在內(nèi)燃機設(shè)計制造方面（含汽車發(fā)動機及摩托車發(fā)動機等）我們始終沒有自己過硬的拳頭產(chǎn)品在仿制摸索中艱難前進；在仿制過程中出現(xiàn)諸多設(shè)計問題如發(fā)動機溫度過高（含汽缸頭溫度和機油溫度）、功率過低、油耗過大、排放不達(dá)標(biāo)等等均沒有實質(zhì)解決方案，造成企業(yè)的所有投入全部付之東流損失慘重。

      風(fēng)冷摩托車發(fā)動機方面我國都是以50CC-250CC以內(nèi)，其中很多排量發(fā)動機出現(xiàn)汽缸頭火花塞墊圈溫度嚴(yán)重超過220°（行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)溫度）造成氣門油封老化加快，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，活塞壽命短等等；在機油溫度方面超過110°（行業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）造成發(fā)動機潤滑油潤滑、導(dǎo)熱效果急劇下降，加快了運轉(zhuǎn)件的磨損，也減少的摩擦片的壽命，同時加速了密封件的老化。

     水冷摩托車發(fā)動機方面表現(xiàn)在進水溫度、出水溫度過高超出了冷卻液的沸點，造成冷卻液開鍋或者消耗過快發(fā)動機壽命短或者拉缸，更不用談大排量了。

      車輛增壓發(fā)動機方面更是艱難進步是因為我們在制造過程中內(nèi)燃機缸內(nèi)壓強增加了，同時溫度升過快、過高造成無法使其在設(shè)計的理想范圍，缸蓋溫度過高冷卻液沸騰、蒸發(fā)，后就是功率嚴(yán)重?fù)p失或者拉缸；發(fā)動機增壓后功率增加缸蓋溫度和機油溫度更是遞增，這樣我們的內(nèi)燃機設(shè)計失敗了。

      當(dāng)出現(xiàn)上述性能問題后我們工程技術(shù)人員都仔細(xì)的從每個工件的尺寸、精度、材料、熱處理等檢查、評估，結(jié)果是都沒有什么問題；可是所有配件組裝起來就是發(fā)動機的基本性能不合格。

      其實國內(nèi)的各個配件供應(yīng)商的制造水平也都在提高，但是很多關(guān)鍵性工件的水平還停留在過去，如我們的模具技術(shù)國外的樣件拔模斜度是100:3，可是到國內(nèi)由于材料、熱處理等我們的師傅將其變?yōu)?00:5，方便脫模和增加壽命；有的斜度面又是不加工面，加工廠也不去計算和評估只是一味按尺寸、角度等加工保證而平衡度幾乎不管，造成設(shè)計的發(fā)動機溫度就過高、性能不合格，但是后續(xù)工程設(shè)計人員也沒有更好的辦法將現(xiàn)有工件出現(xiàn)的問題解決。

      在設(shè)計內(nèi)機時候遇上這樣的瓶頸時候很多的設(shè)計人員也只能表面修改或者降低標(biāo)準(zhǔn)給予出廠，這樣我們內(nèi)燃機的性能、壽命和國外就沒法比了。

       如今的國內(nèi)配件制造水平已經(jīng)是基本可以持平國外了，但是我們從業(yè)的專業(yè)工程員卻越來越少了，企業(yè)卻都在做同質(zhì)低價的競爭。

      大排量摩托車發(fā)動機或者帶增壓的車輛發(fā)動機都是可以通過相應(yīng)的設(shè)計變更在現(xiàn)有體系上進行質(zhì)的提升，是擺在我們國內(nèi)工程技術(shù)人員的永久課題，也是增加我國摩托車、汽車等制造業(yè)的利潤所在，創(chuàng)新才是我們的根本出路，人才才是企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。