這是后臺(tái)一位車友留言的一個(gè)問題。根據(jù)描述來看，這位車友比較關(guān)注摩托車的安全輔助配置，并且這個(gè)問題我個(gè)人也比較感興趣，因?yàn)殡S著一些踏板車的陸續(xù)亮相“TCS”近段時(shí)間的出鏡率非常高，這就為不是很專業(yè)的騎士分享提供了一個(gè)顯擺的機(jī)會(huì)。
要想搞清楚ABS和CBS，哦，不對(duì)！CTS有何不同？就必須從這些系統(tǒng)的基本工作邏輯進(jìn)行探討，當(dāng)然這里我不會(huì)按部就班，直接套用一些百科信息，將自己包裝無所不知，因?yàn)槟菢訉?duì)于普通用戶而言，看與不看都是一樣的。而我只會(huì)以個(gè)人的理解，盡可能簡(jiǎn)單地將它們的工作邏輯，分享清楚。
1.ABS，ABS又稱之為剎車防抱死系統(tǒng)，它基本的工作原理就是高頻率點(diǎn)剎，不會(huì)一剎到底。也就是說它會(huì)通過車輪傳感器，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)際狀況，給剎車系統(tǒng)一個(gè)適當(dāng)?shù)牧?，既能起到降速的作用，也可以有效地避免，因?yàn)檫@個(gè)力度過大，而導(dǎo)致車輪抱死現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到安全防護(hù)的作用。
2.CTS，通常情況下CTS是在ABS的基礎(chǔ)上衍生出來的一套系統(tǒng)，它最基本的工作邏輯就是降扭。有了這套系統(tǒng)的存在，騎行人員給發(fā)動(dòng)機(jī)所傳遞的油門信號(hào)會(huì)打折扣，它只會(huì)根據(jù)車輪所需要的扭力釋放發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。也就是說只要后輪存在打滑現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)聽油門轉(zhuǎn)把的指令，而會(huì)聽從TCS系統(tǒng)的建議，進(jìn)行泄力。
當(dāng)然TCS系列的這個(gè)工作過程會(huì)比較復(fù)雜，它的降扭不光只是收油，還會(huì)配合剎車，只不過騎行人員感覺不到罷了。
其實(shí)它的這一套工作流程，也是在模仿特定狀態(tài)下比較正確的駕駛?cè)藛T的操作技巧，所以理論上只要你經(jīng)歷過這種操作，TCS反過來也可以被騎手模仿，只不過這需要豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)積累，一般人做不到。
而TCS系列的好處就在于能夠保證車身不輕易擺動(dòng)，輪胎不打滑，特定狀態(tài)下的起步還會(huì)更平順，過彎時(shí)更安全。
通過以上的介紹可以看到不管是ABS還是TCS它們最終的目的都是為避免車輪打滑而服務(wù)的。前者它想讓輪胎保持一個(gè)平穩(wěn)的降速過程，而后者則會(huì)致力于后輪平順的動(dòng)力輸出，它們最終的目的都是希望車輛不要輕易出現(xiàn)搖擺，側(cè)滑翻車，所以這兩套系統(tǒng)并不矛盾，還反而還會(huì)相輔相成，更加高能。
但是有些車型為了控制成本，就不可能將兩者同時(shí)裝備，這就出現(xiàn)了題主非要二選一的問題，那么如果是您，在ABS和TCS之間會(huì)選誰呢？
我想大多數(shù)車友都會(huì)選擇ABS，因?yàn)檫@套系統(tǒng)對(duì)于我們而言，接觸的會(huì)比較多，并且它的觸發(fā)幾率也會(huì)比較大，所以從這一點(diǎn)上來說ABS會(huì)更給力。
但這并不意味著TCS就是個(gè)擺設(shè)，它也有自身的優(yōu)勢(shì)，只不過TCS是一個(gè)錦上添花的裝置，并不是雪中送炭的角色，因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)說了，它在ABS的幫扶下才會(huì)更為高能，如果單純地將這套系統(tǒng)應(yīng)用在后輪上，它所能發(fā)揮的作用，無非就是一個(gè)平穩(wěn)的起步，過彎時(shí)的車身穩(wěn)定，這樣的效果，完全可以通過控制右手來實(shí)現(xiàn)。
但ABS即便在車速很慢的狀態(tài)下也能發(fā)揮作用，并且它的觸發(fā)頻率相比TCS要高得多，我們每時(shí)每刻都需要這套裝置為行車安全保駕護(hù)航。所以如果非要兩者選其一的話，我個(gè)人認(rèn)為ABS會(huì)比TCS重要一些。
不過這里還要考慮一個(gè)個(gè)人駕駛習(xí)慣的問題，有些車友是不怎么使用后剎車的，如果是這種狀態(tài)，那么TCS顯然就會(huì)更實(shí)用。當(dāng)然這只是個(gè)例，對(duì)于大多數(shù)車友而言后剎車也是蠻重要的。那么屏幕前的您認(rèn)為這兩套系統(tǒng)哪一套更重要呢？
