回顧多年前的摩博會(huì)，兩個(gè)“H”也就是豪爵（Haojue）和本田（Honda）對(duì)拼打擂都是最主要的看點(diǎn)，每屆他們都在主會(huì)場(chǎng)入品處左右各樹一塊大廣告牌，有如摩博會(huì)的門神；每屆他們也都會(huì)在N8館隔山對(duì)恃，劍拔弩張。他們想要表達(dá)的意圖用比較直白的話來說就是：至少在氣勢(shì)上不要輸給對(duì)手。

 

但在本田中國(guó)嚴(yán)重錯(cuò)誤的市場(chǎng)布局下，豪爵已經(jīng)連續(xù)多年領(lǐng)跑中國(guó)摩托車市場(chǎng)占有率，可能有人會(huì)說豪爵之所以能領(lǐng)跑市場(chǎng)，很大一部分原因來自于跟鈴木合資。但今天看來，豪爵之所以能領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，關(guān)鍵原因并不在于鈴木，現(xiàn)實(shí)層面上來看，現(xiàn)在所有豪爵鈴木合資的車型的銷量中，豪爵品牌保守估計(jì)銷量至少占比有60%，鈴木不會(huì)高于40%。如果你還不相信，去豪爵鈴木經(jīng)銷店里面看看兩品牌的車型占比。當(dāng)然，說跟鈴木合資沒有一丁點(diǎn)關(guān)系，那也是不成立的，只是豪爵的成功跟鈴木合資的關(guān)系不是最大的一個(gè)。

縱觀國(guó)內(nèi)兩個(gè)鈴木，說起來，輕騎跟鈴木更像是親子關(guān)系，輕騎作為國(guó)有企業(yè)，作為原來兵裝三大家（輕騎、建設(shè)、嘉陵）之一的輕騎說起來，國(guó)營(yíng)、兵裝等各種黃袍加身的輕騎更應(yīng)該取得成功。但在市場(chǎng)份額躋身不到銷量前十后，為了刷下存在感和跟大長(zhǎng)江競(jìng)爭(zhēng)，很無(wú)奈的在自家官網(wǎng)上標(biāo)注真正的鈴木。

 

這種行為不僅顯得無(wú)可奈何，讓人更多的聯(lián)想到：為什么把鈴木品牌打響的是大長(zhǎng)江，而現(xiàn)在輕騎又說自家才是真正的鈴木，就好比一個(gè)首富，兩個(gè)妻子中原配沒有小三的優(yōu)秀，當(dāng)富豪安排媒體采訪他兩的時(shí)候，那小三自然會(huì)得到更多曝光的機(jī)會(huì)，也更能體現(xiàn)富豪的能力。這時(shí)候，那個(gè)原配在旁邊大叫：我才是原配，可惜這時(shí)候并沒有人去關(guān)注這個(gè)所謂的原配，只覺得她的行為是在嘩眾取寵。

 

為什么最后取得成功的偏偏是大長(zhǎng)江？

世界第一的本田在中國(guó)之所以不能稱雄，主要還是市場(chǎng)運(yùn)作不如豪爵接地氣，縱觀本田中國(guó)的市場(chǎng)和產(chǎn)品布局，并沒有不合理之處，但在市場(chǎng)上，早年間產(chǎn)品在營(yíng)銷過程中不及豪爵能洞悉國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)形勢(shì)，雅馬哈亦是如此。等到認(rèn)清市場(chǎng)形態(tài)后，很大一部分市場(chǎng)已經(jīng)落入豪爵手里，加上豪爵在質(zhì)控上不讓步的造車精神和對(duì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋，造成豪爵在國(guó)內(nèi)的口碑好于兩個(gè)本田。

 

再說兩個(gè)鈴木之間，豪爵鈴木的合資要晚于輕騎鈴木，之所以輕騎鈴木會(huì)沒落到今天這一步，除了豪爵鈴木的市場(chǎng)擠壓，還有國(guó)內(nèi)兩個(gè)本田的虎視眈眈。假設(shè)，我們假設(shè)今天沒有豪爵鈴木這個(gè)合資品牌，輕騎鈴木單獨(dú)跟國(guó)內(nèi)兩個(gè)本田競(jìng)爭(zhēng)，相信以今天國(guó)內(nèi)摩托車銷量的數(shù)據(jù)就能明顯看出，輕騎鈴木是完全沒有實(shí)力跟兩個(gè)本田競(jìng)爭(zhēng)的。所以就論證之前小編所說，鈴木在國(guó)內(nèi)如果拋棄豪爵，就會(huì)出現(xiàn)被本田實(shí)力碾壓的局面。

 

國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)豪爵的成功，在明面上市鈴木商標(biāo)加持，實(shí)際上來源于豪爵對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守和對(duì)市場(chǎng)的把控到位。同樣是鈴木的合資企業(yè)，輕騎鈴木為什么在品控上就沒有豪爵做得好？所謂用心造車，可能就是在這些地方才能體現(xiàn)出來。縱觀鈴木合資過的企業(yè)諸如：金城鈴木、望江鈴木、南益鈴木等等，為什么就豪爵成為了國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)的銷量領(lǐng)跑品牌？相當(dāng)值得國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的研究學(xué)習(xí)。

在看產(chǎn)品研發(fā)能力，豪爵在這方面對(duì)比國(guó)內(nèi)所有摩托車合資企業(yè)也是最好的，兩個(gè)本田在新品開發(fā)上，完全依賴于本田中國(guó)技研，輕騎鈴木目前的情況跟本田有些相似又有差別，相似的地方在于新車型上市依賴于外資，親爹不給，就無(wú)從下手研發(fā)新品。區(qū)別在于兩個(gè)本田雖然依賴，但還能自己設(shè)計(jì)外觀，有自己獨(dú)立于本田之外的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。而輕騎鈴木可以說完全依賴鈴木，不好意思，小編喜歡叫輕騎鈴木是“這是一家沒有夢(mèng)想的企業(yè)”。

 

豪爵官網(wǎng)▲

 

輕騎鈴木官網(wǎng)▲

反觀豪爵，不僅將自有品牌“豪爵”獨(dú)立出來，還逆向研發(fā)出像TSR/ESS等發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，兩三年前，五本就曾經(jīng)嘗試自己組織人員研發(fā)一些產(chǎn)品，例如跨騎車“彪影”，雖然市場(chǎng)反應(yīng)過于平淡，但嘗試總比一直被外資欺壓。反觀其它像輕騎這樣的合資企業(yè)，就像一個(gè)不能獨(dú)立還在哺乳期的孩童，如果沒有了外資的不斷哺乳，什么時(shí)候死掉都有可能。

受困于工業(yè)技術(shù)落后的國(guó)產(chǎn)摩托車行業(yè)，合資固然是好事，不僅能對(duì)國(guó)外技術(shù)進(jìn)一步的了解，更能讓國(guó)內(nèi)車迷享受諸如世界本田帶來的工業(yè)革新。但一味的依靠外資哺乳存活，終究不能走出一條屬于自己的品牌路線，更會(huì)讓自己陷入一種永遠(yuǎn)為別人代工的尷尬境地。中國(guó)摩托車要想在世界車壇展現(xiàn)屬于中國(guó)的民族力量，就該擁有自己的品牌，像輕騎鈴木這種喊出真正的鈴木口號(hào)，不僅是一種無(wú)奈，于國(guó)人而言，可能對(duì)小編而言更像是一種侮辱和對(duì)國(guó)產(chǎn)的歧視。