從海外媒體獲知，鈴木于近日提交了一份全新跑車的排氣專利設計，排氣的專利主要是排氣小型化以及針對排放標準而制作的催化劑系統(tǒng)，但根據(jù)專利圖的其他部分，我們可以看出這是一款鈴木的全新車型，它疑似搭載了一臺全新的四缸發(fā)動機，根據(jù)推測這很可能是鈴木的新一代HAYABUSA（隼）。眾所周知，隼在今年正式停產，陸地飛行器的傳說也告一段落，而全世界車迷們對隼的情感依然未見減少，一代傳奇落幕之快還是讓不少人難以接受。

專利圖中出現(xiàn)的發(fā)動機系統(tǒng)、主車架及搖臂都預示著這是一款全新車型，結合早前關于鈴木隼的各項傳言，基本可以確定這款傳奇車型在未來將會以全新的身份再次亮相。

2018款GSX1300R（隼）是最后一款量產車型，持續(xù)了10年的外觀設計以及近20年的動力系統(tǒng)，讓它在不斷更新迭代的競品面前逐漸喪失優(yōu)勢，在新材料應用和機械增氧的大趨勢下，隼的停產是必然。

這款并列四缸發(fā)動機的排量為1340cc，最大功率為147kW（199Ps）/9500rpm，最大扭矩為155Nm/7200rpm。未來渦輪增壓的加入可能會讓動力再次得到提升。

根據(jù)隼的車型定位推測， 未來或許和川崎的H2一樣，在推出跑車版本之后，根據(jù)市場反饋再依托優(yōu)秀的平臺推出一款偏向運動旅行的GT車型。

總結：

全球摩托車市場的低迷令許多老牌摩托車企業(yè)提前迎來寒冬，這也令一直表現(xiàn)平平的鈴木感到了危機，但今年推出的重磅復古新車KATANA（鈴木刀），讓鈴木借著這一強大“IP”再次回到了公眾視野中，全新隼的計劃似乎也會重復KATANA的路線，但相比KATANA，隼更注重新技術的應用，相信未來的1-2年里，鈴木隼一定會以全新面貌與消費者們再次見面。