重慶的獨特地形造就了發(fā)達的交通運輸工具產業(yè)，摩托車和汽車工業(yè)規(guī)模均排全國前列。

近兩年來，曾經(jīng)一路高歌的重慶汽車行業(yè)正面臨嚴峻的考驗，備受關注。但實際上，本是“同根”的重慶摩托車產業(yè)，早就經(jīng)歷了各種榮光與沉浮。

圖/攝圖網(wǎng)

高光時代

1979年10月1日，嘉陵摩托制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50，5輛嘉陵CJ50在東北摩托聯(lián)盟廣場繞場騎行時引起全國轟動，隨著1980年嘉陵摩托車投放市場，“嘉陵旋風”席卷全國，在很長一段時間內，“嘉陵”成了摩托車的代名詞。

1995年，嘉陵成功在A股掛牌上市，成為中國第一家上市的摩托車集團。這一年，嘉陵也成為中國摩托車行業(yè)產銷量首家突破100萬輛大關的企業(yè)。

90年代起，中國的市場經(jīng)濟百花齊放，借著春風，在嘉陵的帶動下，重慶的一大批民營企業(yè)加入了摩托車大軍：1992年，左宗申成立重慶宗申摩托車公司，研發(fā)生產宗申牌摩托車發(fā)動機。同年，尹明善從建設集團購置零件，做起了摩托車組裝，力帆漸漸立起牌子。1993年，涂建華領導的隆鑫也研發(fā)出第一臺摩托車發(fā)動機，力帆、宗申、隆鑫、銀翔等民企被稱為“重慶摩幫”，這四家企業(yè)也長期占據(jù)著全國摩托車銷量的前十。

以重慶摩托車產業(yè)的“老大哥”力帆為例，截止到2001年，僅摩托車發(fā)動機，力帆就賣出了184萬臺，收入超過38億元。

“高峰期時，摩托車整車年產銷達到1000余萬臺、發(fā)動機（含通機）達2000余萬臺、產值約1700億元、從業(yè)人員超過15萬人，對重慶工業(yè)經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要支撐作用，成為全市的重要支柱產業(yè)之一。”重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會李章萬談到。

圖/攝圖網(wǎng)

“摩幫”不成“幫”

進入21世紀，以長安汽車為首的車企進軍乘用車市場，重慶的汽車工業(yè)產業(yè)鏈逐步成型和完善。

而在這個時期，踏板摩托車和電動兩輪車逐漸成為新興的代步工具，重慶摩幫沒能適時抓住這個機遇，加上“禁摩令”的出臺等因素，越來越多旁觀者將摩托車行業(yè)視作“夕陽產業(yè)”。同時，大眾對摩托車的需求度日漸下滑，由摩托車向汽車轉型，似乎成為了大家心照不宣的選擇，于是，力帆、小康、銀翔、鑫源等重慶摩幫開始轉向“車幫”。

2007和2009年，力帆、隆鑫相繼上市，行業(yè)新勢力不斷崛起。

另一方面，自2012年起，國內摩托車銷量總體明顯下滑，6年間，銷量從2120萬輛降至1396萬輛，減少了34.15%。在盈利能力上，數(shù)據(jù)顯示，2010到2018年間，由于核心技術的差距，中國上市摩托車企業(yè)平均毛利率與哈雷戴維森的毛利率，始終維持著20個百分點的差距。因此，國內摩托車廠商只能采取合資的方式向外吸納技術：隆鑫借勢寶馬，與其在摩托車發(fā)動機方面展開合作；錢江摩托和意大利貝納利合資，成立錢江貝納利；春風動力和奧地利KTM成立合資公司。

此外，中國摩托車產品質量由于長期低價競爭，對產品研發(fā)和質量控制的投入嚴重不足。然而，在技術為王的年代里，重慶摩幫江湖已淡出視線，一眾公司在吃光低端市場紅利后，猛然發(fā)現(xiàn)，摩托行業(yè)已經(jīng)變天。

數(shù)據(jù)顯示，重慶的摩托車產量自2008年的最高產量1100萬輛下降至2018年389萬輛。2018年，重慶市摩托車產銷量為381萬輛，但值得注意的是，381萬輛的銷量中，出口量達到了358萬輛。可見，重慶摩托車產業(yè)的國內市場份額已經(jīng)很低，且主要依賴于出口。同時，由于制造的摩托車相對低端，摩幫企業(yè)大多只能向亞非拉地區(qū)輸出產品，很難走出桎梏，進軍歐美市場。

如此情況之下，力帆進軍汽車領域，2011年，力帆股份汽車收入47.36億元，首次超過摩托車帶來的營收，占總營收的54.88%，隨后，其業(yè)務重心明顯向汽車業(yè)務傾斜；隆鑫試圖向無人機方向探索，但至今未實現(xiàn)銷售；不斷虧損的嘉陵則開始尋求賣殼，2016年重組失敗后，ST嘉陵終于在2019年迎來了買主——中電力神，資產重組完成后，中電力神及其一致行動人力神股份將合計持有上市公司35.08%的股份，成為ST嘉陵第一大股東。

自此，曾經(jīng)風靡一時的“重慶摩幫”分崩離析，無法再稱之為“幫”。

圖/攝圖網(wǎng)

破繭曙光

2019年，對摩托車行業(yè)來說注定是一個具有轉折意義的年份，黯然的摩幫，終于又迎來一線曙光，一系列好的“春風”拂來。

4月15日，電動車新國標正式實施；7月1日，摩托車國四排放標準在終端正式實施，政策調整帶來的更多是行業(yè)的“洗牌”，重慶摩托車產業(yè)正迎來轉型升級的機遇。

事實上，今年的重慶市政府工作報告提出：鞏固提升智能產業(yè)、汽車摩托車兩大支柱產業(yè)集群，加快摩托車新品研發(fā)投放，作為推動重慶制造業(yè)高質量發(fā)展的重要任務之一。汽車摩托車產業(yè)方面，將重點向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化轉型升級，加快中高端乘用車、商用車、特種車和摩托車新品研發(fā)投放，提升關鍵零部件本地配套能力。

此外，今年4月，重慶市統(tǒng)計局公布了重慶市一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)，跟前幾年不同的是，摩托車產業(yè)被首次納入了“重慶市支柱產業(yè)”這一名目下，與重汽車、電子信息等產業(yè)一起進行了工業(yè)增加值增速的公布。

這些似乎都釋放了一個信號：重慶摩托制造或將再次被擺到重要位置。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國摩托車生產企業(yè)主要集中在重慶、廣東、江浙這三大板塊，國內生產企業(yè)前20家企業(yè)市場總占有率超過75%。2018年我國摩托車銷售量排名前十家企業(yè)中，隆鑫、力帆、銀翔、宗申仍在其列，并占據(jù)了大半壁江山。由此看來，重慶的摩托車產業(yè)地位依舊較高。

同時，近年來我市摩托車企業(yè)通過產品、技術、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產業(yè)鏈延伸等方式，加快轉型升級發(fā)展，取得了較好成效。隆鑫代工的350摩托車、建設雅馬哈的踏板車等填補了我市踏板摩托車產品空白，鑫源、望江等面向歐洲等發(fā)達地區(qū)推出了大排量摩托車產品。

而國家整頓助力電動車，無牌電動兩輪車將退出市場，這將釋放出巨大的市場空間；摩托車國四排放標準的正式實施，也將為重慶摩托車產業(yè)帶來轉型升級的機遇。

然而，近十年來行業(yè)市場衰退，給重慶摩托車行業(yè)帶來重大損失，其負面影響仍然是造成該行業(yè)轉型升級的巨大陰影和障礙。江北嘴財經(jīng)認為，中國摩托車市場已經(jīng)在逐漸發(fā)生變化，未來市場競爭的核心要素已經(jīng)不是價格，消費者正在逐步成熟和理性，對品牌、技術和創(chuàng)新性的追求將起決定作用，摩托車市場也將呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個性化、多元化發(fā)展的新趨勢。同時，在國家鼓勵新能源交通工具發(fā)展的趨勢下，摩托車新能源化是未來摩托行業(yè)技術革新的方向。此外，要加快實施一批摩托車生產的智能制造改造提升項目，以實施技術改造和推動融合發(fā)展。