受寵若驚之余，摩托哥也不由得陷入反思，那就是對于不同的人來說，摩托車究竟意味著什么？

在摩托哥日常的圈子里，相信至少9成的好友，會回給我一個“兩個輪子承載靈魂”的標準答案；但當我重新將目光放回當下，放回正騎著的這輛新大洲本田CBF150D時，顯然我沒有辦法用這個簡單的答案說服我自己。

還記得兩天前，給CBF150D做完外拍，由于時間太晚，我順路將車騎回小區車庫停放。剛進小區，就看見一輛左右后貨架都裝滿了的摩托車從身邊駛過，隨后停在前方不遠處。仔細一看，發現是一輛同款的新大洲本田CBF150D，這也勾起了我的興趣，趕緊上前和車主搭訕。

反正大家都住同一小區，騎著的也都是同款新大洲本田CBF150D，于是很快便熟絡了起來。

現在騎的這輛CBF150D是他的第5輛摩托車，前三輛都是不知名國產品牌的便宜車，騎下來的感覺就是不夠耐操。沒騎多久就老是各種毛病，諸如減震漏油啊、發動機異響啊、剎車打滑啊、貨架斷裂啊之類的，自己騎起來不舒服，家里人也不放心，所以換車換得比較勤快。

上輛車是心血來潮換的一輛電動正三輪，雖說確實挺能裝的，但是騎起來實在是不舒服，稍微多裝點兒速度就起不來、轉彎幅度大調頭麻煩，更談不上什么操控。最尷尬的一點，是車身太寬了，進不了小區，所以騎了不到半個月就決定換車。

順著這個話題，我們繼續聊起了他的換車史。后來換這輛新大洲本田CBF150D目標就明確了很多，準備一步到位換輛靠譜的好車。所以挑選的時候謹慎了很多，基本上國產品牌就沒有過多關注，注意力全放在了口碑更好的合資品牌上面。

不過整個選車的過程其實也還算順利，因為現在的摩托車店里面陳列的，幾乎近半都是各種踏板車型，跨騎車里面各種賽車、摩旅車又占了大頭，而自己買車主要也是為了滿足工作需要，價廉物美同時皮實耐用的“架子車”基本上就是唯一目標，所以實際可選的范圍并不大。

當時原本就做好了貨比三家準備的，結果才跑兩家就選定了目標。當時進的第一家店，感覺里面的造型都有些太中庸，完全提不起買的興趣。后來第二家店進的新大洲本田，進店第一眼看到CBF150D就覺得挺順眼的，比之前看過的那些“架子車”好看多了。

后來架不住導購的熱情勸誘，就實際上車試騎體驗了一下，結果這一試就騎出了感覺。操控和動力都非常不錯，對比自己最早的那幾輛車，確實能清晰感受到全方位的“完爆”。

用他自己的話來說，就是完全沒想到過一款普普通通的“架子車”，居然可以優秀到這種地步。給油、提速、換擋、制動、振動、載重、爬坡轉向等等之前，之前的老車完全沒法比。以前朋友給他說買車首選合資的，還不太信，騎過新大洲本田CBF150D之后是真的信了。即便再簡單的產品，造車的水平還是要分三六九等的，新大洲本田這樣有口皆碑的好品牌，無疑就是靠最前面的第一等。

對于這點，我倒是深感認同。盡管在不少人看來，所謂“架子車”大多都是都是技術含量低，制造成本低，售價便宜的低端產品，然而對于真正懂車的人來說，心里同樣敞亮著呢，想要在有限的成本控制里面真正做好一款實用車型，那可是一點兒都不簡單的。

實用車型的產品定位，就注定了這不會是一款擁有過多附加值的車型，同時實際用車環境，大概率會面對各種嚴苛的道路、長時間的超重負載行駛、缺少保養等等，可以說平時我們能夠想到嚴苛環境，幾乎就是這類車的日常，而且作為車主日常生活工作的重要組成部分，又被寄予很好的信任，因此也就注定了這類平凡車型的不平凡。

所以回到早先的那個問題，對于不同的人來說，摩托車究竟意味著什么？顯然對于戰龍CBF150C、CBF150D的車主來說，摩托車可不是什么承載靈魂的交通工具，而是自己工作與生活當中不可或缺的重要組成部分，顯然每一位選擇它們的車主，從一開始就賦予了它們更加現實的目標，它們所承載的是名為生活的重擔，承載的是對未來生活的美好愿景。

支撐起平凡生活的，永遠都不會是滿天飛來飛去的超級英雄，而是每一個平凡的人、每一件平凡的事、是生活中每一個平凡的點點滴滴，以及身邊每一輛值得依賴的平凡的伙伴，正如小區里那輛新大洲本田CBF150D，平凡卻又超越著平凡。