對于大部分人而言，電摩、電自都是近些年才冒出來的“新品”，比燃油機車要晚出現(xiàn)，然而事實并非如此。實際上，電池出現(xiàn)的可比內(nèi)燃機早得多。
起源
世界上第一輛由電機驅(qū)動的車，誕生于1834年，是美國人托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）制造的一輛由直流電機驅(qū)動的電動車。不過這輛電動車當年是用干電池作為動力來源，不能充電，而且時速最高不過6 km/h，和人步行速度差不多。
到了1839 年，一位名叫羅伯特·安德森（Robert Anderson）的蘇格蘭人，通過給馬車裝上電池的電機，造出了第一臺用電力驅(qū)動的馬車，但它還不能用來上路騎行。
直到 1859 年，著名物理學家、考古學家，法國人加斯頓·普蘭特（Gaston Planté）發(fā)明了鉛酸電池，拯救了蓄電池技術，使得實用的電動車不再是想象。于是也就有了世界上第一臺真正的電動車，由法國工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouve）在 1881 年打造：一輛以鉛酸電池為動力，可以充電的電動三輪車，全車重 160 kg，最高速度可達 12 km/h。
自此，電動車走入了人們的視野，并開始逐漸獲得市場的認可。
與此同時，在地球的另一個地方，著名汽車公司創(chuàng)立者之一——戴姆勒先生，用一輛木質(zhì)兩輪車搭載汽油引擎，制作出了世界上第一輛摩托車，并獲得了發(fā)明專利。
這就是世界上第一臺摩托車
隨著電力的普及，以及電池和電機技術的進步，電動車行業(yè)進入了短暫的“黃金期”，時間一直持續(xù)到20世紀20年代。
1913 年，第一臺以柴油機為動力的內(nèi)燃機車問世。當時的石油的開發(fā)技術開始大規(guī)模普及，同時汽油車的生產(chǎn)也逐漸成熟，到了 1920 年左右，電動車已經(jīng)基本被燃油車取代。
風靡一時的電動能源，就此沉寂。
重獲新生
直到上世紀 90 年代，全球第三次石油危機爆發(fā)，原油價格飆升，供應大幅降低，同時能源污染的聲音開始出現(xiàn)，原本已經(jīng)被遺忘在角落里的電力技術再次被搬上了臺面。
相比于前一個世紀，此時的電池技術已經(jīng)有了長足的發(fā)展。在動力電池方面，鎳氫電池、鈣氧電池、鈣硫電池、鋰電池等相繼出現(xiàn)，雖然較內(nèi)燃機技術的發(fā)展還是差了很多，但也足夠支持大量車企涉水新能源領域。
于是，扛著環(huán)保的大旗，電力能源又站起來了。
我們回頭看看，其實會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的電動摩托車跟早期的電動車其實沒有什么差別。回顧它的歷史你會發(fā)現(xiàn)，這實際上就是電池的發(fā)展史，另外可能伴隨一些設計、審美方面的進步。
國內(nèi)市場，全面起飛
作為我國重要的民生交通工具，電摩、電輕摩、電自一直以來都是居民日常代步和休閑娛樂的重要組成。早在 1990 年，電動摩托車就進入了國內(nèi)市場，而 90-95 年也可以算是我國電動摩托車行業(yè)的起步階段。
當時的電動摩托車，充一次電只能跑 30 公里，電池壽命極短，電機都是有刷無齒電機，最大輸出轉(zhuǎn)矩也只有 14-18 N·m，毫無騎行體驗可言。
當然，那個時候多以實驗性生產(chǎn)為主，主要是為了深入探索，研究電機、蓄電池、充電器和控制器等關鍵技術。簡單來說，這段時間國內(nèi)電動兩輪車行業(yè)毫無進展。
到了千禧年，整個行業(yè)進入了規(guī)模化階段：技術進一步突破，性能進一步提升。介于傳統(tǒng)燃油摩托車存在較高的門檻（駕照）以及相對高昂的售價，電摩逐漸成為了其市場上的替代品。這個時期，電動摩托車方便快捷、綠色環(huán)保、物美價廉的優(yōu)點得到了完美的體現(xiàn)，也在出現(xiàn)后迅速成為了用戶、企業(yè)的香餑餑。
自此，整個行業(yè)全面起飛：制造技術水平大幅提高，蓄電池壽命提高了 5 倍，容量提升了 35%，效率提高近 30%；電池品種由原本單一的鉛酸電池演變出了包括鋰電池在內(nèi)的多種高性能電池，大大促進了電動摩托車行業(yè)的發(fā)展。
中國也在這段時間內(nèi)一躍成為全世界最大的電動摩托車生產(chǎn)、消費和出口國家。
出身不凡，新時代的電動摩托車
到了 2017 年，由于全球受到經(jīng)濟增長降速、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，同時城鎮(zhèn)人口和機動車數(shù)量激增，交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴重，因此節(jié)能減排、綠色出行的言論喧囂塵上，電動摩托車的熱度也進一步上升。
同時，隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，以及“萬物互聯(lián)”理念的提出，人們的出行方式逐漸開始電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。而全球近 10 億保有量的摩托車市場，對于新興的智能電動摩托車行業(yè)來講，就是一片廣袤的藍海。
現(xiàn)在的電動摩托車行業(yè)，多數(shù)造型設計千車一面，騎行體驗良莠不齊，要么低質(zhì)要么低價，掌握大好的資源卻不斷的搞惡性競爭，無異于固步自封。
「藍鯊 Robor」便是在這個時段出現(xiàn)的行業(yè)新星，順應智能化的大潮，以汽車級別技術為基礎，打造真正的高端智能電動摩托車。
汽車級的工業(yè)設計，簡潔又不失風尚的外觀；汽車級的高速電機，帶來強勁的動力和扭矩；汽車級的電機控制器，五種檔位任意騎行；汽車級的雙鋰電池包，電力不斷持久續(xù)航；汽車級的智能中控系統(tǒng)，搭配 10 英寸全彩觸控屏，帶來靈敏而便捷的操控體驗。
種種汽車科技，匯聚一體，造就了「藍鯊 Robor」智能電動摩托車。
「藍鯊 Robor」的出現(xiàn)，不僅讓駕駛更加簡單，讓用戶能夠體驗更多的出行樂趣，而且還為長期缺乏創(chuàng)新、產(chǎn)品缺少差異化的電動摩托車及傳統(tǒng)燃油摩托車行業(yè)注入了新的血液，帶來了變化與思考。
一百年前，電動車被燃油車取代，如今電動車再次回歸到了我們的生活中，電力作為新能源出現(xiàn)，在一定程度上減輕了交通領域?qū)κ偷膹娨蕾嚒Ｗ鳛閲宜岢某鲂泄ぞ撸妱幽ν熊囋诔鞘兄幸簿哂芯薮蟮臐摿ΑｋS著消費升級以及消費者喜好的轉(zhuǎn)變，越來越多的廠商在生產(chǎn)的時候開始考慮成本、便捷的問題，電動摩托車開始成為主流并逐漸多元化，以滿足不同消費者的需求。
當汽車市場趨于飽和，新能源、摩托車產(chǎn)業(yè)也就迎來了大規(guī)模發(fā)展的機會。現(xiàn)在，國內(nèi)的電動摩托車市場，已經(jīng)呈現(xiàn)出了百家爭鳴的狀態(tài)。而更高科技、更好體驗的產(chǎn)品也將會更受市場的青睞。
