將目光放眼全世界，很多國家早已將摩托車產業“高端化”，“個性化”，早已完成了產業轉型升級，穩定先進的發展。

在全世界范圍內，除了我國之外，很少國家會禁摩、限摩。其實也并不是我國的法規規定了不能駕駛摩托車，而是各地方政府出臺的禁摩政策，原因引人深思！

在我國，購買摩托車成本低，違章代價小，導致闖紅燈、超速等違章行為層出不窮，這也是早期我國執行禁摩和限摩的重要考量。摩托車沒有安全帶和氣囊，而且很多人駕駛摩托車都開得非常快。一旦出現緊急情況，根本無法保護駕駛員，還有可能把駕駛員甩出去。此外，很多人駕駛摩托車的時候，不喜歡戴頭盔，更增加了危險系數。

還有一個原因，那就是利用摩托車進行各種違法犯罪活動。在21世紀初期，曾經出現利用摩托車搶劫等情況，出現了“飛車黨。”鑒于各方面的情況，從2006年開始，我國各個城市陸續開始了禁摩。

在日本，摩托車仍是日本民眾出行的重要交通工具之一，在日本的大街小巷都能看到摩托車的蹤跡，日本甚至被稱為摩托車的圣地，大排量的摩托車隨處可見。首先這不僅是因為日本的摩托制造業發達，還因為日本對摩托車駕駛管理很嚴格。在日本想騎摩托車是一定要考駕照的，而且排量越大的摩托，駕照考試越嚴格。而且在摩托車的路權方面，除了中國大陸和朝鮮以外的國家和地區，隨便哪個國家和地區，摩托車和汽車都是同種路權，同種路責。也就是說摩托車既享受汽車的道路行駛權利，也要履行跟汽車一樣的道路行駛法規。

日本道路上的摩托車

在中國雖然開摩托車也要駕駛證，但是相當部分摩托車證照不全，因為監管不嚴格，很多人都是無證駕駛。近年國內大部分車友的用車素質在提升，但處于尾部的群體仍在肆虐擾亂大家的用車秩序。

由于摩托車靈活性較強，隨意變道、闖紅燈、無視交通法規等問題屢見不鮮，增加了安全事故發生的概率。不過因為這一點禁摩也剝奪了很多遵守交通法規的人騎摩托車的權利。

我國對于摩托這一類機動車的管制還缺乏一套高效的機制，要妥善治理好摩托車亂象會加大交警部門的管制成本，而禁摩的成本比起管理成本要低很多，所以很多地方政府就出臺禁摩政策。目前而言，現在禁摩的城市大部分都是一二線城市，這種城市公共交通發達，出門不是只有摩托車一種方式，就算是禁摩了對市民出行影響也不會很大。

中國禁摩還有一方面原因也是為了汽車產業的發展。汽車工業是我國大力發展的工業產業，一臺普通小轎車所產生的GDP和稅收以及上下游產業產生的工業附加值，要遠大于一臺普通摩托車。

中國各個城市禁摩已經多年，但是短途交通的需求依然存在，公共交通、汽車和摩托車在城市交通中本就是相互補充的關系，城市交通工具的多元化科學發展才能解決城市交通擁堵，解決大家出行需求。對摩托車出臺高效的管理機制遠比禁摩來的實在，同時也需要交通參與者提高騎行素質，遵守交規提高安全意識，維護良好的駕駛秩序。