這是什么？
它,是摩托車嗎？
YES or NO?
這個(gè)答案恐怕有些微妙
禁摩多年，廣州（中心城區(qū)）馬路上的摩托騎士基本絕跡，你還記得上一次看到摩托或是親自駕駛摩托是什么時(shí)候嗎？小黑的記憶還停留在大學(xué)階段。但相信很快，廣州的馬路上將有可能重現(xiàn)“摩托”的身影，只是換上了四個(gè)車輪，但依然保留摩托車最本質(zhì)的握把式方向桿。
小黑所說(shuō)的正是近日正式在國(guó)內(nèi)上市的BRP Can-Am Maverick（獨(dú)行俠） X ds Turbo，一款被定義為陸地最強(qiáng)勁全地形車的“怪物”。
如果是，那按照廣州市的道路法規(guī)，這款新車真的難以在廣州上牌和合法上路行駛；如果不是，它那握把式的方向桿和駕駛者的頭盔又能怎么解釋呢？
所以,小黑就直接介紹這款“神物”了。
Maverick X ds Turbo在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為26.38萬(wàn)元，已經(jīng)達(dá)到中型SUV的價(jià)格范圍。但它只有兩個(gè)不舒適的作為，而且沒有車頂，甚至連嚴(yán)格意義上的擋風(fēng)玻璃都沒有。它裝備的是一具V型雙缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量只有976cc，所以小黑才會(huì)把它定性為摩托車。而這具發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出為121匹，對(duì)于摩托而言已是洪水猛獸了。
種種跡象表明
Maverick X ds Turbo更像一輛摩托
全車覆蓋的籠式安全架
保證即便在翻車后車內(nèi)乘員依然有保護(hù)
并不像摩托車那樣的“皮包鐵”
話說(shuō)，其越野性能真比陸巡更強(qiáng)？
其實(shí)按照BRP對(duì)外宣傳的口吻，Maverick X ds Turbo已是陸地上最強(qiáng)悍的全地形車，所以不僅是豐田的蘭德酷路澤，甚至連路虎衛(wèi)士它也不放在眼內(nèi)。按照車身結(jié)構(gòu)，它的確擁有越野車需要的一切，包括巨大的接近角和離去角，2255mm的軸距和330mm的離地間距都保證了車輛有超越SUV的通過(guò)性，加上超輕的車身和摩托中最強(qiáng)悍的動(dòng)力，Maverick X ds Turbo翻山本事一流。
小黑在某SUV品牌試駕會(huì)上就曾見識(shí)過(guò)全地形車的厲害，在所有SUV均望而輕嘆的沙漠背風(fēng)坡上（背風(fēng)坡砂質(zhì)柔軟，容易陷車），它竟可以如履平地，甚至還充當(dāng)其他SUV的拯救車。
另外讓小黑感到驚訝的是，Maverick X ds Turbo的前后懸架行程分別達(dá)到381mm和406mm，可見其車身可適應(yīng)的高度落差之大。
TTA后懸掛是五連桿懸掛系統(tǒng)的緊湊版，該系統(tǒng)可以避免懸架變形轉(zhuǎn)向并減少剮蹭，從而使得方向盤更易于掌控，在輪胎與地面接觸時(shí)減少?zèng)_擊。革新的其前、后避震器均采用雙速調(diào)整模式（DSC）、無(wú)限負(fù)荷的回彈及預(yù)警調(diào)節(jié)，可以在各種駕駛模式以及場(chǎng)地條件下調(diào)適系統(tǒng)，很好地解決了汽車在特殊地形所遇到的各種問(wèn)題。
比如兼具了高速與低速的沖程壓縮調(diào)整設(shè)置，以及反彈和預(yù)加載，無(wú)論駕駛員選擇哪一種速度，隨之而來(lái)的都是他們所需的舒適性表現(xiàn)。
由此可見，Maverick X ds Turbo的確擁有頂級(jí)越野車所必備的所有條件，甚至還做得更好更極端，因此也可相信它的確在越野性能上更勝蘭德酷路澤。
BRP是何方神圣？加拿大龐巴迪BRP是一家高端運(yùn)動(dòng)裝備生產(chǎn)廠家，主要產(chǎn)品有 全地形山地車和摩托艇。所以它剛剛在上海參加的展覽并非國(guó)際車展，而是 國(guó)際游艇展。公司創(chuàng)立于1942年，并于1972年創(chuàng)立了Can-Am摩托車部門。1998年其首款手把式全地形車Traxter上市，2005年又革命性地推出了APACHE全地形車履帶配件包，這是當(dāng)時(shí)第一款也是唯一一款適用于幾乎所有主流全地形車的原廠生產(chǎn)的全地形車履帶配件包，同年1月，法國(guó)車手Antoine Morel駕駛著DS 650X在著名的第27屆 達(dá)喀爾拉力賽中獲得全地形組冠軍。而Maverick X ds Turbo則是BRP最新推出的， 首款原廠配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全地形車。
預(yù)算30萬(wàn)，你覺得目前市面上哪款SUV的越野性能最讓你感到驚喜？
它,是摩托車嗎？
YES or NO?
這個(gè)答案恐怕有些微妙
禁摩多年，廣州（中心城區(qū)）馬路上的摩托騎士基本絕跡，你還記得上一次看到摩托或是親自駕駛摩托是什么時(shí)候嗎？小黑的記憶還停留在大學(xué)階段。但相信很快，廣州的馬路上將有可能重現(xiàn)“摩托”的身影，只是換上了四個(gè)車輪，但依然保留摩托車最本質(zhì)的握把式方向桿。
小黑所說(shuō)的正是近日正式在國(guó)內(nèi)上市的BRP Can-Am Maverick（獨(dú)行俠） X ds Turbo，一款被定義為陸地最強(qiáng)勁全地形車的“怪物”。
如果是，那按照廣州市的道路法規(guī)，這款新車真的難以在廣州上牌和合法上路行駛；如果不是，它那握把式的方向桿和駕駛者的頭盔又能怎么解釋呢？
所以,小黑就直接介紹這款“神物”了。
Maverick X ds Turbo在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為26.38萬(wàn)元，已經(jīng)達(dá)到中型SUV的價(jià)格范圍。但它只有兩個(gè)不舒適的作為，而且沒有車頂，甚至連嚴(yán)格意義上的擋風(fēng)玻璃都沒有。它裝備的是一具V型雙缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量只有976cc，所以小黑才會(huì)把它定性為摩托車。而這具發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出為121匹，對(duì)于摩托而言已是洪水猛獸了。
種種跡象表明
Maverick X ds Turbo更像一輛摩托
全車覆蓋的籠式安全架
保證即便在翻車后車內(nèi)乘員依然有保護(hù)
并不像摩托車那樣的“皮包鐵”
話說(shuō)，其越野性能真比陸巡更強(qiáng)？
其實(shí)按照BRP對(duì)外宣傳的口吻，Maverick X ds Turbo已是陸地上最強(qiáng)悍的全地形車，所以不僅是豐田的蘭德酷路澤，甚至連路虎衛(wèi)士它也不放在眼內(nèi)。按照車身結(jié)構(gòu)，它的確擁有越野車需要的一切，包括巨大的接近角和離去角，2255mm的軸距和330mm的離地間距都保證了車輛有超越SUV的通過(guò)性，加上超輕的車身和摩托中最強(qiáng)悍的動(dòng)力，Maverick X ds Turbo翻山本事一流。
小黑在某SUV品牌試駕會(huì)上就曾見識(shí)過(guò)全地形車的厲害，在所有SUV均望而輕嘆的沙漠背風(fēng)坡上（背風(fēng)坡砂質(zhì)柔軟，容易陷車），它竟可以如履平地，甚至還充當(dāng)其他SUV的拯救車。
另外讓小黑感到驚訝的是，Maverick X ds Turbo的前后懸架行程分別達(dá)到381mm和406mm，可見其車身可適應(yīng)的高度落差之大。
TTA后懸掛是五連桿懸掛系統(tǒng)的緊湊版，該系統(tǒng)可以避免懸架變形轉(zhuǎn)向并減少剮蹭，從而使得方向盤更易于掌控，在輪胎與地面接觸時(shí)減少?zèng)_擊。革新的其前、后避震器均采用雙速調(diào)整模式（DSC）、無(wú)限負(fù)荷的回彈及預(yù)警調(diào)節(jié)，可以在各種駕駛模式以及場(chǎng)地條件下調(diào)適系統(tǒng)，很好地解決了汽車在特殊地形所遇到的各種問(wèn)題。
比如兼具了高速與低速的沖程壓縮調(diào)整設(shè)置，以及反彈和預(yù)加載，無(wú)論駕駛員選擇哪一種速度，隨之而來(lái)的都是他們所需的舒適性表現(xiàn)。
由此可見，Maverick X ds Turbo的確擁有頂級(jí)越野車所必備的所有條件，甚至還做得更好更極端，因此也可相信它的確在越野性能上更勝蘭德酷路澤。
BRP是何方神圣？加拿大龐巴迪BRP是一家高端運(yùn)動(dòng)裝備生產(chǎn)廠家，主要產(chǎn)品有 全地形山地車和摩托艇。所以它剛剛在上海參加的展覽并非國(guó)際車展，而是 國(guó)際游艇展。公司創(chuàng)立于1942年，并于1972年創(chuàng)立了Can-Am摩托車部門。1998年其首款手把式全地形車Traxter上市，2005年又革命性地推出了APACHE全地形車履帶配件包，這是當(dāng)時(shí)第一款也是唯一一款適用于幾乎所有主流全地形車的原廠生產(chǎn)的全地形車履帶配件包，同年1月，法國(guó)車手Antoine Morel駕駛著DS 650X在著名的第27屆 達(dá)喀爾拉力賽中獲得全地形組冠軍。而Maverick X ds Turbo則是BRP最新推出的， 首款原廠配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全地形車。
預(yù)算30萬(wàn)，你覺得目前市面上哪款SUV的越野性能最讓你感到驚喜？
