原行業(yè)協(xié)會是在原來機械工業(yè)部下面的行業(yè)組織，成立于1987年，而中國摩托車商會是在商業(yè)部下屬的行業(yè)組織，成立于2006年，主旨是為摩托車企業(yè)出口業(yè)務服務，近幾年，兩個組織的成員、職能重復交叉，在左宗申理事長的倡議下，兩會決定合并，并以“中國摩托車商會”名義繼續(xù)開展工作。
這些年商會（包括前分會）為企業(yè)和廣大消費者都做了什么事呢？我們盤點一下：
一、2015年，在商會的奔波、協(xié)調(diào)、努力下，取消了250cc以下摩托車的消費稅。中國的消費稅是針對“奢侈品”征收的，摩托車中槍有歷史原因的，但是要取消也需要很多工作，要走很多流程，這個要為商會點個贊。
二、機動車要征收購置稅，在商會的努力下，150cc以下摩托車得到了豁免。
三、我國和不少國家一樣，出口有退稅，但稅率不等。在商會的努力下，摩托車發(fā)動機爭取到了17%最高的退稅標準。
以上三條和稅有關，國家收稅是必須的，但具體到某個行業(yè)和商品種類，收不收？收多少？的操作層面是有商量的，但是要爭取，要談判，要博弈，要努力，行業(yè)要有自己的組織去努力。
四、爭取禁限摩城市解禁。商會這些非常主動地和很多城市溝通對話，表明態(tài)度、反映訴求、提出意見和建議。西安解禁、濟南、太原變相解禁，還有一些城市也在運作中。解禁是行業(yè)的共業(yè)，廣大車友要努力，行業(yè)組織也有特殊的作用。
五、持續(xù)呼吁中國-東盟自貿(mào)區(qū)摩托車進出口關稅對等。中國在和東盟建立自貿(mào)區(qū)談判中，規(guī)定了自東盟向中國出口摩托車零關稅，而中國向東盟出口摩托車最高關稅達60%。這個原本可能是一種大棋局下的讓子，但現(xiàn)在成了一個漏洞，日本川崎利用零關稅，向中國大量出口摩托車，這個實際對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)是有負面影響的。從根本上講，中國制造不能靠關稅來保護，但是在一定時期沒有一定的關稅保護，甚至洞開門戶，也會讓本土產(chǎn)業(yè)遭受打擊，這是個度的問題，時間窗口的問題。
另外，還有很多關系到企業(yè)和用戶切身利益的事情，比如交強險費率、摩托車上高速公路以及差別收費、摩托車13年報廢年限、250雙以上排量摩托車消費稅進一步減免、摩托車（電動摩托車）按排量（功率）分級考證上牌等等，商會也在代表全行業(yè)積極游說爭取中。
