SR150GT分為兩個(gè)版本上市，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為：14,880元，TCS版售價(jià)為15,980元。整體車型設(shè)計(jì)，也走的是中大型運(yùn)動(dòng)踏板的風(fēng)格。再?gòu)呐渲煤彤a(chǎn)品性能上來(lái)說(shuō)，SR150GT的對(duì)標(biāo)車型也很明確。自主品牌這邊，主要瞄準(zhǔn)光陽(yáng)和三陽(yáng)；而對(duì)于海外品牌，雅馬哈和本田也是錨定的攻擊對(duì)象。
在行業(yè)里，同類車型售價(jià)都往落地2-3萬(wàn)的區(qū)間頂上去的時(shí)候，無(wú)極再度發(fā)揮出“價(jià)格屠夫”的壕氣。究竟是結(jié)構(gòu)重組后的無(wú)極有了更多的資本支持？還是吃了“熊心豹膽”想要重新定義市場(chǎng)？咱們看完車再接著聊。
VOGE SR150GT
在外形設(shè)計(jì)上，無(wú)極有意地融入了家族化的思路，將SR4 Max的關(guān)鍵元素按比例縮小到了SR150GT身上。稍顯可惜的是，SR150GT并沒(méi)有表現(xiàn)出SR4 Max那種高識(shí)別度的前臉風(fēng)格。并且在線條處理上也沒(méi)能做出自己的理解，多少有些落進(jìn)了重慶和江浙板塊的“造型怪圈”中。
龍骨式車架所帶來(lái)的中梁結(jié)構(gòu)布局，是我對(duì)于目前中高端踏板車最熱衷的部分。這種結(jié)構(gòu)在強(qiáng)化踏板車穩(wěn)定性同時(shí)，也能通過(guò)油箱中置的處理，更好的去平衡車輛重心。并且在人機(jī)角度看，中梁結(jié)構(gòu)也有著更多的著力空間，能讓產(chǎn)品具備一定的運(yùn)動(dòng)駕駛能力。
當(dāng)然，目前我還沒(méi)有深入地研究過(guò)SR150GT，不確定它是否依舊采用的是單聯(lián)板的車頭結(jié)構(gòu)，也不了解整車的減震設(shè)定和操控質(zhì)感。單就目測(cè)來(lái)看，SR150GT應(yīng)對(duì)常規(guī)的騎行是不會(huì)有壓力的。最終能否承受得了運(yùn)動(dòng)駕駛需求，以及能否適應(yīng)后市場(chǎng)改裝的部分，就等我試駕之后再和大家分享吧。
配置部分對(duì)于SR150GT來(lái)說(shuō)，相比外觀來(lái)看是有不少亮眼之處的。在“以科技性和安全性”為開(kāi)發(fā)要求的策略下，SR150GT一出場(chǎng)就將雙通道ABS、緊急制動(dòng)雙閃功能、1080P高清攝像頭（TCS版配置）、自動(dòng)啟停技術(shù)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程尋車、第二代T-BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、2.0 USB電源接口、牽引力控制系統(tǒng)（TCS版配置）等以往都只在高端車型上才有的配置集于一身。對(duì)照配置接近的幾款車，如：光陽(yáng)的KRV180、三陽(yáng)的巡弋150X、雅馬哈NMAX和本田PCX160來(lái)看，無(wú)極SR150GT的定價(jià)屬實(shí)驚艷。
動(dòng)力單元方面，SR150GT所搭載的是一臺(tái)149.6cc的SOHC單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率10.5kw/8,250rpm、最大扭矩14N·m/6,500rpm。并且為了實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，無(wú)極還取消了啟動(dòng)電機(jī)和超越離合器等原件，轉(zhuǎn)而搭載脈沖啟動(dòng)系統(tǒng)。再配合無(wú)鑰匙和自動(dòng)啟停的功能，高級(jí)感瞬間飆升。
另外根據(jù)官方透露，SR150GT的工況極速能到達(dá)110km/h，并且在通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定后，綜合油耗也在2.2L/100km。再配上8L的油箱容量，續(xù)航里程可達(dá)360km左右。
后記
其實(shí)近幾年來(lái)，呼吁無(wú)極推出踏板車的聲音總是不絕于耳。或許是大家出于對(duì)無(wú)極產(chǎn)品的信任，又或者是因?yàn)橐怨怅?yáng)、三陽(yáng)為代表的自主踏板產(chǎn)品迭代速度過(guò)慢所致。而先前的無(wú)極，雖說(shuō)在產(chǎn)品表現(xiàn)力和實(shí)際性能上都有著出色的作為，但始終沒(méi)辦法讓人看懂他們家的發(fā)展思路。加之每次發(fā)車都不趕趟兒，車型熱度都快過(guò)了才上市。每每想到這兒，我都在替無(wú)極著急。
不過(guò)今年以來(lái)，雖說(shuō)無(wú)極沒(méi)有太明顯的“大動(dòng)作”，但其發(fā)布的幾款新品也都各具特點(diǎn)。尤其是SR150GT，大刀闊斧壓低售價(jià)的做法，無(wú)異于想要引發(fā)行業(yè)內(nèi)卷。對(duì)用戶層面來(lái)說(shuō)，用更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到理想產(chǎn)品自然是好事兒。但通過(guò)壓低售價(jià)的做法，是否真能激發(fā)行業(yè)積極性就很難確定了。
但話說(shuō)回來(lái)，就產(chǎn)品本身來(lái)看，SR150GT是具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車款。再有無(wú)極長(zhǎng)期樹立的口碑形象，產(chǎn)品的成熟度和未來(lái)的售后態(tài)度，相信也是能夠被大家所認(rèn)可的。
而在有了兩款踏板產(chǎn)品之后的無(wú)極，相信也已經(jīng)開(kāi)始有明確的產(chǎn)品發(fā)開(kāi)思路了。在面對(duì)其他自主品牌快速崛起，并努力擴(kuò)張產(chǎn)品線的當(dāng)下，我很期待無(wú)極接下來(lái)為我們帶來(lái)的全新車型。
