提到寶馬公司（BMW，以下簡稱寶馬），相信許多小伙伴會說出幾款心儀的車型。得益于獨特的個性和精湛的性能，寶馬在全世界都是個響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笃放?。但是你知道么，?0多年前，寶馬差點兒因經(jīng)營不善而倒閉，那寶馬是如何九死一生的呢？咱們今天來聊聊這事兒。
寶馬汽車公司的前身是巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠（Bayerische Motoren Werke），這個工廠在1913年創(chuàng)建。當(dāng)然了，寶馬的官方誕生日是1916年3月7日，當(dāng)時名為BFW，同年，咱們現(xiàn)在看到的“藍(lán)天白云”標(biāo)志正式注冊并使用。在1917年，BFW正式更名為BMW，并開始了汽車制造產(chǎn)業(yè)。
由于在二次世界大戰(zhàn)期間，“元首”命令寶馬的產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)為軍用，所以在戰(zhàn)后，寶馬的工廠不是在戰(zhàn)爭中被炸毀，就是被蘇軍和盟軍占領(lǐng)，工中的大量機(jī)械加工設(shè)備（據(jù)說是約12000臺）被拆走用來作為戰(zhàn)爭賠償，工廠的大量工人被抽調(diào)到戰(zhàn)后重建工作中。得益于寶馬在飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面的建樹，1945—1947年期間，憑借著為美國公司做飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研究和開發(fā)和德國工廠工人的“兼職”（修卡車、造盤子），寶馬勉強(qiáng)撐了下來。
一直到了1948年，得益于銀行家（Hans-Karl Von Mangoldt-Reiboldt）的幫助，寶馬終于免于破產(chǎn)并得到了準(zhǔn)許生產(chǎn)摩托產(chǎn)的許可，結(jié)束了二戰(zhàn)以后多年的破產(chǎn)監(jiān)管狀態(tài)。
其實對于二戰(zhàn)后的德國來說，百廢待興，人均收入水平非常低，但是寶馬的高層在1951年重拾轎車制造業(yè)務(wù)時，卻推出了一系列不接“地氣”的豪華車，例如后來被譽(yù)為7系雛形的寶馬501等。（自行車都買不起買什么豪華轎車……）
新車有著精良的制造工藝和強(qiáng)勁的動力，但是對于普遍收入偏低的德國民眾，寶馬這樣“高大上”的路線迅速讓其嘗到了賠本的苦頭，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋車”（寶馬Isetta）等來滿足絕大多數(shù)普通民眾的需求。
但是，豪華轎車的推出還是過分消耗了寶馬大量的人力、物力和財力。從1956年，寶馬的財務(wù)報表顯示當(dāng)年公司虧損了600萬西德馬克，而接下來的三年內(nèi)，公司繼續(xù)虧損，銀行也暫停了對寶馬的支持，整個寶馬公司岌岌可危。
1959年，寶馬董事會對連續(xù)虧損并面臨破產(chǎn)的公司，在股東大會上提出了出售寶馬公司的計劃，收購方則是寶馬的死對頭--梅賽德斯·奔馳。甚至當(dāng)時的巴伐利亞政府也支持這一計劃。
當(dāng)時在寶馬的股東中，有不少贊成這個提議的人員，但是寶馬工廠的工人、經(jīng)銷商和小股東卻紛紛強(qiáng)烈表示反對。他們認(rèn)為，“二戰(zhàn)后的3年艱苦歲月都熬過來了，這點困難算什么”。
這樣的精神給了當(dāng)時寶馬主要股東赫伯特·匡特博士深刻的印象。此人是當(dāng)時西德著名的“電池大亨”，由于他想在汽車業(yè)有所建樹，所以在投資奔馳遭到冷落后，成為了寶馬的一個重要股東。
在經(jīng)過對產(chǎn)品線研究和公司賬目核對等一系列工作后，這位“電池大亨”堅決反對了寶馬廉價出售給奔馳的提議，認(rèn)為推出合理的新產(chǎn)品可以拯救寶馬，之后他便加大了對寶馬的投資（幾乎是傾家蕩產(chǎn)的投資）。經(jīng)過3個月漫長的談判，匡特博士收購了寶馬30%的股份并開始了新車型的研發(fā)，而救寶馬于水火中的新車就是被譽(yù)為寶馬5系雛形的寶馬1500。
這款新車“身材”適中，采用三廂4門造型設(shè)計，前后53.5：46.5的重量配比加之1.5L排量的發(fā)動機(jī)使得這款車不僅可以滿足日常駕駛，還具備一定的駕駛樂趣。合理的售價讓這款車一經(jīng)推出便獲得了不錯的銷量，頗有運動范兒的駕乘風(fēng)格也被寶馬延續(xù)至今。多說一句，作為寶馬經(jīng)典的設(shè)計元素的后窗“霍夫邁斯特拐角”也第一次出現(xiàn)。
接下來，寶馬繼續(xù)推出了1800、2002等著名車型，新車型新定位使得寶馬迅速擺脫了困境，成為汽車品牌中一個響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。至今，匡特家族依舊持有大量寶馬的股份，也是德國最富有的家族之一。從一個瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)到舉足輕重的汽車“大拿”。
寶馬汽車公司的前身是巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠（Bayerische Motoren Werke），這個工廠在1913年創(chuàng)建。當(dāng)然了，寶馬的官方誕生日是1916年3月7日，當(dāng)時名為BFW，同年，咱們現(xiàn)在看到的“藍(lán)天白云”標(biāo)志正式注冊并使用。在1917年，BFW正式更名為BMW，并開始了汽車制造產(chǎn)業(yè)。
由于在二次世界大戰(zhàn)期間，“元首”命令寶馬的產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)為軍用，所以在戰(zhàn)后，寶馬的工廠不是在戰(zhàn)爭中被炸毀，就是被蘇軍和盟軍占領(lǐng)，工中的大量機(jī)械加工設(shè)備（據(jù)說是約12000臺）被拆走用來作為戰(zhàn)爭賠償，工廠的大量工人被抽調(diào)到戰(zhàn)后重建工作中。得益于寶馬在飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面的建樹，1945—1947年期間，憑借著為美國公司做飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研究和開發(fā)和德國工廠工人的“兼職”（修卡車、造盤子），寶馬勉強(qiáng)撐了下來。
一直到了1948年，得益于銀行家（Hans-Karl Von Mangoldt-Reiboldt）的幫助，寶馬終于免于破產(chǎn)并得到了準(zhǔn)許生產(chǎn)摩托產(chǎn)的許可，結(jié)束了二戰(zhàn)以后多年的破產(chǎn)監(jiān)管狀態(tài)。
其實對于二戰(zhàn)后的德國來說，百廢待興，人均收入水平非常低，但是寶馬的高層在1951年重拾轎車制造業(yè)務(wù)時，卻推出了一系列不接“地氣”的豪華車，例如后來被譽(yù)為7系雛形的寶馬501等。（自行車都買不起買什么豪華轎車……）
新車有著精良的制造工藝和強(qiáng)勁的動力，但是對于普遍收入偏低的德國民眾，寶馬這樣“高大上”的路線迅速讓其嘗到了賠本的苦頭，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋車”（寶馬Isetta）等來滿足絕大多數(shù)普通民眾的需求。
但是，豪華轎車的推出還是過分消耗了寶馬大量的人力、物力和財力。從1956年，寶馬的財務(wù)報表顯示當(dāng)年公司虧損了600萬西德馬克，而接下來的三年內(nèi)，公司繼續(xù)虧損，銀行也暫停了對寶馬的支持，整個寶馬公司岌岌可危。
1959年，寶馬董事會對連續(xù)虧損并面臨破產(chǎn)的公司，在股東大會上提出了出售寶馬公司的計劃，收購方則是寶馬的死對頭--梅賽德斯·奔馳。甚至當(dāng)時的巴伐利亞政府也支持這一計劃。
當(dāng)時在寶馬的股東中，有不少贊成這個提議的人員，但是寶馬工廠的工人、經(jīng)銷商和小股東卻紛紛強(qiáng)烈表示反對。他們認(rèn)為，“二戰(zhàn)后的3年艱苦歲月都熬過來了，這點困難算什么”。
這樣的精神給了當(dāng)時寶馬主要股東赫伯特·匡特博士深刻的印象。此人是當(dāng)時西德著名的“電池大亨”，由于他想在汽車業(yè)有所建樹，所以在投資奔馳遭到冷落后，成為了寶馬的一個重要股東。
在經(jīng)過對產(chǎn)品線研究和公司賬目核對等一系列工作后，這位“電池大亨”堅決反對了寶馬廉價出售給奔馳的提議，認(rèn)為推出合理的新產(chǎn)品可以拯救寶馬，之后他便加大了對寶馬的投資（幾乎是傾家蕩產(chǎn)的投資）。經(jīng)過3個月漫長的談判，匡特博士收購了寶馬30%的股份并開始了新車型的研發(fā)，而救寶馬于水火中的新車就是被譽(yù)為寶馬5系雛形的寶馬1500。
這款新車“身材”適中，采用三廂4門造型設(shè)計，前后53.5：46.5的重量配比加之1.5L排量的發(fā)動機(jī)使得這款車不僅可以滿足日常駕駛，還具備一定的駕駛樂趣。合理的售價讓這款車一經(jīng)推出便獲得了不錯的銷量，頗有運動范兒的駕乘風(fēng)格也被寶馬延續(xù)至今。多說一句，作為寶馬經(jīng)典的設(shè)計元素的后窗“霍夫邁斯特拐角”也第一次出現(xiàn)。
接下來，寶馬繼續(xù)推出了1800、2002等著名車型，新車型新定位使得寶馬迅速擺脫了困境，成為汽車品牌中一個響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)。至今，匡特家族依舊持有大量寶馬的股份，也是德國最富有的家族之一。從一個瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)到舉足輕重的汽車“大拿”。
