深夜10點(diǎn)，山木（化名）準(zhǔn)備上床休息，心里的那個(gè)靴子卻還沒(méi)有落下。他翻來(lái)覆去，打開(kāi)手機(jī)，又在微博上留下一句抱怨：“最近經(jīng)常有改裝摩托車在窗外飆車，馬達(dá)轟鳴聲，讓人根本沒(méi)法入睡，唉，不知道他們今天過(guò)不過(guò)來(lái)”。山木家緊鄰東四環(huán)外、東五環(huán)內(nèi)這一段通車不久的廣渠路，因?yàn)槿狈`章監(jiān)控，近來(lái)成了摩托飆車黨的樂(lè)園。
對(duì)很多在上世紀(jì)80年代經(jīng)歷青春期的北京人來(lái)說(shuō)，摩托車就像現(xiàn)在的棒球帽、籃球鞋、嘻哈音樂(lè)一樣，是活力、激情、不羈的LOGO。這種兩輪的交通工具，從一開(kāi)始就伴著轟鳴、競(jìng)速衍伸出擾民和危險(xiǎn)。1985年，北京城開(kāi)始“限摩”，摩托車變得越來(lái)越小眾，最終成為難得一見(jiàn)的稀罕物，摩托圈也越來(lái)越成為一個(gè)相對(duì)“封閉和神秘”的社交圈。
在山木這樣普通人的印象中，摩托是個(gè)負(fù)面的概念，“噪音大，還非法飆車”，而摩托圈內(nèi)的摩友們卻有強(qiáng)烈的掙脫意識(shí)。七甲（網(wǎng)名），北京摩托聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)，在接受記者采訪時(shí)態(tài)度鮮明地將非法改裝和飆車排斥在摩托圈外，“現(xiàn)在真正騎摩托車的，是一群熱愛(ài)自然、陽(yáng)光、清風(fēng)，充滿正能量的男人。”
圈子不認(rèn)非法改裝和飆車
在七甲位于西三旗的工藝品店里落座。關(guān)于摩托的話題，從轟鳴和飆車切入，對(duì)視摩托車作為摯愛(ài)之物的七甲來(lái)說(shuō)，多少有點(diǎn)“挑釁”的意味。但玩了20多年摩托車的七甲沉靜謙和，他遞上一杯茶，淡然地說(shuō)：“我是舉雙手反對(duì)改裝和飆車的。”
七甲是內(nèi)蒙古人，在興安盟廣闊的天地間，摩托車是實(shí)用又經(jīng)濟(jì)的交通工具。
“我最早接觸摩托車，是上世紀(jì)80年代末90年代初的時(shí)候，大概19、20歲。那時(shí)候，誰(shuí)家結(jié)婚要是有個(gè)摩托車做彩禮，是很有面子的事情。我那時(shí)候年紀(jì)小，家里不可能給買車，一是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，再一個(gè)就是父母覺(jué)得不安全。只能借朋友的騎，我記得當(dāng)時(shí)還沒(méi)多少鈴木、本田、嘉陵什么的，有一輛廈杏125就很好了。”
青蔥歲月中關(guān)于摩托的記憶，七甲只能模糊的記起零星片段。等到了北京，他才真正體會(huì)到摩托的實(shí)用價(jià)值。起初做旅行社生意的七甲，需要經(jīng)常送票、接站、送站，為了方便，他給旅行社配了兩臺(tái)電動(dòng)車。但電動(dòng)車?yán)锍逃邢蓿枰獣r(shí)常充電，有時(shí)候跑在半道突然沒(méi)電，“真想扔了得了”。后來(lái)，北京出現(xiàn)了一種油電混合的電動(dòng)車，可以在燒油和用電間切換，看見(jiàn)警察就切換成用電，其他時(shí)候就偷偷燒油。“那種車就是打了個(gè)‘擦邊球’，而且很容易壞，傳動(dòng)系統(tǒng)跑跑就爛了。”這些始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。2009年，七甲正式買車上牌，用上了摩托車。“車就是交通工具，不管是汽車、摩托車、電動(dòng)車、自行車，只不過(guò)是大家各有特點(diǎn)罷了。”
七甲說(shuō)，其實(shí)所有的正規(guī)摩托車，出廠時(shí)都裝了消音器，即便是“哈雷”也沒(méi)有那么大的轟鳴聲。幾乎所有能發(fā)出巨大轟鳴聲的摩托車，都是非法改裝了消音器，目的多半是為了炫耀。而競(jìng)速、飆車，更是違反交通法規(guī)，應(yīng)絕對(duì)禁止的。
“我很反對(duì)飆車?，F(xiàn)在飆車的多數(shù)都是年輕人，他們無(wú)非就是尋求刺激。有的年輕人通過(guò)別的渠道，有的就是喜歡飆車。飆車對(duì)自己對(duì)他人都是不負(fù)責(zé)任的行為，我朋友圈子里的人不提倡飆車。”
七甲透露，大多數(shù)飆車的年輕人都使用的是走私的“水車”，而且有的還沒(méi)有上牌照。他們夜深人靜的時(shí)候出沒(méi)在車流少、沒(méi)監(jiān)控的路段。而在真正的摩托文化圈子里，這樣的人絕不是主流。
大貿(mào)車與水車倆圈子互不兼容
北京的摩托圈究竟是什么樣？“大約有兩種分類方式”，七甲說(shuō)。第一，是以人分類。有些是普通摩友，有些則是“高帥富、高大上”類型的。豪華的進(jìn)口摩托車，“貴的能有50、60萬(wàn)元一臺(tái)”，類似于高級(jí)跑車，接近于奢侈品，能消費(fèi)的起這種車的收入都比較高。比如北京摩托圈內(nèi)知名的“牛村”組就是“高帥富”聚集，車輛以哈雷為主，成員頭盔上都有牛角圖案。“牛村”里有楊坤這樣的影視明星，但行事風(fēng)格比較低調(diào)，活動(dòng)不多，有時(shí)候一年才一次。
第二，是以車分類。主要是大貿(mào)車和水車兩種。大貿(mào)車是指通過(guò)正規(guī)海關(guān)進(jìn)口的車輛，而且經(jīng)過(guò)正規(guī)經(jīng)銷商銷售出去并繳納購(gòu)置稅上牌可以隨時(shí)更名過(guò)戶的車。水車就是走私車。大貿(mào)車圈子與水車圈子，互不兼容，玩不到一塊去。水車，一般都會(huì)用來(lái)非法改裝。
除了這兩大類，其他再細(xì)分，就是玩的風(fēng)格不同，比如有玩越野的、有玩穿越的、有玩賽道的還有玩四輪沙灘車的。
七甲近些年一直致力于推廣摩托文化、重塑摩托圈形象。他所在的摩托聯(lián)盟，經(jīng)常組織到河北、內(nèi)蒙、山東等地的騎游活動(dòng)，既是自駕游也是形象展示。聯(lián)盟還資助了河北豐寧的兩所貧困小學(xué)，在與其他地方政府部門的合作中，也因?yàn)榻】档臓顟B(tài)而受到歡迎。
“只要上路都應(yīng)守交規(guī)”
從1985年限摩后銷聲匿跡，到近些年因?yàn)槟ν形幕膫鞑ザ鴿u漸復(fù)蘇，北京的摩托圈子在緩慢膨脹。而相對(duì)于爆發(fā)式增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，摩托車在北京城還是小眾的存在。
在北京銷售摩托車，必須有專項(xiàng)許可證，店面必須在四環(huán)外。北京城的摩托車行和維修點(diǎn)，一共才50多家，有些車行一年的出貨量也不足50臺(tái)。“北京的情況相對(duì)特殊一點(diǎn)，畢竟是中國(guó)第一個(gè)限摩的城市，而且城市交通壓力非常大，所以摩托車的處境一直比較尷尬。”在組織摩托車活動(dòng)時(shí)，七甲更愿意選擇場(chǎng)地更寬敞、管制較寬松的外省市城市，在北京的一些小的騎行活動(dòng)，也都分散在門頭溝等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。
“其實(shí)，我們騎車在路上，不管是汽車還是行人，都對(duì)我們存在誤解。”七甲解釋說(shuō)，摩托車駕駛員都必須學(xué)習(xí)過(guò)交規(guī)，正規(guī)的摩托車也都達(dá)到了國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且因?yàn)榕欧帕啃。ㄗ畲蟛怀^(guò)2.0），所以污染也相對(duì)較小。
七甲覺(jué)得形制跟摩托車類似的電動(dòng)車，非但不用學(xué)交規(guī)、考駕照，甚至連車牌都不用上。“電動(dòng)車的數(shù)量可比摩托車多得多，而且造成的交通意外也不少，但卻缺乏有效的監(jiān)管。我不是反對(duì)電動(dòng)車上路，咱也沒(méi)這個(gè)資格。只不過(guò)，我覺(jué)得，只要上路，占用道路資源，不管是汽車、摩托車、電動(dòng)車，甚至行人，都應(yīng)該學(xué)習(xí)交規(guī)、遵守交規(guī)，再接受相應(yīng)的法律條文約束。”
京A牌炒到9萬(wàn)一塊
在交流中，七甲多次強(qiáng)調(diào)摩托車的交通功能，對(duì)聯(lián)盟的公益活動(dòng)也推崇備至，他不希望摩托車被“妖魔化”。他說(shuō)北京現(xiàn)在大概有2萬(wàn)輛摩托車，京A牌照有約5000塊，剩下的都是京B牌照。“多數(shù)人還是用摩托當(dāng)交通工具。”
“北京的A牌數(shù)量有限，不再增加，必須有人出你才能進(jìn)。現(xiàn)在北京一個(gè)京A的牌照，帶全套手續(xù)，可以辦理單獨(dú)過(guò)戶的，已經(jīng)炒到了9萬(wàn)塊錢一塊。”七甲覺(jué)得，普通消費(fèi)者，完全沒(méi)必要追求京A牌照，他說(shuō)自己和摩友們倡導(dǎo)的是一種“6輪生活”，即一輛汽車和一輛摩托車，互為補(bǔ)充。“擁有汽車，你就擁有了一片私人空間。擁有摩托車，你就能擁抱大自然，感受陽(yáng)光、藍(lán)天、鳥(niǎo)語(yǔ)花香，哈哈。”
驚蟄過(guò)后，春天的腳步越來(lái)越近，七甲正計(jì)劃著約上三五摩友，去妙峰山、百花山，踏青賞花，他說(shuō)那種被微風(fēng)包裹著的感覺(jué)，正是摩托帶給他的美妙。
對(duì)很多在上世紀(jì)80年代經(jīng)歷青春期的北京人來(lái)說(shuō)，摩托車就像現(xiàn)在的棒球帽、籃球鞋、嘻哈音樂(lè)一樣，是活力、激情、不羈的LOGO。這種兩輪的交通工具，從一開(kāi)始就伴著轟鳴、競(jìng)速衍伸出擾民和危險(xiǎn)。1985年，北京城開(kāi)始“限摩”，摩托車變得越來(lái)越小眾，最終成為難得一見(jiàn)的稀罕物，摩托圈也越來(lái)越成為一個(gè)相對(duì)“封閉和神秘”的社交圈。
在山木這樣普通人的印象中，摩托是個(gè)負(fù)面的概念，“噪音大，還非法飆車”，而摩托圈內(nèi)的摩友們卻有強(qiáng)烈的掙脫意識(shí)。七甲（網(wǎng)名），北京摩托聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)，在接受記者采訪時(shí)態(tài)度鮮明地將非法改裝和飆車排斥在摩托圈外，“現(xiàn)在真正騎摩托車的，是一群熱愛(ài)自然、陽(yáng)光、清風(fēng)，充滿正能量的男人。”
圈子不認(rèn)非法改裝和飆車
在七甲位于西三旗的工藝品店里落座。關(guān)于摩托的話題，從轟鳴和飆車切入，對(duì)視摩托車作為摯愛(ài)之物的七甲來(lái)說(shuō)，多少有點(diǎn)“挑釁”的意味。但玩了20多年摩托車的七甲沉靜謙和，他遞上一杯茶，淡然地說(shuō)：“我是舉雙手反對(duì)改裝和飆車的。”
七甲是內(nèi)蒙古人，在興安盟廣闊的天地間，摩托車是實(shí)用又經(jīng)濟(jì)的交通工具。
“我最早接觸摩托車，是上世紀(jì)80年代末90年代初的時(shí)候，大概19、20歲。那時(shí)候，誰(shuí)家結(jié)婚要是有個(gè)摩托車做彩禮，是很有面子的事情。我那時(shí)候年紀(jì)小，家里不可能給買車，一是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，再一個(gè)就是父母覺(jué)得不安全。只能借朋友的騎，我記得當(dāng)時(shí)還沒(méi)多少鈴木、本田、嘉陵什么的，有一輛廈杏125就很好了。”
青蔥歲月中關(guān)于摩托的記憶，七甲只能模糊的記起零星片段。等到了北京，他才真正體會(huì)到摩托的實(shí)用價(jià)值。起初做旅行社生意的七甲，需要經(jīng)常送票、接站、送站，為了方便，他給旅行社配了兩臺(tái)電動(dòng)車。但電動(dòng)車?yán)锍逃邢蓿枰獣r(shí)常充電，有時(shí)候跑在半道突然沒(méi)電，“真想扔了得了”。后來(lái)，北京出現(xiàn)了一種油電混合的電動(dòng)車，可以在燒油和用電間切換，看見(jiàn)警察就切換成用電，其他時(shí)候就偷偷燒油。“那種車就是打了個(gè)‘擦邊球’，而且很容易壞，傳動(dòng)系統(tǒng)跑跑就爛了。”這些始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。2009年，七甲正式買車上牌，用上了摩托車。“車就是交通工具，不管是汽車、摩托車、電動(dòng)車、自行車，只不過(guò)是大家各有特點(diǎn)罷了。”
七甲說(shuō)，其實(shí)所有的正規(guī)摩托車，出廠時(shí)都裝了消音器，即便是“哈雷”也沒(méi)有那么大的轟鳴聲。幾乎所有能發(fā)出巨大轟鳴聲的摩托車，都是非法改裝了消音器，目的多半是為了炫耀。而競(jìng)速、飆車，更是違反交通法規(guī)，應(yīng)絕對(duì)禁止的。
“我很反對(duì)飆車?，F(xiàn)在飆車的多數(shù)都是年輕人，他們無(wú)非就是尋求刺激。有的年輕人通過(guò)別的渠道，有的就是喜歡飆車。飆車對(duì)自己對(duì)他人都是不負(fù)責(zé)任的行為，我朋友圈子里的人不提倡飆車。”
七甲透露，大多數(shù)飆車的年輕人都使用的是走私的“水車”，而且有的還沒(méi)有上牌照。他們夜深人靜的時(shí)候出沒(méi)在車流少、沒(méi)監(jiān)控的路段。而在真正的摩托文化圈子里，這樣的人絕不是主流。
大貿(mào)車與水車倆圈子互不兼容
北京的摩托圈究竟是什么樣？“大約有兩種分類方式”，七甲說(shuō)。第一，是以人分類。有些是普通摩友，有些則是“高帥富、高大上”類型的。豪華的進(jìn)口摩托車，“貴的能有50、60萬(wàn)元一臺(tái)”，類似于高級(jí)跑車，接近于奢侈品，能消費(fèi)的起這種車的收入都比較高。比如北京摩托圈內(nèi)知名的“牛村”組就是“高帥富”聚集，車輛以哈雷為主，成員頭盔上都有牛角圖案。“牛村”里有楊坤這樣的影視明星，但行事風(fēng)格比較低調(diào)，活動(dòng)不多，有時(shí)候一年才一次。
第二，是以車分類。主要是大貿(mào)車和水車兩種。大貿(mào)車是指通過(guò)正規(guī)海關(guān)進(jìn)口的車輛，而且經(jīng)過(guò)正規(guī)經(jīng)銷商銷售出去并繳納購(gòu)置稅上牌可以隨時(shí)更名過(guò)戶的車。水車就是走私車。大貿(mào)車圈子與水車圈子，互不兼容，玩不到一塊去。水車，一般都會(huì)用來(lái)非法改裝。
除了這兩大類，其他再細(xì)分，就是玩的風(fēng)格不同，比如有玩越野的、有玩穿越的、有玩賽道的還有玩四輪沙灘車的。
七甲近些年一直致力于推廣摩托文化、重塑摩托圈形象。他所在的摩托聯(lián)盟，經(jīng)常組織到河北、內(nèi)蒙、山東等地的騎游活動(dòng)，既是自駕游也是形象展示。聯(lián)盟還資助了河北豐寧的兩所貧困小學(xué)，在與其他地方政府部門的合作中，也因?yàn)榻】档臓顟B(tài)而受到歡迎。
“只要上路都應(yīng)守交規(guī)”
從1985年限摩后銷聲匿跡，到近些年因?yàn)槟ν形幕膫鞑ザ鴿u漸復(fù)蘇，北京的摩托圈子在緩慢膨脹。而相對(duì)于爆發(fā)式增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，摩托車在北京城還是小眾的存在。
在北京銷售摩托車，必須有專項(xiàng)許可證，店面必須在四環(huán)外。北京城的摩托車行和維修點(diǎn)，一共才50多家，有些車行一年的出貨量也不足50臺(tái)。“北京的情況相對(duì)特殊一點(diǎn)，畢竟是中國(guó)第一個(gè)限摩的城市，而且城市交通壓力非常大，所以摩托車的處境一直比較尷尬。”在組織摩托車活動(dòng)時(shí)，七甲更愿意選擇場(chǎng)地更寬敞、管制較寬松的外省市城市，在北京的一些小的騎行活動(dòng)，也都分散在門頭溝等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。
“其實(shí)，我們騎車在路上，不管是汽車還是行人，都對(duì)我們存在誤解。”七甲解釋說(shuō)，摩托車駕駛員都必須學(xué)習(xí)過(guò)交規(guī)，正規(guī)的摩托車也都達(dá)到了國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且因?yàn)榕欧帕啃。ㄗ畲蟛怀^(guò)2.0），所以污染也相對(duì)較小。
七甲覺(jué)得形制跟摩托車類似的電動(dòng)車，非但不用學(xué)交規(guī)、考駕照，甚至連車牌都不用上。“電動(dòng)車的數(shù)量可比摩托車多得多，而且造成的交通意外也不少，但卻缺乏有效的監(jiān)管。我不是反對(duì)電動(dòng)車上路，咱也沒(méi)這個(gè)資格。只不過(guò)，我覺(jué)得，只要上路，占用道路資源，不管是汽車、摩托車、電動(dòng)車，甚至行人，都應(yīng)該學(xué)習(xí)交規(guī)、遵守交規(guī)，再接受相應(yīng)的法律條文約束。”
京A牌炒到9萬(wàn)一塊
在交流中，七甲多次強(qiáng)調(diào)摩托車的交通功能，對(duì)聯(lián)盟的公益活動(dòng)也推崇備至，他不希望摩托車被“妖魔化”。他說(shuō)北京現(xiàn)在大概有2萬(wàn)輛摩托車，京A牌照有約5000塊，剩下的都是京B牌照。“多數(shù)人還是用摩托當(dāng)交通工具。”
“北京的A牌數(shù)量有限，不再增加，必須有人出你才能進(jìn)。現(xiàn)在北京一個(gè)京A的牌照，帶全套手續(xù)，可以辦理單獨(dú)過(guò)戶的，已經(jīng)炒到了9萬(wàn)塊錢一塊。”七甲覺(jué)得，普通消費(fèi)者，完全沒(méi)必要追求京A牌照，他說(shuō)自己和摩友們倡導(dǎo)的是一種“6輪生活”，即一輛汽車和一輛摩托車，互為補(bǔ)充。“擁有汽車，你就擁有了一片私人空間。擁有摩托車，你就能擁抱大自然，感受陽(yáng)光、藍(lán)天、鳥(niǎo)語(yǔ)花香，哈哈。”
驚蟄過(guò)后，春天的腳步越來(lái)越近，七甲正計(jì)劃著約上三五摩友，去妙峰山、百花山，踏青賞花，他說(shuō)那種被微風(fēng)包裹著的感覺(jué)，正是摩托帶給他的美妙。
