就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發(fā)光。
回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續(xù)誕生了無數(shù)創(chuàng)新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣云煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現(xiàn)的靈感、熱情及努力的結晶。
以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創(chuàng)摩托車史上「第一次」，并留下偉大足跡的車款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
「一切從這里開始」世界第一臺摩托車Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen［1885］
制作出第一臺摩托車的是現(xiàn)在汽車業(yè)界中大大有名的Daimler AG的前身Daimler-Benz，據(jù)說它是世界上第一臺搭載汽油內燃機的交通工具，最高時速可以達到11km/h。
日本地區(qū)最早的摩托車款則是在1909年由島津楢藏制作的400cc四行程單缸引擎的「NS號」，之后由宮田制造所與目黑制造所推出了市售摩托車販售。
第二次世界大戰(zhàn)后，日本各地成立了大大小小的摩托車廠牌，像是HONDA、SUZUKI以及YAMAHA都是在這個時候興起。
車架及輪框都是采用木頭制造、側邊還加上了輔助輪，這歷史上第一臺市售摩托車款出現(xiàn)在1894年，由德國的Hildebrand & Wolfmuller推出。
▲Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen［1885］，車重90kg(干)，搭載一顆264cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力0.5ps/600rpm。
「透過高轉速化挑戰(zhàn)英國車」世界第一顆DOHC引擎 HonDA CB450［1965］
DOHC(Double OverHead Camshaft)引擎指的是在汽缸上蓋有雙凸輪軸分別控制進/排氣門的結構，這個設計讓高轉速＆高輸出馬力變成可能，因此直到現(xiàn)在它仍是高性能引擎必備的基本結構。
1965年推出的CB450是HONDA為了打倒當時最快速的英國車而研發(fā)出的全球戰(zhàn)略車款，為了達成「以450cc引擎發(fā)揮出650cc性能」的目標，因此首度采用了DOHC引擎，并成功創(chuàng)下最高時速達180km/h的驚人紀錄。
雖然CB450在當時的日本國內相當受到歡迎，但在北美地區(qū)卻因為扭力感及采用半雙搖籃式車架帶來的安定感而不獲好評，因此并未成功造成熱賣。
▲HonDA CB450［1965］，車重187kg，搭載444cc的氣冷式四行程DOHC 2汽門并列雙缸引擎，最大馬力43ps/8500rpm、最大扭力3.82kg-m/7250rpm，當時日本售價為26萬8000日圓。
▲在直立的并列雙缸引擎上加入了移植自賽車的DOHC結構。
當時日本國產(chǎn)廠牌最大排氣量 KAWASAKI 650-W1［1966］
從二次大戰(zhàn)以前開始就以摩托車廠牌活躍的目黑制造所的業(yè)績開始逐漸惡化，到了1964年更是直接被KAWASAKI收購納入旗下，而這也讓KAWASAKI有機會進軍大型摩托車市場，當時打頭陣的就是KAWASAKI第一輛的四行程運動車款650-W1。
650-W1是以目黑制造所的stamina K1的并列雙缸引擎為基礎，加大成當時日本國內最大的624cc，并在隔年(1967)就推出了針對歐美市場販售、采用魚雷式排氣管的W1S。
雖然650-W1的最大馬力贏過CB450，但是W1S依然在目標市場-北美地區(qū)得不到支持；另一方面，它在日本國內卻以「W1」的暱稱受到熱烈歡迎，在長達9年的銷售期間內，全車系累計銷量更是達到了3萬臺。
▲KAWASAKI 650-W1［1966］，車重199kg，搭載624cc氣冷式四行程OHV 2汽門并列雙缸引擎，最大馬力47ps/6500rpm、最大扭力5.4kg-m/5500rpm，當時日本售價為32萬8000日圓。
世界第一輛二行程三缸引擎 KAWASKAI 500SS MACH III ［H1］ ［1969］
KAWASAKI繼W1之后，在北美地區(qū)陸續(xù)推出250cc二行程雙缸引擎的A1以及350cc的A7，這兩臺車卻出乎意料之外的受到熱烈歡迎，因此KAWASAKI在這之后再推出瞄準「世界最快速」頭銜的后繼車款MACH III。
MACH III的排氣量為500cc，是世界第一顆氣冷式二行程三缸引擎，最大馬力更是達到60ps，這個數(shù)字在當時可是相當驚人，因為CB450換算成1000cc排氣量的話，最大馬力相當于97ps，但MACH III卻達到了120ps！從0-400m加速只要12.4秒、最高時速198km/h，MACH III在當時便以驚人的動力性能而自豪。
由于MACH III的輸出馬力驚人加上不到180kg的輕盈車重以及二行程引擎的特性，讓MACH III擁有就算是在3檔大補油門，依舊能讓前輪離地的驚人速度；「挑選騎士」的車款特性，加上會燃起陣陣白煙的右邊雙出+左邊單出的排氣管配置，更是擄獲了眾多騎士們的芳心。
▲KAWASKAI 500SS MACH III［H1］［1969］，車重174kg，采用498cc的氣冷式二行程并列三缸引擎，最大馬力60ps/7500rpm、最大扭力5.85kg-m/7500rpm，當時日本售價為29萬8000日圓。
▲MACH III的時速表刻度居然到240km/h！轉速紅線區(qū)則是從8500rpm開始，以5000rpm轉速為界線的展示出強烈加速感。(照片是美規(guī)車款，因此儀表板上的刻度最大到140mph。)
▲MACH III采用并列3汽缸引擎并將汽缸傾斜15度，因此相較于當時主流的并列雙缸引擎來說，不僅在馬力上占據(jù)極大優(yōu)勢，并且還具備了提高冷卻效果及變速箱小型化的優(yōu)點。
▲采用已經(jīng)在賽車上獲得肯定的CDI點火系統(tǒng)，這項系統(tǒng)也是史上第一次運用到市售摩托車上，對提高馬力相當有幫助。
▲以500SS高階車款之姿登場的750SS MACH IV [H2]［1971］，750SS MACH IV是KAWASAKI第一臺750cc車款，擁有同級距中最高的74ps最大馬力，且相較于使用鼓式煞車的MACH III，MACH IV則是采用了碟盤煞車。
▲受到500SS熱賣的激勵，KAWASAKI陸續(xù)推出250SS、350SS、750SS的發(fā)展成一大車系。
特別是750SS更被KAWASAKI期待成為足以抗衡1969年問世的HonDA CB750 Four的競爭車款，可惜之后美國實施了環(huán)保法規(guī)《馬斯基法》的緣故，因此在1976年后就交棒給馬力向下調整的KH車系。
