2016年8月4日，興義市城區(qū)限摩、禁摩共商會(huì)議召開，擬對城區(qū)限摩、禁摩事宜進(jìn)行共商。禁行、限行的摩托車輛包括：二輪摩托車、三輪摩托車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車（含老年代步車）......

2016年9月1日，一摩托車主不服“禁摩令”起訴交管局一案在貴陽市南明區(qū)人民法院開庭，云巖區(qū)公安交管局副局長出庭應(yīng)訴。庭上，貴陽的“禁摩令”是否合法成為辯論焦點(diǎn)。

近日，記者在貴陽街頭調(diào)研看到，摩托車和電動(dòng)車的流量確實(shí)比較大，不過電動(dòng)車占了絕對主力，10輛兩輪車中，就有7、8輛電動(dòng)車。可見，摩托車在經(jīng)過2008年的巔峰期后，已經(jīng)逐年下滑，霸主地位被電動(dòng)車成功奪取。如果非要找到貴陽禁摩限電的“元兇”，電動(dòng)車無疑要為這次“貴州禁摩”負(fù)主要責(zé)任。因?yàn)閾?jù)現(xiàn)場觀察，電動(dòng)車對公共交通帶來的負(fù)面影響遠(yuǎn)超摩托車，其違規(guī)行為頻繁。

在禁停標(biāo)志下停放

一是電動(dòng)車的逆行、非法改裝、闖紅燈、超載、亂停亂放、隨意變道的現(xiàn)象比比皆是，更有成群結(jié)隊(duì)逆行的，完全不顧旁邊公交車和大型貨運(yùn)車的呼嘯擦肩而過。而且大部分電動(dòng)車不懂得靠邊行駛，導(dǎo)致跟隨的轎車車速無法提升，進(jìn)一步加重了擁堵。出租車駕駛員告訴記者：很多人認(rèn)為電動(dòng)車是節(jié)省了城市交通的空間，其實(shí)不一定，如果電動(dòng)車不靠邊行駛，其所占行駛空間并未減少。此外，大部分電動(dòng)車見縫插針的行駛習(xí)慣，也使原本的擁堵變得更加水泄不通。

組隊(duì)逆行

嚴(yán)重超載的運(yùn)輸工人

二是電動(dòng)車銷售點(diǎn)占道經(jīng)營的情況不鮮見。貴陽作為一個(gè)省會(huì)城市，交通流量本就巨大，但是在很多主干道邊的電動(dòng)車門面幾乎都采取占道經(jīng)營，幾個(gè)著名電動(dòng)車品牌也不例外，經(jīng)銷商不僅擠占原本狹窄的人行道，還跑馬圈地，蠶食主干道。記者親眼目睹，電動(dòng)車店剛拆箱的廢棄木塊和釘子散落一地，給路過行人和靠右行駛的車輛造成了潛在威脅。

占道經(jīng)營

記者經(jīng)過全天拍攝統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車違規(guī)行為超過20起，而摩托車違規(guī)行為2起。出現(xiàn)這種情況，一是跟近年來摩托車的使用率下滑有關(guān)；二是因?yàn)槟ν熊囆枰吓普眨{駛員的違規(guī)成本大。反之，電動(dòng)車沒有相關(guān)法規(guī)監(jiān)管，又不需上牌登記，導(dǎo)致駕乘者怎么方便怎么來，最終量變引起質(zhì)變，成為影響公共交通的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

大量電動(dòng)車停靠在公路中間

電動(dòng)車出車禍了

貴陽某街道一小飯館的老板告訴記者，很多支路的路口幾乎被停靠等生意的電動(dòng)車堵死，這些電動(dòng)車隨意轉(zhuǎn)彎變道，逆行、闖紅燈都是常事，但警力有限根本管不過來。交警只是偶爾巡視一下，交警一走立馬恢復(fù)混亂。一眼望去，亂哄哄的。“政府部門應(yīng)該大力嚴(yán)管這些電動(dòng)車。”老板無可奈何地說。

成群結(jié)隊(duì)等待生意的電動(dòng)車主

有限的警力和混亂的交通秩序之間已經(jīng)形成尖銳的矛盾，或許，這正是貴州要大力禁摩限電的原因。不過極具諷刺的是，記者在調(diào)查摩托車和電動(dòng)車的違規(guī)行為時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)影響交通秩序的不僅是摩托車和電動(dòng)車，四個(gè)輪子的汽車同樣有大量違規(guī)行為，特別是亂停亂靠，因占地面積大，危害性更強(qiáng)。

準(zhǔn)備逆行的電動(dòng)車

但為什么政府會(huì)首先拿摩托車和電動(dòng)車開刀呢？按他們所說，一半的交通事故是由摩托車和電動(dòng)車造成的，那么，另外一半交通事故就應(yīng)該是汽車造成的。所以，為什么要摩托車來承擔(dān)所有責(zé)任，要禁也該把汽車一起禁了。況且，電動(dòng)車的出行數(shù)量是摩托車的6、7倍，即便承擔(dān)責(zé)任，也該電動(dòng)車承擔(dān)主要責(zé)任。

歸根結(jié)底，還是懶政思維在作祟，管理者們甚至連摩托車和電動(dòng)車的區(qū)別都沒摸清，就一刀切了。中國的摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了幾十年，經(jīng)歷3個(gè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的洗禮，無論是環(huán)保系數(shù)、安全系數(shù)還是駕駛員管理，都已走向規(guī)范，不會(huì)輕易碰觸法律底線。反之，電動(dòng)車近些年野蠻生長，加上政府缺乏相應(yīng)約束規(guī)定，無論是電動(dòng)車分銷商還是消費(fèi)者，都產(chǎn)生了“誰也管不了我”的幻覺，對法律法規(guī)淡漠，更不知道交規(guī)紅線。

如果一座城市需要靠犧牲普通民眾的出行便利，來打造所謂的國際化都市，那么，這座都市不算真正意義的城市。如果一座城市管理者，總想通過禁限的大壩，攔截所有他們不愿管束的群體，必將引發(fā)更兇猛的洪水沖擊。沒有什么政策法規(guī)是一勞永逸的，讓民眾在一座城市里，充滿歸屬感和幸福感的唯一辦法，就是用公平公正，構(gòu)建起一個(gè)大家都愿意遵守的法規(guī)底線。