鈴木在新車款的推出速度上相較于日本其他機車大廠來說，是采取比較保守 緩慢的速度，所以對于習慣快節(jié)奏的現(xiàn)代車迷來說，常常會有望眼欲穿的感受， 再加上日趨嚴苛的廢氣排放規(guī)范，使得像GSX-R 750、GSX-R 650、與Hayabusa 等車款紛紛離開市售車款行列，更讓人感覺到鈴木機車市售車款陣仗的式微。 不過鈴木對于品牌定位相當重要的Hayabusa車款則有著比較積極的腳步， 預定在2021年推出新車款的計劃時程下，其實距離真正的市售也沒有太多的時間 可以耽誤，尤其是要推出新款動力性能更加出色且符合歐盟五期標準的工程， 也不是一件簡單的工作。

不過從上周鈴木車廠申請專利的公開文件當中的圖面里，得到的信息 卻不太能夠直接與即將要市售量產(chǎn)的Hayabusa車款得以聯(lián)結(jié)， 其中第一個專利是有關(guān)油氣回收碳罐的設(shè)計與安置，不過這確實 也是上代Hayabusa欠缺的裝置，而這小小的東西也是車輛得以 符合歐盟五期的必備裝置。 第二個部分則是與引擎的內(nèi)部機油潤滑油道有關(guān)系，雖然一開始 感覺到車廠有些無聊，但隨后仔細研究了圖面之后便會發(fā)現(xiàn) 這正是來自于新一代Hayabusa的設(shè)計圖，從這兩個沒有直接 與新車有關(guān)聯(lián)的圖面里我們可以看到全新設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)與引擎的進化。

我們曾經(jīng)從日本可靠的消息來源得到2021年鈴木 Hayabusa引擎 在排氣量方面將會有100cc左右的上漲，以其他車廠類似的作法 得到的經(jīng)驗看來，這個幅度的排氣量增大與搭配歐盟五期的規(guī)范 加加減減之后，我們預測引擎的出力大約會在200匹馬力上下， 再加上鈴木并沒有什么過人的氣門燃燒技術(shù)，所以這具引擎 應(yīng)該會有比較出色的中轉(zhuǎn)速域表現(xiàn)，在低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速的部分 可能就不是強項。

從圖面上看得出來引擎的部分并不是完全的全新設(shè)計， 在基本架構(gòu)上仍舊使用原本的并列四缸引擎為主軸。 車架的部分則是導入了GSX-R 1000的設(shè)計，所以可以預期的是 在重量的控制上應(yīng)該會較舊款車架更輕，從另一個角度上來說 減輕車重也是要維持車輛在同一水平的動力表現(xiàn)的一個方式， 至于車輛外觀方面，從這些工程圖面上則看不到任何線索， 不過圖面上還是維持雙排氣尾管的設(shè)計，所以在外觀部分 我們至少可以確定這個部分。 目前距離2021年嚴格說起來只剩下一年12個月的時間， 所以我們可以預期在這段時間當中將會有更多有關(guān)于 Hayabusa的研發(fā)消息，就讓我們一起持續(xù)密切的關(guān)注。