但作為騎手的你，有沒有想到，為啥你心里想快，摩托車就會知道，并讓發動機咆哮、摩托車加速呢？你肯定會說，那是因為我擰油門了！

 

確實如此，從動作表現看，是你擰油門了，這代表你想加速，但發動機是怎么解讀你的意圖的呢？這里面的關鍵因素，就是有一個節氣門位置傳感器，又叫節氣門開度傳感器，是它把你的意圖翻譯成ECU能懂的電信號，ECU根據節氣門傳感器傳來的信號，再結合其它傳感器收集到的信號，調整噴油量，以控制發動機動力輸出的大小。

 

節氣門位置傳感器實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上，其位置就在化油器摩托車安裝化油器的位置，當然，對電噴摩托車來說，沒有化油器了，取代它的是節氣門。如果懷疑這個傳感器有故障了，我們如何判斷它的好壞呢？下面我們就總結幾個常見節氣門位置傳感器的檢測方法。

 

一是開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢測。

第一步：點火開關置于“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器連接線，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；

 

第二步：用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。

當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器。

 

二是線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測。

什么是線性可變電阻型節氣門位置傳感器？它實質上是一種線性電位計，它的滑動觸點，由節氣門軸帶動移動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，隨著節氣門開度變化，電阻也會不斷變化，從而將節氣門開度轉變為電壓信號提供給ECU以作參考。

有車友會問，我擰油門大小和快慢都是不同的，是因為我想得到跑得更快和提速更快的效果，但摩托車又是怎么知道我是這么相的呢？為什么發動機響應會那么及時？

 

這是因為，摩托車行車電腦，也就是ECU可以通過這個傳感器，及時獲得節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定車手意圖，相應改變發動機的運行工況。

在線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。這種傳感器的檢查調整可按如下方法進行。

 

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第一步：檢測怠速觸點導通性。把關閉點火開關，拔掉節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞），否則應更換節氣門位置傳感器。

第二步：測量線性電位計的電阻。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性大。若無變化或者變化不平滑，應視為傳感器損壞。