車準備，自然降低經(jīng)過路口的速度也能提早因應周遭用路人的行為，避免該車搶快左轉而必須緊急煞車或緊急回避，造成本文所講的問題，不讓自己陷入高風險的交通困境，自然而然安全行駛。