毫無疑問，“互聯(lián)網(wǎng)+”已是避無可避，面對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代浪潮，摩托車企業(yè)都應(yīng)該以更加積極的心態(tài)迎接它、擁抱它，以推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。摩企到底應(yīng)該“加”什么、怎么“加”？在行業(yè)內(nèi)還未探索出行之有效、可供借鑒的成功模式的情況下，筆者認(rèn)為，一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的企業(yè)，至少要具備以下四種素質(zhì)。

       其一，智能化技術(shù)。人工智能是未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大方向，這必然意味著我們的工業(yè)也將逐漸步入一個(gè)智能的時(shí)代。現(xiàn)如今，已經(jīng)有不少摩企及摩配企業(yè)開始試水智能化生產(chǎn)或者退出智能化產(chǎn)品。生產(chǎn)智能化不僅可以提高生產(chǎn)效率，還有利用提高產(chǎn)品性能，甚至實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的私人訂制產(chǎn)品。而生產(chǎn)智能化摩托車甚至配件，積極布局車聯(lián)網(wǎng)，也是未來摩企與行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該努力的方向。智能化摩托車產(chǎn)品的推出以及車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，必將給消費(fèi)者提供更加安全、舒適的騎行感受。


       其二，大數(shù)據(jù)資源。傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營管理數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)以及售后反饋大都來源于市場調(diào)查和經(jīng)銷商，數(shù)據(jù)匱乏必然影響企業(yè)決策、市場推廣及產(chǎn)品投放。而應(yīng)用云計(jì)算及大數(shù)據(jù)之后，必將產(chǎn)生大量的生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，海量豐富的數(shù)據(jù)資源猶如一座亟待企業(yè)開掘的金礦，通過對(duì)于生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)者偏好等一系列數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，將有利于企業(yè)把握市場動(dòng)態(tài)，做出快速反應(yīng)，滿足消費(fèi)者需求。

       其三，多元銷售模式。一直以來，摩托車行業(yè)基本遵循由廠家到經(jīng)銷商的單一銷售模式，利益博弈使得摩企的電商之路舉步維艱。而在電商平臺(tái)蒸蒸日上的時(shí)代，摩企必須開拓多元銷售渠道，積極開發(fā)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下的互聯(lián)互通。C2B、O2O甚至是極具個(gè)性化的“私人訂制”都是企業(yè)應(yīng)該積極探索的新興銷售模式。未來，以消費(fèi)者為中心、各銷售終端渠道互聯(lián)互通的多元銷售網(wǎng)絡(luò)的形成，勢必會(huì)給企業(yè)帶來新的價(jià)值增長鏈，既能給各方帶來利益的增長，又有利用形成品牌價(jià)值。

       最后，創(chuàng)新小分隊(duì)。互聯(lián)網(wǎng)融入企業(yè)內(nèi)部，必然帶來整個(gè)組織結(jié)構(gòu)脫胎換骨的變革。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展所帶來的個(gè)性化消費(fèi)需求，并根據(jù)不同的客戶需求對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，甚至將產(chǎn)品進(jìn)行模塊化分解，形成不同的小微型創(chuàng)新分隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)認(rèn)領(lǐng)一個(gè)或幾個(gè)自己擅長的模塊進(jìn)行生產(chǎn)，最后再進(jìn)行拼裝。這樣一種分眾化的生產(chǎn)模式也是未來摩企應(yīng)當(dāng)嘗試的，先化整為零，再化零為整，鼓勵(lì)小分隊(duì)再自己擅長的領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，既可以形成創(chuàng)業(yè)氣氛，又能保證產(chǎn)品最大程度滿足用戶需求。

       中國人歷來講求“摸著石頭過河”，在前路不明的情況下，誰也不愿意成為第一個(gè)“布石人”，然而，繼續(xù)觀望毀壞的將是整個(gè)摩托車行業(yè)。明者因時(shí)而變，知者隨事而制，摩企應(yīng)該拿出勇氣與魄力，積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，在未來的發(fā)展中占據(jù)有利時(shí)機(jī)。