“摩托車(chē)，將很快不是摩托車(chē)。”

 

重慶摩博會(huì)上一位資深投資人，給我說(shuō)了這么一句話。

 

確實(shí)，從上海車(chē)展，到摩博會(huì)，再到這次CES，一場(chǎng)電動(dòng)智能化的顛覆浪潮，或許將很快席卷整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)。

 

對(duì)摩托車(chē)這個(gè)略顯傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，最大問(wèn)題在于被延續(xù)了一個(gè)世紀(jì)的慣性系統(tǒng)深度捆綁，很難建立和貫徹符合變革市場(chǎng)要求的新一代生態(tài)系統(tǒng)。

 

所以，面對(duì)傳統(tǒng)摩托車(chē)企業(yè)與科技變革之間的矛盾，無(wú)論是傳統(tǒng)產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)，還是企業(yè)硬件盈利與資本軟件盈利，都在搖擺探索。

 

而方正證券估算的一組數(shù)字顯示，新一代電摩市場(chǎng)有望接近千億美金規(guī)模。

 

蛋糕很誘人。

 

那現(xiàn)在的焦點(diǎn)在于，電摩何時(shí)也能跑出一個(gè)顛覆性產(chǎn)品和全面創(chuàng)新的企業(yè)，徹底地破局、變革和顛覆。

 

而對(duì)新一代電摩產(chǎn)品而言，核心在于能否做到三點(diǎn)根本性的顛覆：

1.重新定義體驗(yàn)就能重新定義行業(yè)，一切基于第一性和用戶體驗(yàn)再造產(chǎn)品。

2.基于超級(jí)體驗(yàn)的產(chǎn)品帶來(lái)的情感鏈接和場(chǎng)景變革，構(gòu)建一個(gè)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的用戶生態(tài)。

3.打造好自己團(tuán)隊(duì)技術(shù)和創(chuàng)新壁壘，務(wù)實(shí)搭建好自己的商務(wù)閉環(huán)。

 

每一條都是高度的變革。

 

而這也是為什么見(jiàn)到浩萬(wàn)（品牌名：HORWIN-號(hào)外）讓人多少有些激動(dòng)的原因。

iPhone4當(dāng)年發(fā)布時(shí)廣告語(yǔ)，叫“再一次，改變一切”。

 

因?yàn)檫@個(gè)萬(wàn)億級(jí)的賽道，終于涌現(xiàn)出一個(gè)有顛覆實(shí)力的新物種。

 

01

萬(wàn)億級(jí)摩托市場(chǎng)，顛覆級(jí)創(chuàng)新已經(jīng)出現(xiàn)

 

當(dāng)前行業(yè)變革的根本來(lái)自用戶體驗(yàn)的變革，重新定義體驗(yàn)就能重新定義行業(yè)

 

忘掉商業(yè)模式，忘掉技術(shù)，忘掉標(biāo)桿，清零自己，切換到用戶視角

 

在整車(chē)結(jié)構(gòu)布局上，拋棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)的布局和傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)分體式三電的布局

 

IM一體化底盤(pán)，艙駕一體化的ARAS智駕平臺(tái)和動(dòng)態(tài)自平衡功能三大核心技術(shù)矩陣

摩托車(chē)市場(chǎng)根本性的顛覆機(jī)會(huì)在哪兒？

 

其實(shí)并不復(fù)雜，回歸第一性的底層思考。

 

每個(gè)摩托車(chē)企都需要重新回歸價(jià)值創(chuàng)造的根本，思考自己必須存在于這個(gè)市場(chǎng)的原因：究竟為市場(chǎng)和用戶創(chuàng)造了哪些獨(dú)特的、不可或缺的價(jià)值，或者說(shuō)用戶為什么選擇自己的產(chǎn)品？

 

過(guò)去，我們常講用戶體驗(yàn)就是用戶痛點(diǎn)。這個(gè)痛點(diǎn)通常指的是功能體驗(yàn)，也就是沒(méi)有被很好滿足的用戶剛性需求。

 

但實(shí)際上，滿足用戶痛點(diǎn)只是必須要做到的必要條件，從來(lái)不足以形成對(duì)一個(gè)行業(yè)的變革。

 

用戶體驗(yàn)，更需要關(guān)注的是功能體驗(yàn)以上的全方位需求。

 

尤其在變革體驗(yàn)，在創(chuàng)新技術(shù)對(duì)行業(yè)帶來(lái)重大變革的方面，著力于顛覆性體驗(yàn)的部分。

 

當(dāng)前行業(yè)變革的根本來(lái)自用戶體驗(yàn)的變革，重新定義體驗(yàn)就能重新定義行業(yè)。

 

摩托車(chē)產(chǎn)品能保守到什么程度？

 

誕生這么多年，在系統(tǒng)架構(gòu)上基本就沒(méi)有變過(guò)，即使是后來(lái)的電動(dòng)摩托車(chē)，基本都只是進(jìn)行了動(dòng)力單元和能源單元的簡(jiǎn)單平替。

 

而這也是浩萬(wàn)顛覆性推出全棧自研的“IM 一體化智能底盤(pán)”的核心原因。

應(yīng)用在浩萬(wàn)的首款多功城際移動(dòng)終端城市ADV Senmenti 0上。

且不說(shuō)遠(yuǎn)低于同類(lèi)產(chǎn)品的重量，極速更是200km/h，續(xù)航超300km，以及2.8s零百加速的極致體驗(yàn)。

 

最重要的是，在整車(chē)結(jié)構(gòu)布局上，拋棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)的結(jié)構(gòu)布局和傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)分體式三電的布局。

 

這幾乎重新定義了電動(dòng)摩托車(chē)。

 

高性能電動(dòng)摩托車(chē)需要搭載的400V高壓平臺(tái)，這件事摩托車(chē)行業(yè)之前沒(méi)有人做過(guò)。

基于400V的高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，賦予了其快速充電的能力。這意味著，用戶只需花費(fèi)30分鐘，就可以將電池充至80%的容量。

 

我在深度調(diào)研時(shí)候，對(duì)比同級(jí)產(chǎn)品，浩萬(wàn)的工程師這么和我形容

 

“僅以一半的功率和三分之二的電池容量就實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超同級(jí)別產(chǎn)品的性能。”

 

為了實(shí)現(xiàn)這樣的效果，起步的艱難是超出想象的，

 

這意味著，對(duì)電摩行業(yè)要一切重頭開(kāi)始。

 

幾乎找不到現(xiàn)成的供應(yīng)商，浩萬(wàn)的供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人和我說(shuō)，因?yàn)樘嗳娕浼挥兴妮?，沒(méi)有兩輪，他們只能做行業(yè)第一個(gè)從零開(kāi)始的設(shè)計(jì)探索者。

 

比如，按過(guò)往供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的熱管理系統(tǒng)，找不到合適的配件供應(yīng)。

最終各種艱難創(chuàng)新后，將分體式熱管理系統(tǒng)改為集成式熱管理系統(tǒng)，來(lái)保障產(chǎn)品的高性能體驗(yàn)和快速補(bǔ)能體驗(yàn)。

 

艱難探索期，也為浩萬(wàn)積累寶貴的創(chuàng)新資產(chǎn)。

 

目前浩萬(wàn)擁有200多個(gè)核心技術(shù)專(zhuān)利，是形成IM一體化底盤(pán)，艙駕一體化的ARAS智駕平臺(tái)和動(dòng)態(tài)自平衡功能三大核心技術(shù)矩陣，具備了全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和獨(dú)立研發(fā)的硬核實(shí)力。

 

整個(gè)行業(yè)必須以產(chǎn)品為王，只有產(chǎn)品和技術(shù)層面的不斷進(jìn)步才能確保品牌地位的穩(wěn)固。

 

所以持續(xù)的迭代進(jìn)化出兩輪電動(dòng)動(dòng)態(tài)自平衡功能。

 

那這樣電動(dòng)化的動(dòng)態(tài)自平衡安全降低不止是門(mén)檻，還有人們對(duì)兩輪的認(rèn)知恐懼。

 

同時(shí)配置了超過(guò)30余個(gè)主要的核心傳感器，可以全方位收集車(chē)輛狀態(tài)、周邊環(huán)境與車(chē)身態(tài)勢(shì)信息。

 

從而形成一個(gè)集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)化決策于一體的移動(dòng)智能終端。

 

拆解來(lái)看，你會(huì)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)浩萬(wàn)這家公司所做的事情，與早期蘋(píng)果在智能手機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略邏輯幾乎不謀而和。

與智能手機(jī)的發(fā)展類(lèi)似，兩輪電動(dòng)在近十年的發(fā)展過(guò)程中，基本形態(tài)幾乎沒(méi)有發(fā)生太大改變，但是兩者在單位容積內(nèi)，承載的科技密度出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)別的增長(zhǎng)。

 

這些維度上，浩萬(wàn)考慮不只是能不能掙錢(qián)，技術(shù)如何變化，對(duì)標(biāo)什么企業(yè)。這些都是未來(lái)要去解決的問(wèn)題，而在此之前，創(chuàng)新的核心，首先要切換到用戶視角。

 

所有偉大的創(chuàng)新、偉大用戶體驗(yàn)的變革都不是從商業(yè)模式出發(fā)的。

 

只要真正能變革這個(gè)行業(yè)的用戶體驗(yàn)，能夠獲得用戶，就一定會(huì)有商業(yè)模式。

 

這也是為什么從iPhone在滲透率 < 10% 時(shí)就敢入局，智能手機(jī)只花了 8 年時(shí)間，就達(dá)到了個(gè)人電腦花了 30 年的效果。

而這也是浩萬(wàn)認(rèn)知的電動(dòng)摩托車(chē)的內(nèi)核，不應(yīng)僅僅只是燃油摩托車(chē)的電動(dòng)化，而是電動(dòng)化的摩托車(chē)，同時(shí)能在電動(dòng)化上無(wú)限生長(zhǎng)和延伸。

最重要的是，結(jié)果已經(jīng)被市場(chǎng)的證明認(rèn)可。

作為一家高成長(zhǎng)性的企業(yè)，浩萬(wàn)只用了7年時(shí)間通過(guò)跨界創(chuàng)新、全棧自研兩輪電動(dòng)化智能化的核心底層技術(shù)。

并在歐洲快速完成MVP（最小可行性產(chǎn)品）驗(yàn)證，并迅速開(kāi)發(fā)上市多款車(chē)型。

 

這才是浩萬(wàn)最核心的邏輯在于，拋開(kāi)很多過(guò)往傳統(tǒng)束縛，一切基于第一性和用戶體驗(yàn)的再造產(chǎn)品。

 

面對(duì)沒(méi)有先例、跳出慣性思維，看透事物的本質(zhì)，把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問(wèn)題。

 

忘掉商業(yè)模式，忘掉技術(shù)，忘掉標(biāo)桿，清零自己，切換到用戶視角。

 

02

顛覆的不只是技術(shù)，而是體驗(yàn)和生態(tài)

 

用戶是入口，場(chǎng)景是線索，軟件是靈魂，硬件是資源

號(hào)外的品牌理念，就是想去構(gòu)建一種全新的電氣化時(shí)代，新的移動(dòng)文明

浩萬(wàn)目前已完成1000多個(gè)場(chǎng)景庫(kù)的搭建

浩萬(wàn)真正的目標(biāo)，是重新發(fā)明電動(dòng)摩托車(chē)，或發(fā)明兩輪智能化全新移動(dòng)生命體

傳統(tǒng)摩托真正要變革的是什么？體驗(yàn)。

 

但你要感動(dòng)用戶，讓用戶覺(jué)得你的產(chǎn)品好，更重要的是什么？是諸如情感這樣的深度體驗(yàn)。

 

在全新的摩托車(chē)電動(dòng)智能化的邏輯中，用戶是入口，場(chǎng)景是線索，軟件是靈魂，硬件是資源。

 

也就是說(shuō)，用戶是誰(shuí)，他們的生活方式和用車(chē)方式?jīng)Q定了車(chē)輛需要覆蓋的使用場(chǎng)景。

 

所有具有變革意義的商業(yè)實(shí)踐，都是既迎合創(chuàng)新技術(shù)的趨勢(shì)變化，又在情感體驗(yàn)方面觸動(dòng)用戶的內(nèi)心。

 

和浩萬(wàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人劉平聊天的過(guò)程中，他提到一句話，讓我印象深刻。

一個(gè)品牌最重要的就是與消費(fèi)者產(chǎn)生共情，而號(hào)外的品牌理念，就是想去構(gòu)建一種全新的電氣化時(shí)代，新的移動(dòng)文明。

 

如今的摩托車(chē)已經(jīng)不僅僅是代步工具，而是一個(gè)智能化的移動(dòng)終端，能夠承載他們?cè)谟尉訒r(shí)所需的功能，覆蓋各種可能的出行、休閑、探索場(chǎng)景。

 

如今兩輪的使用場(chǎng)景早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出從A點(diǎn)到B點(diǎn)位移這一范疇，每個(gè)場(chǎng)景中可以幫助用戶解決的問(wèn)題也被極大豐富。

 

在戶外，號(hào)外就是一個(gè)靈活便攜、用途廣泛的超級(jí)移動(dòng)電源。

配備有放電功率2.2kW的外放電接插口，作為可移動(dòng)的微電網(wǎng)，可以輕松全方位滿足人們露營(yíng)、戶外運(yùn)動(dòng)、移動(dòng)辦公、外景拍攝、室外工業(yè)作業(yè)等全場(chǎng)景、全天候用電需求。

正因?yàn)橛袌?chǎng)景，才有“四輪承載生活，兩輪承載靈魂”。

 

而智能化讓兩輪電動(dòng)車(chē)真正擁有“靈魂”

 

在不同維度上，浩萬(wàn)目前已完成1000多個(gè)場(chǎng)景庫(kù)的搭建，用反饋測(cè)試和場(chǎng)景搭建反哺產(chǎn)品的更新。

 

大數(shù)據(jù)上，2021年，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)394萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.77%。2019-2021我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)總銷(xiāo)量復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)44.11%。

 

我國(guó)摩托車(chē)的保有量，在2022年也達(dá)到11.8輛/百人。

 

一個(gè)構(gòu)建在廣泛生活上騎行新生態(tài)文明在慢慢成型。

 

在《失控》一書(shū)中，凱文·凱利描述了一個(gè)自我驅(qū)動(dòng)的、無(wú)法預(yù)測(cè)，卻又持續(xù)演化的世界。

他提到一個(gè)觀點(diǎn):

 

“人類(lèi)的未來(lái)在于追逐不確定性，接納混沌，以及創(chuàng)造新的可能性。”

 

浩萬(wàn)創(chuàng)始人周維給浩萬(wàn)有過(guò)這么一個(gè)定位，兩輪舊秩序的破壞者，新世界的探索者。

好比Model S的那樣標(biāo)志性誕生，先為10%人群提供一個(gè)新的生活載體，使得他們無(wú)論在何種氣候、何種地形，都可以游刃有余地追求身心自在的生活。

并以此為基點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)生活，社交和圈層游居生態(tài)，最終成為新能源革命和智能文明時(shí)代全新生命體移動(dòng)文明的構(gòu)建者，從而影響更多人。

打個(gè)比方，建造一個(gè)房子，真正的體驗(yàn)是什么？功能體驗(yàn)，相當(dāng)于房子的地基，搭牢是必須的。

 

最終這個(gè)房子要成為你的家，這樣場(chǎng)景和情感體驗(yàn)帶來(lái)新生態(tài)才是真正變革的方向。

 

因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)是一個(gè)連續(xù)過(guò)程：上一輪體驗(yàn)的結(jié)果會(huì)影響到用戶下一輪的預(yù)期。

 

某種角度上，這才是浩萬(wàn)的真正目標(biāo)，是重新發(fā)明電動(dòng)摩托車(chē)，或者發(fā)明兩輪智能化全新移動(dòng)生命體。

 

03

新生態(tài)下的務(wù)實(shí)布局，完成商業(yè)閉環(huán)

 

浩萬(wàn)集成式架構(gòu)取代傳統(tǒng)的多域控制分布式系統(tǒng)，將三電系統(tǒng)統(tǒng)一集成到一個(gè)平臺(tái)后，與市面上的電動(dòng)摩托車(chē)相比，浩萬(wàn)零部件至少減少三分之一

供應(yīng)鏈成本比傳統(tǒng)燃油供應(yīng)鏈降低15-20%

浩萬(wàn)模塊化的設(shè)計(jì)配合積木式的組裝技術(shù)，降低售后成本，提升售后水平

當(dāng)然，理想要照回現(xiàn)實(shí)。

 

從產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，電動(dòng)摩托車(chē)的制造成本大概需要3-5年時(shí)間，才能與燃油摩托車(chē)持平。

 

不僅如此，在變革階段，摩托車(chē)企遇到巨大挑戰(zhàn)的實(shí)質(zhì)不僅是產(chǎn)品，而是整個(gè)價(jià)值鏈條。

 

對(duì)創(chuàng)新公司來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)變革者角色，核心是要在積年累月的技術(shù)創(chuàng)新積淀中，讓產(chǎn)品的科技密度和創(chuàng)新難度不斷提高，讓其產(chǎn)品力始終甩開(kāi)對(duì)手一個(gè)身位。

那么這樣密度極高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘構(gòu)建起來(lái)是艱難的，但一旦成功，想要從外打破也同樣困難無(wú)比。

 

但電動(dòng)摩托車(chē)的供應(yīng)鏈其實(shí)還是非?；氖徎?。

就像電動(dòng)四輪從特斯拉的Roadster的從零開(kāi)始，電動(dòng)摩托車(chē)從0到1需要企業(yè)獨(dú)立研發(fā)，配套供應(yīng)鏈的完善成熟也需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。

這也是為什么現(xiàn)在市面上同樣的性能的電動(dòng)摩托車(chē)，其產(chǎn)品價(jià)格會(huì)是燃油摩托車(chē)的2-3倍。

 

傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)摩托車(chē)一般都是70米到100米的生產(chǎn)線，至少需要40-50個(gè)工人將電機(jī)、電控、電池通過(guò)各種線束連接。

但是，浩萬(wàn)集成式架構(gòu)取代傳統(tǒng)的多域控制分布式系統(tǒng)，將三電系統(tǒng)統(tǒng)一集成到一個(gè)平臺(tái)后，電動(dòng)摩托車(chē)的基本架構(gòu)會(huì)得到徹底改變。

這一獨(dú)特設(shè)計(jì)除了使得其在空間利用上效率更高，同時(shí)也帶來(lái)了更低的供應(yīng)鏈成本。

與目前市面上的電動(dòng)摩托車(chē)相比，浩萬(wàn)零部件會(huì)至少減少三分之一。

 

一個(gè)我們獲得的獨(dú)家數(shù)據(jù)，因?yàn)榇罅咳加蜁r(shí)代零部件被浩萬(wàn)整合成百位數(shù)左右，加上基于智能化底盤(pán)的首家無(wú)人工廠。

 

浩萬(wàn)位于常州的積木工廠最終三期建成后，將提供年產(chǎn)核心零部件及整車(chē)150萬(wàn)臺(tái)/套的產(chǎn)能。

 

供應(yīng)鏈成本可以比傳統(tǒng)燃油供應(yīng)鏈降低15-20%。

 

而這樣高度模塊化的設(shè)計(jì)配合積木式的組裝技術(shù)，解決兩輪車(chē)大件出海難題，進(jìn)而降低售后成本，提升售后水平。

這是一個(gè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，從頭創(chuàng)新和長(zhǎng)期磨合驗(yàn)證得到整合核心競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢(shì)所趨了，不僅是四輪，二輪、三輪都一樣。

 

兩輪行業(yè)全球每年新增2.3億臺(tái)，其中摩托車(chē)新增5000萬(wàn)臺(tái)。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所帶來(lái)的技術(shù)與人才外溢，加上兩輪電動(dòng)化各方面成熟度不斷上升，極大助推了摩托車(chē)行業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程。

 

新能源汽車(chē)在邁過(guò)奇點(diǎn)之后，僅僅3年時(shí)間，滲透率從 10% 到 40%。

如同幾年前的汽車(chē)行業(yè)一樣，兩輪行業(yè)拐點(diǎn)來(lái)臨。

浩萬(wàn)聯(lián)合創(chuàng)始人劉平預(yù)測(cè)：目前中國(guó)摩托車(chē)的電動(dòng)化滲透率為20%，到2027年可增長(zhǎng)到50%；海外市場(chǎng)電摩的滲透率為5%，未來(lái)可增長(zhǎng)到30%。

未來(lái)具備巨大的市場(chǎng)增量，定能孕育出全球性的電動(dòng)兩輪品牌。

 

對(duì)此，浩萬(wàn)給了一個(gè)清晰的商業(yè)定位和戰(zhàn)略。

 

首先，在用戶對(duì)品質(zhì)要求最嚴(yán)苛的地方，打造產(chǎn)品和品牌的影響力，高端開(kāi)始形成特斯拉式的心智占領(lǐng)。

目前號(hào)外在德奧L3e市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，歐洲市場(chǎng)品牌影響力排名前三。

這也是為什么浩萬(wàn)并沒(méi)有一窩蜂跟風(fēng)去東南亞盲目搶占市場(chǎng)，也避開(kāi)了瘋狂內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)兩輪車(chē)市場(chǎng)，選擇到歐洲市場(chǎng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

 

對(duì)于東南亞沒(méi)有跟風(fēng)核心邏輯在于電摩出海，本質(zhì)還是貿(mào)易生意，品牌效應(yīng)不強(qiáng)，價(jià)格也偏高。

而且東南亞消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更加敏感。

出海東南亞的國(guó)內(nèi)電摩亦或是本地電摩玩家，其實(shí)都在搶燃油摩托車(chē)的消費(fèi)者，最終很容易陷入價(jià)格戰(zhàn)。

企業(yè)短期內(nèi)或許能獲得不俗的收益，但這不是一個(gè)長(zhǎng)久可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)，利潤(rùn)也不具備想象空間。

所以圍繞這樣一個(gè)清晰商業(yè)路線，浩萬(wàn)已經(jīng)形成了一套基于電摩時(shí)代新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)體系打法。

 

對(duì)于歐洲，計(jì)劃在巴黎、法蘭克福、巴塞羅那、米蘭等地逐步實(shí)施開(kāi)店計(jì)劃。歐洲摩托車(chē)文化更成熟，更容易玩出火花，靠產(chǎn)品口碑發(fā)酵。

摩托車(chē)是興趣導(dǎo)向的圈層文化，具備很強(qiáng)的社交屬性。

在國(guó)內(nèi)，號(hào)外也正在摩友聚集地，開(kāi)直營(yíng)店。

整體商業(yè)脈絡(luò)已經(jīng)非常清晰了。

 

同時(shí)也完成了杭州數(shù)字化研發(fā)中心，常州智能化、三電和整車(chē)研發(fā)中心的研發(fā)布局。以及依托美國(guó)直營(yíng)的北美運(yùn)營(yíng)中心，控股德國(guó)、法國(guó)和意大利直營(yíng)公司的歐洲運(yùn)營(yíng)中心。

 

這家起步于2016年的新銳企業(yè)，夢(mèng)想在慢慢照入現(xiàn)實(shí)。

 

某種程度上，這是浩萬(wàn)給到那些想在行業(yè)要做顛覆者或者創(chuàng)新者最底層的啟示：夢(mèng)想要遠(yuǎn)大，但是腳步要?jiǎng)?wù)實(shí)。

 

只有一點(diǎn)點(diǎn)構(gòu)建好自己商業(yè)閉環(huán)和團(tuán)隊(duì)技術(shù)壁壘，才是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的堅(jiān)實(shí)臺(tái)階。

 

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尾聲-比機(jī)會(huì)更難的，是對(duì)愿景的堅(jiān)持

 

“當(dāng)前，任何一個(gè)科技產(chǎn)品都不再只是技術(shù)結(jié)晶，不再只是作為人體的延伸去實(shí)現(xiàn)功能。而是承載著人類(lèi)探索世界、認(rèn)知自我、觸達(dá)靈魂的‘移動(dòng)生命體’。”

無(wú)論是創(chuàng)造產(chǎn)品、智能功能、生態(tài)構(gòu)建，供應(yīng)鏈條，用車(chē)體驗(yàn)還是銷(xiāo)售模式，浩萬(wàn)都在從方方面面徹底顛覆傳統(tǒng)燃油摩托模式。

接觸浩萬(wàn)，很多人會(huì)好奇，為什么作為一家創(chuàng)業(yè)公司，顛覆卻是最高頻的詞匯。

 

什么是顛覆？

 

當(dāng)許多汽車(chē)公司的人看到特斯拉時(shí)，他們看到的是一輛不怎么出色的車(chē)，但也有一些很酷的功能，產(chǎn)量只是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一小部分。

過(guò)去100年汽車(chē)工業(yè)持續(xù)進(jìn)化的核心理念是降低成本和提升效率。

特斯拉并未顛覆這一理念，但它采用互聯(lián)網(wǎng)思維和數(shù)字化的工具，重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售和服務(wù)所有環(huán)節(jié)。

 

新時(shí)代到來(lái)了，顛覆性創(chuàng)新正以一種深刻的方式改變著世界。

 

談到為什么在摩托行業(yè)進(jìn)行更艱難的顛覆性創(chuàng)新時(shí)候，浩萬(wàn)的兩個(gè)創(chuàng)始人周維和劉平都多少有些感懷。

劉平是一個(gè)摩托車(chē)從業(yè)多年的老炮，浩萬(wàn)對(duì)他來(lái)說(shuō)，是多年行業(yè)情懷的終極實(shí)現(xiàn)，用他的話來(lái)說(shuō)。

“當(dāng)前，任何一個(gè)科技產(chǎn)品都不再只是技術(shù)結(jié)晶，不再只是作為人體的延伸去實(shí)現(xiàn)功能。而是承載著人類(lèi)探索世界、認(rèn)知自我、觸達(dá)靈魂的‘移動(dòng)生命體’。”

而相比之下，你幾乎很難相信，創(chuàng)始人周維幾乎在浩萬(wàn)之前沒(méi)有太多摩托車(chē)背景。

英語(yǔ)老師出身的周維，多年前只身來(lái)到常州，以防靜電地板行業(yè)切入跨境貿(mào)易，獲得第一桶金。

但也結(jié)交了很多海外的優(yōu)質(zhì)合作伙伴和商業(yè)精英。

當(dāng)企業(yè)還在上升期的時(shí)候，周維就清晰地意識(shí)行業(yè)發(fā)展的天花板，當(dāng)機(jī)立斷著眼布局第二曲線的行業(yè)。

最終，在8年前鎖定在電動(dòng)摩托領(lǐng)域。

 

對(duì)比生態(tài)固化的燃油摩托，摩托電動(dòng)化方面，不管是新、老玩家，還是大、小品牌，都處在同一起跑線上。

周維自己做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，兩輪行業(yè)全球每年新增2.3億臺(tái)，其中摩托車(chē)新增5000萬(wàn)臺(tái)，2030年，全球電動(dòng)摩托市場(chǎng)電動(dòng)化率預(yù)計(jì)將從9% 提升至48%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億美金。

于是認(rèn)定之后，除了超強(qiáng)的行動(dòng)力，還做好5年虧損的戰(zhàn)略目標(biāo)安排。

要知道，電摩是一個(gè)需要培養(yǎng)、持續(xù)研發(fā)投入，甚至短期內(nèi)還沒(méi)有產(chǎn)出的行業(yè)。

 

深耕電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域7年以來(lái)，浩萬(wàn)已經(jīng)生長(zhǎng)出從軟件到硬件全棧研發(fā)的能力，以極致的產(chǎn)品為橋梁。

 

無(wú)論是創(chuàng)造產(chǎn)品、智能功能、生態(tài)構(gòu)建，供應(yīng)鏈條，用車(chē)體驗(yàn)還是銷(xiāo)售模式，浩萬(wàn)都在從方方面面徹底顛覆傳統(tǒng)燃油摩托模式。

 

不得不說(shuō)客觀說(shuō)，這是背后是巨大的挑戰(zhàn)的勇氣和無(wú)數(shù)耐得住嘲諷和寂寞的堅(jiān)持。

 

一個(gè)浩萬(wàn)版的游居生活和智能移動(dòng)文明，正在成型。

 

終于等來(lái)爆點(diǎn)。

 

行業(yè)普遍認(rèn)為在今年迎來(lái)爆發(fā)，但真正的爆點(diǎn)可能在明年。

 

電動(dòng)摩托車(chē)爆發(fā)的風(fēng)口，已經(jīng)清晰地?cái)[在了這個(gè)百年產(chǎn)業(yè)的面前。

 

一切重新從人性出發(fā)，商品被重新定義，企業(yè)被重新架構(gòu)，生產(chǎn)方式和消費(fèi)方式將要發(fā)生顛覆性的變化。

 

而大概這就是屬于創(chuàng)新者的最好的時(shí)代。

 

后記

 

2014 年，Elon Musk 第一次介紹Model S 車(chē)型說(shuō)這么一句話。

 

"We really designed the Model S to be a very sophisticated computer on wheels，Tesla is a software company as much as it is a hardware company."

 

翻譯過(guò)來(lái)就是，特斯拉花了大量精力把 Model S 打造成一款非常復(fù)雜精密的輪上電腦。將會(huì)是一家軟硬一體化的公司。

 

但 Model S 已經(jīng)推出幾年以后，很多傳統(tǒng)工程師眼中，特斯拉依然不算一個(gè)合格的汽車(chē)。

 

但是“石器時(shí)代的結(jié)束并不是因?yàn)闆](méi)有石頭了，石油時(shí)代的結(jié)束也并不是因?yàn)闆](méi)有石油了。”