摩托車作為國內(nèi)最常見的交通工具，輕便快捷，使用范圍非常廣，多年來都受到眾多消費(fèi)者喜愛，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)摩托車產(chǎn)量為1557.75萬輛，同比上年下滑9%左右。可以看到的是，隨著兩輪電動車的興起，近幾年摩托車的產(chǎn)銷規(guī)模均呈現(xiàn)下滑，同時(shí)行業(yè)競爭日趨激烈。

 

從前不久公布的銷量榜來看，2019年上半年，大長江、隆鑫、銀翔三家摩托車企業(yè)出貨量位列前三，銷量分別達(dá)到95.63萬輛、53.18萬輛、52.61萬輛。大長江已連續(xù)多年排名第一，是當(dāng)之無愧的龍頭。而銀翔反超力帆、宗申等品牌，躋身前三甲成為行業(yè)中的黑馬。

 

給大家簡單的介紹一下這家企業(yè)：銀翔于上世紀(jì)90年代創(chuàng)立，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，現(xiàn)已從單一摩托車企業(yè)發(fā)展成為大型的多元化集團(tuán)，業(yè)務(wù)涉及摩托車、汽車工業(yè)、教育等領(lǐng)域。而企業(yè)能有今天的成績，離不開創(chuàng)始人龍富勇的經(jīng)營智慧。

龍富勇早年依靠運(yùn)輸和貿(mào)易賺取了第一桶金，在九十年代的時(shí)候，開始涉足摩托車行業(yè)，起初以生產(chǎn)摩托車配件為主，在當(dāng)時(shí)來說是個(gè)很不起眼的配套商。經(jīng)營幾年后，由于跟主機(jī)廠沒能談攏價(jià)格，再加上小廠在各方面條件都已具備，干脆出來自己做。恰在此時(shí)，當(dāng)?shù)赜幸患野l(fā)動機(jī)廠瀕臨倒閉，他用這些年的積蓄拿下該發(fā)動機(jī)廠，第一個(gè)月工廠就生產(chǎn)了6000臺發(fā)動機(jī)。

當(dāng)時(shí)，恰逢重慶摩托車行業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，有數(shù)十家民營摩托車企業(yè)幾乎在同一時(shí)間崛起，緊隨力帆、宗申、隆鑫等巨頭之后。這當(dāng)中包括了龍富勇的銀翔，為了在競爭中勝出，企業(yè)采取了多品牌策略。除了銀翔品牌以外，還有先風(fēng)、驥達(dá)、吉爾姆等品牌，通過自營、貼牌、收取管理費(fèi)等方式，他迅速完成了原始資本積累。

企業(yè)很快就在業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟，隨著東南亞摩托車市場崛起，銀翔也開始積極布局海外市場。據(jù)悉，產(chǎn)品在緬甸、老撾、印尼等市場長期保持市占率第一的寶座。進(jìn)入新世紀(jì)后，宗申、隆鑫等競爭對手開始與比亞喬、寶馬等國際知名品牌合作，推出了更具市場競爭力的產(chǎn)品。

 

眼看行業(yè)巨頭跟海外的大公司合作，銀翔自然不甘落后，與韓國品牌曉星HYO SUNG、合星UNISTAR完成合資，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。在07年的時(shí)候，更是與世界500強(qiáng)企業(yè)美國科勒聯(lián)手，其生產(chǎn)的產(chǎn)品全部銷往美國市場。這一系列的動作，讓銀翔集團(tuán)基本完成了制造領(lǐng)域的布局，建成了摩托車、發(fā)動機(jī)、通用動力機(jī)械等二十多條生產(chǎn)線。

經(jīng)過多年的發(fā)展，如今銀翔集團(tuán)已具備年產(chǎn)摩托車120萬輛、發(fā)動機(jī)250萬臺、通用機(jī)械250萬臺的能力。近幾年由于禁摩的影響，國內(nèi)的摩托車的產(chǎn)銷量逐年下滑，不少摩托車企業(yè)把目光放在了海外的新興市場，去年銀翔以47.79萬輛的出口量穩(wěn)居行業(yè)前三。有業(yè)內(nèi)人士指出：優(yōu)勝劣汰之下，摩托車市場集中度將進(jìn)一步提高。